十年老车历程：2016 款雷凌双擎次低配，代步工具的终极形态

前言

不知不觉，手里这台 2016 款雷凌双擎次低配(就是乞丐版加个天窗，当年乞丐版不排产，其实这个是当时的最低配了)，已经陪了我整整十年有余。作为第一代国产雷凌双擎的车主，当年提车时的场景还历历在目，到现在车子跑了近6万公里，日常市区通勤代步，近六七年起每年还要跑一两次长途自驾，单次来回五千公里是常事。说句实在话，这台车开到现在，给我最大的感觉就是平凡，它没什么花哨的本事，却从来没把我扔在半路上，完美履行了一台代步工具的本分。

选车回顾：务实的选择，十年后看依然没错

当初选它其实带着点 “现实妥协”。那时候广州限牌，普通号摇了两年没动静，纯电车又觉得技术不成熟、充电不方便，最后盯上了节能号。当时节能号能选的车屈指可数，无非就是广汽的雷凌双擎和凯美瑞双擎和雅阁双擎，预算卡得死，最后入手了雷凌双擎。

我选车的逻辑很简单：第一是靠谱，当时广丰把双擎车型拿去做出租车，能扛住营运车的高强度使用，家用肯定差不了；第二是安全配置不缩水，哪怕是次低配，气囊等基础安全配置都是标配，ECU和电池部分还是进口的。至于真皮座椅、定速巡航（丰田良心，这个有预留接口，后面我自己通过安装手柄和跳线，就加上了这个功能了，长途必备）这些 高配车型配置，我觉得可有可无，多花两万块不值当，直接冲了次低配。

算上当时一万块的地方补贴，落地十五万左右，比同排量汽油版贵了一万多，但省了拍牌钱，算下来基本持平。现在回头看，当初的选择一点没错 —— 买车是用来用的，不是用来摆的，把钱花在动力总成和安全上，比堆内饰皮子、加花里胡哨的功能实在多了。

长期使用体验：动力没衰减，油耗依旧稳

开了十年，最直观的感受就是这套混动系统的耐用性超出预期，动力几乎没什么衰减。市区走走停停基本都是电机驱动，起步平顺安静，跟新车时候没差多少；高速上再加速肯定不如涡轮车有劲，但120km/h巡航稳稳的，超个大货车也不费劲。很多人吐槽丰田加上很肉，我倒是觉得也没有这么说错，本来就是买菜代步，慢悠悠开着省心。

油耗是这台车的老本行，十年下来综合油耗稳定在 4.5L/100km 左右。我开车不算刻意省油，该加速加速，该滑行滑行，从来不为了省油故意省着开（车友群有的人开到3升不到，但是个人觉得意义不大）。去年换了混动锂电池之后，市区油耗甚至还低了点，最低跑到过 3.8L，也算意外之喜。

底盘和舒适性就中规中矩。现在十年过去，随着橡胶件慢慢老化，过烂路的时候能感觉到有点松散，过减速带的弹跳也比以前明显，减震应该是有自然衰减。隔音本来就不是这个价位丰田的强项，现在胎噪风噪比新车明显，尤其是跑高速的时候，说话得稍微提高点音量。座椅倒是没什么变化，填充物不算软，但支撑够，每次自驾开七八个小时，带个腰部按摩器也不会太难受。

空间方面，日常家用完全够用。我家四口人，后排坐1个大人加2个小孩还能凑合，腿部空间中规中矩，正常乘坐绰绰有余。尾箱的话，因为混动电池占了一块地方，容积比汽油版小不少，每次自驾装行李都得好好规划一下，登机箱加两个背包再加杂物，基本就塞满了。车内储物空间就那样，门板、杯架该有的都有，不算好用但也够用。

可靠性记录：全是耗材更换，从没半路抛锚

说到可靠性，这台车真的印证了 “开不坏的丰田” 那句话。没有多少配置可言，所以十年下来，正儿八经的机械故障没出过，坏的全是耗材和老化件，完全在预期之内。最早出问题的是辅助小电瓶，第七年的时候回去4s点保养，说容量衰减厉害，看着腐蚀厉害，所以也到外面找店换了个同型号的，三百多块钱，半小时搞定。

然后是第九年半的时候，行车电脑突然跳了混动系统故障，去 4S 店查说镍氢电池组漏液，换总成要两万五，吓得我转头就跑了，换电池的费用，比起这个二手车还要贵。

找了外面的专修店，花四千五换了套国产三元锂电池，用到现在一切正常。这应该是这台车最大的一笔维修支出，也算意料之中，就算我开的不多，镍氢电池设计寿命也就八到十年摆在眼前，属于正常损耗。

最近一次保养检查，发现平衡拉杆球头的防尘套裂了，横拉杆外球头也一样，算上工时配件报价一千块钱，打算过阵子有空就换掉。

除此之外，就是些零零碎碎的小问题：送的倒车雷达用了几年距离显示坏了，只剩声音提示，凑合用也没问题；外置胎压计换过好几次电池，主体还在服役；车钥匙换过三四次纽扣电池，都是几块钱的成本。老车难免有点细碎的异响，大多是塑料件老化摩擦出来的，不影响开，我也就懒得管了。

说起来也挺神奇，近五六年每年跑两次长途自驾，单次来回五千公里，从来没出过任何的状况，每次都是加满92#汽油就走，这份踏实感比什么都重要。

保养与成本：持有成本低到超乎想象

养车成本真的便宜到超乎想象。头几年在 4S 店保养，一千块钱买了四次保养卡，合下来两百多一次。后来保险每年都送保养，一年一次刚好够用，基本没花过保养钱。到第十年，保险改在支付宝买，两千一百块钱，包含车损、三百万三者还有各种附加险，比电话销售报价便宜了四百块。保养就转去京东养车，小保养换机油机滤两百块钱搞定，粗养也能搞定。

耗材方面，我都是按周期换，从不硬撑。第四年半的时候第一次换轮胎，原厂普利司通，四条不到一千块；第九年换了固特异，四条八百块，性价比都很高。

刹车油第九年才换，外面店做的，一百五十块钱。雨刮条、空气滤芯、空调滤芯还有电池散热滤芯，基本一年换一次，都是网上买了自己动手，三样加起来也就几十块钱。

算下来，除了那次换混动电池的四千五，每年固定支出就是两千出头的保险（已经是交强险+车损+300w第三者+额外的座位和用药险），加两百块保养，再加上几百块耗材和油费，一年养车花不了多少钱。对于一台家用车来说，这个持有成本真的很友好。

配置复盘与总结：代步车，够用就是最好的

丰田雷凌双擎2016款次低配的配置本来就少，反而没什么浪费的。唯一吐槽的是好像到现在，他们家不少低配的车连倒车雷达都不给配。十年用下来，这台雷凌双擎给我的感觉就是：没有惊喜，但绝不会让你难堪。内饰简陋、配置寒酸、动力佛系，没有任何能拿出去炫耀的点，但它省油、靠谱、养车便宜，能安安稳稳把你从 A 点送到 B 点，对于一台代步工具来说，这就够了！