小牛U1冬季续航衰减真相：低温影响有多大？
06-04 12:52
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1. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车
抖音 2026-01-26 00:00:00
2. 如何评价山东用户的某M9，续航冬天100多，现在200+公里，而官方人员上门检测后却说是正常现象？
知乎 2026-05-02 00:00:00
3. 是谁的手机一降温就掉电50%？哦，是我。开开心心满电出门，寒风中吹个五分钟突然低电量提示了，揣兜里暖一会电量还能神奇地自己升上来，这是为什么呢？ 🔋粘稠的电解液手机的电池是靠锂离子在正负极之间来回跑来储能和放电的。可一旦温度太低，电解液的黏度增加、锂离子移动速度变慢，能量输出变少，手机系统以为电池没电了，就自动关机罢工了。 🥶天冷了，化学反应速度也会变慢电池充电放电的过程都属于化学反应，温度低时反应速率降低，这也会让电池性能下降，供电跟不上。 ☀️保护电池小贴士不要把手机长时间暴露在寒风中可以放在口袋里贴身保暖刚从户外进屋时别立刻充电，等温度回升一点再插线#有点东西##数码科技##新品驾到##好奇心观察局#
新浪微博 2025-12-16 00:00:00
4. 今晚宁德时代CTO在发布会上表示 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#，大家同意这个观点吗？从技术特性来看，三元锂电池在能量密度、低温性能、快充效率和功率输出上，整体依然领先于磷酸铁锂。对于定位高端的车型而言，更高的能量密度意味着更长续航、更轻车身和更大车内空间，更符合高端用户对豪华感与实用性的双重需求。磷酸铁锂的核心优势集中在热稳定性更好、循环寿命更长和成本更低，但在低温续航衰减、能量密度上限等方面，与三元锂仍存在差距。在25万以上的价格区间，消费者本应享受到更全面的性能体验，单纯为了降本改用磷酸铁锂，确实容易让人产生体验缩水的感受。不过这一观点也并非绝对。随着磷酸铁锂技术持续迭代，快充和低温表现已有明显提升，加上部分用户更看重安全与耐用性，车企选用高规格磷酸铁锂也可以是兼顾成本与实用的理性选择。 网页链接
新浪微博 2026-04-21 00:00:00
5. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」
哔哩哔哩 2026-01-17 00:00:00
6. 钠新电池上车！抗冻+耐造，-55度冷库的“天选打工人” #钠新电池 #宁德时代 #凸峰现场 #金枪鱼冷库 #宁德时代钠新
抖音 2026-05-29 00:00:00
7. 在4月22日，宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：“不管是对客户还是用户，都是宁德时代的好朋友好伙伴。同时，宁德时代也有义务去和消费者去沟通，让市场知道什么样的车该配什么样的电池。所以才会在发布会# 大v聊车# “25万元以上的电动汽车用磷酸铁锂电池，就是变相减配。”这句话是宁德时代首席技术官（CTO）高焕在发布第三代麒麟电池时提出的。为了让你更全面地理解这个观点的背景和依据，我为你整理了以下核心信息：1. 为什么宁德时代认为高端车用磷酸铁锂是“减配”？宁德时代认为，三元锂电池才是高端长续航车型的最优解，主要基于以下三个维度的技术对比：* 能量密度差异大： * 三元锂： 主流单体能量密度为 200–250Wh/kg，高端型号已突破 280Wh/kg。 * 磷酸铁锂： 普遍仅为 140–180Wh/kg。 * 影响： 能量密度直接决定了电池包的大小和重量。* 重量与操控： * 以125kWh电池包为例，磷酸铁锂版本重达 880kg，而第三代麒麟三元锂电池包仅重 625kg。 * 宁德时代认为超过750kg的电池包属于资源浪费，过重的电池会严重影响车辆的操控性和能耗，违背轻量化设计原则。* 低温性能： * 磷酸铁锂电池在 -20℃ 环境下容量衰减约 30%，低温性能较差。2. 宁德时代的产品布局策略虽然宁德时代强调三元锂在高端市场的地位，但并没有完全否定磷酸铁锂电池，而是进行了明确的市场分层：* 高端市场（三元锂）： 主推第三代麒麟电池，主打高能量密度（280Wh/kg）、轻量化和超长续航（CLTC超1000km），并具备6分钟快充能力。* 中端/大众市场（磷酸铁锂）： 继续深耕，发布了神行PLUS电池，主打4C快充性能，满足中端车型的需求。数据显示，2025年宁德时代的磷酸铁锂装机量仍占中国市场的69.5%。3. 其他值得关注的新品发布除了上述观点，在本次科技日上宁德时代还透露了其他重要信息，特别是关于钠离子电池的量产进度：电池类型 关键特性/进展 预计落地时间第三代神行超充电池 磷酸铁锂材质，支持4C-5C快充，6分钟满电 2026年第四季度钠新电池 解决量产难题，适用于高温、极寒场景及储能 2026年底规模化量产麒麟凝聚态电池 航空级技术，单体能量密度350Wh/kg，续航可达1500km 即将应用总结来说，宁德时代此次发声旨在确立“高端车用三元锂，中低端车用磷酸铁锂”的技术标准认知，通过强调能量密度和轻量化，来维护三元锂电池在高端市场的统治地位。
新浪微博 2026-04-22 00:00:00
8. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
9. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。
新浪微博 2025-12-26 00:00:00
10. 车圈大咖 VS 燃油老司机千里能耗PK！ 深蓝 L06 直面行业虚标问题#北京车展看深蓝 #深蓝L06超长续航
抖音 2026-04-25 00:00:00
11. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。
新浪微博 2026-02-05 00:00:00
12. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...
