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26万的车欧洲卖92万?看完账本才明白:这不是坑你,是在抢定价权

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同样的产品,卖给美国8000,留给国内老百姓竟然要12000!这么干,不死才怪!你拿国内的高价去贴补海外的低价,把自家人当韭菜割,凭什么? 说白了一众国产新能源车靠着本土用户压低利润冲销量,转头在海外市场拉高定价赚取高额收益,两种截然不同的售卖行情,自然会让不少普通车主心生不满。 同样的产品,卖给美国8000,留给国内老百姓竟然要12000!这么干,不死才怪!你拿国内的高价去贴补海外的低价,把自家人当韭菜割,凭什么? 平日里大家选购国产新能源车型,大多抱着支持本土产业发展的心思,愿意接受车企在合理范围内的利润营收,只是接连曝出的出海定价数据,不断刷新着普通消费者的观感底线。 市面上两款热度居高不下的车型,把海内外售价的差距直观摆在所有人眼前。据说小鹏MONA L03这款刚完成全球首发的车型,国内纯电版本的起步定价定格在12.38万元,普通工薪阶层攒一段时间积蓄,就有机会入手这款兼顾颜值与智能配置的代步SUV。 这款车亮相德国市场之后,纯电版本给出的起步售价达到3.56万欧元,换算成人民币大约在27.6万元,单单数字对比,海外售价直接高出国内一倍还要多。翻看这款车的发售数据就能发现,海外公布高价之后订单量并没有出现疲软,发布会一小时之内全球大定订单直接突破四万六千台,足以证明海外消费者依旧认可这款车型的产品实力。 比亚迪旗下高端系列腾势Z9GT的定价反差还要更加夸张,国内市场纯电闪充尊荣型的起步价格为26.98万元,凭借强悍的闪充技术与顶尖的动力参数,在国内高端电动轿车市场拿下了不小的用户体量。该车型登陆欧洲开启预售环节,官方给出的起步报价是11.5万欧元,折算人民币已经突破九十万元大关,价格近乎达到国内售价的三倍水准。 我感觉这个定价放在欧洲豪车市场里,已经能够对标保时捷帕拉梅拉这类传统豪华燃油轿车,国产电车的技术实力拿到海外完全撑得起这份定价体系。 很多人看到悬殊的价格数字,第一反应都会觉得本土购车群体承担了本该由海外市场消化的成本,国内车主用更低的购车预算,帮车企摊薄研发、生产线搭建的各类固定开销,车企再依靠海外高额售价收割丰厚利润。 深挖整个出海售卖的完整链条就能看清,车辆运往海外需要承担远洋运输、港口停靠仓储的各类开销,欧洲各个国家有着严苛的车辆安全与排放检测标准,整套合规认证需要投入不菲的资金,这些成本都会均分至每一台外销车辆当中。 海外当地的增值税、经销门店铺设、售后维保站点搭建,所有落地运营的花销,最终都会体现在车辆终端售价上面。 国内新能源车行业常年处于白热化的价格比拼环境,各家车企为了守住市场份额不断下放购车福利,本土定价被市场环境持续压低,也是普遍存在的行业现状。 国内消费者愿意接纳国产车不断迭代升级,包容车型成长过程里出现的各类小问题,这份消费情怀不该被简单的定价落差消磨。 车企借助本土市场完成技术沉淀之后,依托产品硬实力打开海外高端市场本身是值得肯定的行业进步,只是海内外巨大的价差摆在大众面前,很难让普通购车者完全放平心态看待这件事。 本土市场的稳定销量是车企奔赴全球市场最稳固的底气,平衡好两地定价布局,兼顾国内消费者的消费体验,才是长久稳定发展的核心方式。 个人看法,本文所有内容仅为个人的浅层解读,数据均取自公开报道整理而来,并不代表行业真实的成本构成与企业经营逻辑,大家平时选购车辆也不必单纯依靠海外价格评判车型价值,欢迎在评论区说说你对于国产汽车内外售价存在差距这件事的真实想法。
