极星4真实评测：续航高速打七折、设计反人类，但价格真香
06-30 12:32
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7. 《租了极星4后，我被这些“高科技设计”折磨得够呛》 租了一段时间极星4，说实话，它有不少亮点，但也有很多让我想吐槽的地方。 最大的感受是：很多设计像是在追求“科技感”，却牺牲了最基本的驾驶体验。 比如转向灯，变道后不会像传统车辆那样自然取消，而且提示音特别小，高速上稍微有点噪音就听不见，导致我经常要额外看屏幕确认转向灯是否还在闪。辅助驾驶也有类似问题，车道保持会和驾驶员“抢方向盘”，当你想主动修正方向时它会先抵抗，超过阈值后又突然放手，体验并不自然。 还有一些我觉得属于“过度智能化”的设计。手套箱没有物理开关，需要进入菜单操作才能打开；双闪按钮被放到了车顶，应急时根本不好找；方向盘触控按键标识不清晰，有时还不太灵敏。语音助手明明存在，却没有清晰告诉新用户该如何唤醒，我最后还是上网查资料才知道。 电子后视镜也是我至今没适应的设计。传统后视镜扫一眼就能获取信息，而电子屏需要重新对焦，反而增加了负担。再加上全景天幕隔热一般、自动驻车缺失等问题，让我觉得这台车在很多地方把精力花在了“看起来先进”上，而不是“用起来顺手”。 如果用一句话总结极星4： 它很未来，但有些地方未来得有点过头了。12. 高速能耗偏高，电车最大的优势被削弱 平时很多新能源车宣传的都是低使用成本。 但极星4在高速上的实际能耗让我有点意外。 如果按照每度电1.5元左右计算，高速行驶时的电费并没有想象中便宜，折算下来甚至已经接近同级燃油车的油费水平。 这就有点尴尬了： 智能化设计需要适应 学习成本更高 操作逻辑更复杂 结果最核心的使用成本优势也没有特别明显。 对于经常跑高速的人来说，这一点其实非常重要。#极星4 #瑶瑶领先 #特斯拉 #小米yu7
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