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法拉利Luce改装配件引争议：435万电动跃马还值不值？

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06-05 19:19

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法拉利一季度营收逆势大涨，下半场焦点转向首款纯电车型

#法拉利首款电车改装版被指像领克# 对照图我放下面，大家可以自行判断看像不像。单就整体的感觉来看是有点神似的，尤其是前脸线条的走向和这种肌肉感的造型，但是领克给人的感觉要更激进，法拉利就更偏克制一点，哪个更好看就因人而异。

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1. 法拉利一季度营收逆势大涨，下半场焦点转向首款纯电车型

2. #法拉利首款电车改装版被指像领克# 对照图我放下面，大家可以自行判断看像不像。单就整体的感觉来看是有点神似的，尤其是前脸线条的走向和这种肌肉感的造型，但是领克给人的感觉要更激进，法拉利就更偏克制一点，哪个更好看就因人而异。

3. 法拉利Luce，这特么不是iphone5C吗？我不否认有一定时尚感，但你是法拉利啊，这么搞看起来低龄且廉价。这个设计逻辑，放在苹果，也是低端线了，但你卖55万欧起。现在这种老欧洲豪车品牌，脑子里到底都在想什么鬼东西啊。#大v聊车# #法拉利luce#

4. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

5. 法拉利：来啊，来抄啊

6. 法拉利出纯电版Luce，参数很符合法拉利调性122度电池+800V，爆发出1050Ps，零百时间2.5秒，但是这个起售价得55万欧！买它多少有点冤大头的感觉，毕竟这性能在国内几十万就能买到了！那拆分下这55万欧: 15万欧的车，5万欧的调校，30万欧的标，合理？#法拉利史上首款电动车亮相##法拉利电了还是法拉利#

7. 法拉利首款纯电车Luce，也是法拉利首款五座车，作为品牌历史首创车型，Luce看起来仿佛不那么法拉利，这样的外观放在如今国内新势力品牌当中，看起来就很普通了！好在有对开门，和前苹果设计师操刀的内饰，看起来“又老又前卫”！“法拉利Luce给我第一感觉就好似斯沃琪联名欧米伽的塑料表，看起来很廉价！”Luce的外观虽然看起来不大，但车长也超过了5米，轴距2961mm；动力方面，四电机1050匹，零百2.5年，电池容积122度，800V架构！轮胎用上了米其林最新的PS5E，主打抓地+静音+低能耗特点。法拉利老了还是法拉利，但法拉利“电”了就不那么法拉利了~法拉利对于纯电车型交出的“答卷”，大家还满意吧？#法拉利##大v聊车##法拉利luce#

8. 如何看待法拉利首款电车引发争议，股价暴跌 8%？

9. #法拉利前主席怒喷首款电车#昨天我就说了，法拉利Luce这车吧，无论外观还是内饰都相当不法拉利，以至于换个车标你可能真看不出它是法拉利。所以法拉利前主席才会说，这车可能会毁掉一个神话，希望把跃马标拿掉，主要骂完法拉利还顺带骂了咱一嘴，就Luce这外观，应该不会有人觉得好看吧？

10. 这件外套终于有了真正的用武之地。和法拉利的各位朋友，分享了一些有关Luce的个人思考。网上有不少评论说：这套内饰设计很好看，但不那么法拉利。我理解这种说法，因为Luce确实有着完全不同于现款法拉利的内饰风格。但是，这其实非常“法拉利”，Luce是一款革命性的车型，完全跳出原有的框架，去定义新的时代，或许只有法拉利能做到。与其说Luce是法拉利电车，不如说它是电车中的法拉利。法拉利的定义，不应该被拘泥，只要代表领域内最极致的存在，它可以是燃油自吸的V12，可以是性能至上的混动，可以是创新设计的纯电。革命性的Luce，大胆一点，才是真正的开创时代。更关键的是，在电车时代，法拉利依旧有能力向世界展现自己的独特性。

11. #法拉利史上首款电动车亮相# 法拉利Luce的内饰真的夯爆了。内饰很苹果，方向盘很复古。Jony Ive也不是随便找了个老车抄，是把自己的那台法拉利250 Europa的感觉融入了车里，而且光看这些材质和质感就知道成本不低。在一个越来越趋同的电动时代，Luce在设计上的坚持，反而显得尤为珍贵。#法拉利Luce##法拉利#

12. 最近法拉利发布首款纯电动车型Luce大家都在热议看着不像是法拉利能造出来的车，法拉利的CEO也公开表示无法理解外界质疑、高售价是创新的合理代价。emm，说实话这车确实没有过去法拉利给人的优雅感，换成本田或者苹果的标感觉会更契合，外观细节感受下，你们觉得这车够“法拉利”吗？

13. 关于法拉利Luce 我想说下我的暴论！关于“国产新能源能不能追上”的暴论！法拉利 Luce 国内落地，妥妥要500 万以上才能落地的顶级超豪华电车。但说实话，放在 2026 年的今天，我们国产新能源的技术、配套、工业能力，完全有实力做出超越它的产品。不管是三电技术、底盘调校、智能科技、用料配置，我们的国产高端新能源，早已今非昔比。以前的燃油车时代，我们承认差距、很难赶超。但纯电赛道，是我们中国汽车工业最好的超车机会。500 万的法拉利纯电，更多卖的是品牌溢价、百年底蕴、奢侈品身份。但论硬实力，国产新能源，真的完全有一战之力，甚至做得更好。燃油车的时代我们遗憾错过，但属于中国电车的时代，才刚刚开始。加油，我们的国产新能源！纸面性能：仰望U9、小米SU7 Ultra已经在马力、加速上不输甚至超过Luce，但价格只是它的1/3–1/10。差距不在技术，在“体系+溢价”。Luce是法拉利5年+60项专利+全自研电驱/电池/电控，不是“供应商套件组装”。卖的是法拉利品牌、设计话语权、手工工艺、全球服务体系、稀缺性——这些是国产目前最难短时间复制的。结论：纯电性能层面，对于国产来说容易做到、而且是超越！但要做到Luce的“奢侈品级完整体验”，还需要时间积累。加油我们的国产新能源、我们燃油车是没希望超越了、纯电车型我们还是很有希望的