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国产电车国内26万积压,欧洲卖到90万热销,BBA承压呼吁暂缓加税
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1. 同样的产品,卖给美国8000,留给国内老百姓竟然要12000!这么干,不死才怪!你拿国内的高价去贴补海外的低价,把自家人当韭菜割,凭什么? 说白了一众国产新能源车靠着本土用户压低利润冲销量,转头在海外市场拉高定价赚取高额收益,两种截然不同的售卖行情,自然会让不少普通车主心生不满。 同样的产品,卖给美国8000,留给国内老百姓竟然要12000!这么干,不死才怪!你拿国内的高价去贴补海外的低价,把自家人当韭菜割,凭什么? 平日里大家选购国产新能源车型,大多抱着支持本土产业发展的心思,愿意接受车企在合理范围内的利润营收,只是接连曝出的出海定价数据,不断刷新着普通消费者的观感底线。 市面上两款热度居高不下的车型,把海内外售价的差距直观摆在所有人眼前。据说小鹏MONA L03这款刚完成全球首发的车型,国内纯电版本的起步定价定格在12.38万元,普通工薪阶层攒一段时间积蓄,就有机会入手这款兼顾颜值与智能配置的代步SUV。 这款车亮相德国市场之后,纯电版本给出的起步售价达到3.56万欧元,换算成人民币大约在27.6万元,单单数字对比,海外售价直接高出国内一倍还要多。翻看这款车的发售数据就能发现,海外公布高价之后订单量并没有出现疲软,发布会一小时之内全球大定订单直接突破四万六千台,足以证明海外消费者依旧认可这款车型的产品实力。 比亚迪旗下高端系列腾势Z9GT的定价反差还要更加夸张,国内市场纯电闪充尊荣型的起步价格为26.98万元,凭借强悍的闪充技术与顶尖的动力参数,在国内高端电动轿车市场拿下了不小的用户体量。该车型登陆欧洲开启预售环节,官方给出的起步报价是11.5万欧元,折算人民币已经突破九十万元大关,价格近乎达到国内售价的三倍水准。 我感觉这个定价放在欧洲豪车市场里,已经能够对标保时捷帕拉梅拉这类传统豪华燃油轿车,国产电车的技术实力拿到海外完全撑得起这份定价体系。 很多人看到悬殊的价格数字,第一反应都会觉得本土购车群体承担了本该由海外市场消化的成本,国内车主用更低的购车预算,帮车企摊薄研发、生产线搭建的各类固定开销,车企再依靠海外高额售价收割丰厚利润。 深挖整个出海售卖的完整链条就能看清,车辆运往海外需要承担远洋运输、港口停靠仓储的各类开销,欧洲各个国家有着严苛的车辆安全与排放检测标准,整套合规认证需要投入不菲的资金,这些成本都会均分至每一台外销车辆当中。 海外当地的增值税、经销门店铺设、售后维保站点搭建,所有落地运营的花销,最终都会体现在车辆终端售价上面。 国内新能源车行业常年处于白热化的价格比拼环境,各家车企为了守住市场份额不断下放购车福利,本土定价被市场环境持续压低,也是普遍存在的行业现状。 国内消费者愿意接纳国产车不断迭代升级,包容车型成长过程里出现的各类小问题,这份消费情怀不该被简单的定价落差消磨。 车企借助本土市场完成技术沉淀之后,依托产品硬实力打开海外高端市场本身是值得肯定的行业进步,只是海内外巨大的价差摆在大众面前,很难让普通购车者完全放平心态看待这件事。 本土市场的稳定销量是车企奔赴全球市场最稳固的底气,平衡好两地定价布局,兼顾国内消费者的消费体验,才是长久稳定发展的核心方式。 个人看法,本文所有内容仅为个人的浅层解读,数据均取自公开报道整理而来,并不代表行业真实的成本构成与企业经营逻辑,大家平时选购车辆也不必单纯依靠海外价格评判车型价值,欢迎在评论区说说你对于国产汽车内外售价存在差距这件事的真实想法。

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