新浪微博 2025-12-22 00:00:00
13. 锚点：告别续航焦虑 锂电池技术如何实现突破？ | 袁岚峰
知乎 2026-03-16 00:00:00
14. 如何看待极速拍档视频《为什么性能电车，更倾向用三元锂？》引发的争议？
知乎 2026-05-05 00:00:00
15. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
16. 今年汽车之家的冬季测试圆满结束，此次选址牙克石，测试期间气温-10℃～-25℃，真冬测无争议了吧。分享几个值得关注的亮点成绩：续航表现图1小鹏P7以53.9%的续航达成率位列第一，随后依次是仰望U7、极氪001、特斯拉Model 3、日产N7。这个结果意不意外？实际对北方用户而言，冬季续航打对折很正常，关键还是要关注满电实际可行驶里程。值得庆祝的是，焕新后的极氪001终于可以彻底摘掉“电动纳智捷”的标签。此次测试中，四驱Ultra版在严寒中仍跑出了362.1km的成绩，表现非常亮眼。而略显意外的是，特斯拉Model Y和理想i8的续航达成率排名靠后，是否和特定工况下的标定策略有关，我觉得是需要探讨的，毕竟能耗续航向来是个物理题，没有魔法。严寒快充榜图2快充表现中，前五名里竟有一半车型搭载的是60度电池，其中还包括岚图泰山、极氪9X这类大体量车型。雪地性能图3、图4的雪地加速数据显示，极氪9X非常强势，这还只是Ultra版，Hyper版还得了至于雪地制动成绩（图5），绝大部分车型制动距离都超过80米，再次提醒大家冰雪路面行车务必拉大跟车距离，安全第一。冬季测试的最大意义，在于为用户提供一个极端环境的兜底参考。车终究是拿来开的，了解它在极端工况中的表现，或许能帮助我们更好的使用它。大家觉得呢？#新能源汽车#
新浪微博 2025-12-26 00:00:00
17. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#
新浪微博 2025-12-15 00:00:00
18. 大师兄在零下20度的黑河作为1号测试员，参与了小鹏G7增程版以及新款小鹏P7+增程版的冬测。冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车无论在续航表现、充电补能等方面都非常出色。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
19. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里
新浪微博 2025-12-26 00:00:00
20. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南
新浪微博 2025-12-28 00:00:00
21. 智界R7开了也快1万公里了。这台车最让我满意的有两点。1、华为的智驾。也许是华为智驾的风格跟我比较接近吧，所以开R7的时候，我确实更愿意开智驾。2、宁德时代的三元锂电池。从秋天到冬天再到春天，三元锂电池在我的使用过程中，没出现任何因为温度变化而衰减的情况。无论我怎么开，它总是能实际跑700公里左右。得益于非常高的能量密度，我这台R7在搭载100度电池的情况下，整备质量还不到2.2吨。这么大的车，开起来居然有灵动感。华为智驾+宁德三元锂。就是纯电车的黄金组合。
新浪微博 2026-05-11 00:00:00
22. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！ 小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。 所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
23. 每到冬天，手机电量就像“冻”住了一样掉得飞快，出门半天就要找充电宝⚡️这其实不是电池坏了，而是低温下锂离子电池的物理特性在起作用🤔为什么天冷电量“虚”？目前智能手机普遍使用的锂离子电池，其内部化学反应速率受温度影响明显。当环境温度较低时，电解液离子导电性下降，电池内阻增大，导致可用容量暂时减少、放电电压降低。因此，电量显示可能瞬间“跳水”，甚至出现自动关机的情况。待手机回到常温环境，电池性能通常能够恢复。如何减少低温影响？1️⃣在户外尽量将手机放在贴身口袋或包里，借助体温减缓电池变冷。2️⃣避免在寒冷环境中长时间使用手机，尤其不要进行游戏、录像等高耗电操作。3️⃣尽量在室内常温环境下充电，低温充电会对电池造成不可逆的损伤。👊🏻需要特别注意的情况若手机在低温下自动关机，不要立即尝试开机或充电。应将其移至温暖环境中静置一段时间，待电池温度回升后再正常使用 #有点东西# #数码科技#
新浪微博 2026-02-02 00:00:00
24. 三元锂这个技术路线已经被市场抛弃了，为什么还有人鼓吹三元锂是高端？甚至宁德时代这种车企也说这个？
知乎 2026-05-08 00:00:00
25. 【坦克400车主：冬季续航不太行，零下10度跑了3公里，续航掉了30公里！】各位车友好！今天这位坦克400车主已经行驶了约6000公里，在文中他详细分享了自己的真实用车体验。车主表示很满意这款车的动力和越野性能，但是冬季续航的表现实在是不尽如人意。#坦克400hi4-t# #全新坦克400# 坦克400车主：冬季续航不太行，零下10度跑了3公里，续航掉了30公里！
新浪微博 2026-03-02 00:00:00
26. 小牛电动冬天充不上电
27. 打工人通勤神器！小牛U1动力版低价出。
小红书 2025-12-14 00:00:00
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31. 两款热门电摩九号E300P与小牛SQi冬季实测，续航衰减率为何仅12%和14%？
百度 2026-05-27 00:00:00
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懂车帝 2025-12-13 00:00:00
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