14. 一天一张文艺照法拉利Luce官图发布～第一眼，除了前后空力悬浮设计和灵感来自360 Modena的尾灯，以及独特的雨刮设计，车身亮点并不多，或者说并不“法拉利”，感觉换个新势力的标也很和谐四电机，输出1050马力，起售价55万欧 #法拉利史上首款电动车亮相#

15. “苹果汽车在世可能就长这样”，法拉利首款电车内饰公布，出自前苹果设计师

16. 外媒流传：前法拉利主席说Luce是一辆中国人都不会抄袭的车股市也给出了对法拉利Luce的反应，Luce发布次日，法拉利米兰股市盘中一度跌超8%，收盘跌幅6.3%，法拉利市值就这样被蒸发掉约30亿欧元。新车定位顶级富豪家庭出行市场，意大利市场起售价达55万欧元，折合人民币约435万元，预计2026年第四季度启动交付。

17. 法拉利第一款纯电车为何这么大争议？

18. Chris Harris搞了连线，聊法拉利Luce。左下角的大哥说，这个车将会无人问津到迫使欧盟重新考虑要不要搞电动化。Chris Harris认为，法拉利没有必要硬做电车。这可能是数年前的决策层在当时的氛围下的决策。他觉得只要产量足够少还是会有人买单，但Chris本人绝无理由买这样一台法拉利。右下角的大哥则认为是全球的监管部门的政策压力导致法拉利这样最没必要做电车的公司也走了这条路。言下之意，应该给法拉利这样的高端小众产品公司以政策豁免。美国的MBL用20分钟客观介绍了细节，没涉及购买建议和主观评价。

19. #法拉利首款电车改装版被指像领克#当年领克刚出的时候，我记得网上的铺天盖地的在说丑，在国产品牌里，领克的原创设计做到今天，不仅辨识度拉满，而且大家的评价也从“丑爆了”变成“太帅了”设计这个东西，考虑的是超前性和品牌辨识度法拉利Luce今天被骂丑，可能过两年大家也会觉得眉清目秀的我是觉得Luce应该是太超前了，毕竟法拉利第一台纯电，大家需要适应说到这里，领克马上要出的跑车是真帅，不过我实力还差，但是拿下一台领克10+，带2段式碳纤维尾翼的，那还是可以的 #领克超长续航三车齐发#

20. 法拉利史上首款电动车亮相，由前苹果设计师操刀的新车，外观上设计上引发了不少讨论，相比于法拉利经典的燃油车型，觉得丢了法拉利该有的味道，少了精髓与灵魂，挺让人感慨的。法拉利 Luce起售价55万欧元，折合人民币435万元，你们觉得咋样？

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52. Luce只占20%生产比，服务小部分的你❗️ Ferrari Luce的发布是法拉利电动化版图上的第一块重要拼图 Luce在意大利语中意为"光"，但它的到来并没有照亮一条所有人都认同的道路，而是引起了一场汽车界的"认知大地震"。这种有意或无意的产品策略将话语权从中国新能源喜欢的"性能参数争夺"，转移到了更高维度的"文化定义权". 而中国市场对LUCE的态度，目前舆论呈现的争议主要集中在颠覆性的设计和"性价比"，且看衰的声音似乎暂时更响，客观来分析有以下几种： 1、全网恶搞狂欢：Luce的设计语言被普遍认为"不够法拉利"，在许多人心中，法拉利等于低趴姿态，凌厉线条和攻击性。而Luce呈现出圆润，极简的"苹果风"，在视觉冲击力上被部分舆论评价为"平淡"，甚至与国产新能源车撞脸，网友因此P图玩梗。 2、业内激烈批评：蒙特泽莫罗及法拉利传统拥趸认为法拉利"背叛纯血灵魂"，是对品牌"审美的冒犯 3、天价接受度存疑：面对高达435万元的起售价，当国产四电机车型已下探至30-80万区间时，很多玩家宁愿去买一台"有灵魂"的V12燃油法拉利。法拉利从未有过那么大的空间，四门五座布局和600L的后备箱容积，让它成为法拉利历史上最实用的车之一，几乎是Roma(约255-272L)或 SF90(仅约74L)等传统燃油法拉利的8倍以上，彻底改变了超跑的储物局限性续航530公里(实际预计约400公里)，配合350kW快充电动车保养成本远低于V12引擎，省去了高昂的机械磨损和维护开销，高频使用也豪无负担。 Luce最大的反响，并非来自某一位车评人，而是资本市场在2026年5月26日发布当天，法拉利股价一度暴跌超过7%。市场反应的背后，透露出投资者的顾虑：当前整个超豪华市场正从激进的纯电转型中"踩刹车"，多个品牌因盈利困难和客户偏好而推迟电动化计划，法拉利为什么此时却逆势推出纯电车型? 有一种说法我觉得靠谱：LUCE的上市，反映了法拉利在电动化浪潮下的整体抉择。法拉利对纯电的态度很务实。其2030年战略规划里，纯电车型只占20%，主力仍是40%的燃油车和40%的混动车。非常清楚，忠实客户的核心需求仍在于V12的声浪和稀缺性，而非参数竞赛。因此，推出Luce更多是提前布局，积累技术，而不是立刻用电动化颠覆自我。愿大家留给法拉利足够的耐心，静观其变。

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