日产2026年4月发布全新一代奇骏，首搭e-POWER电驱系统，2028年底上市
04-17 02:31
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微信公众号 2025-11-14
新浪微博 2026-03-16
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1. 东风日产开窍，最便宜合资插混车来了，N6也想当爆款
微信公众号 2025-11-14 00:00:00
2. e-Power//@东风日产王骞:喷？不不不，更多的是想表达感谢，一是感谢理想早期对e-POWER技术的认可，二是感谢理想把增程技术做到这么大规模！相信市场足够大，容得下理想、大众…也容得下日产！3月20日，东风日产首款增程SUV NX8即将发布，欢迎@硬哥 大家一起交流！#20 万级大大大五座智慧舒享 suv# //@硬哥:吓死我了，还以为又有品牌找人喷我 //@德卤爱开车:哈哈哈，@硬哥 当大家都要做增程，大家的思维才会对齐，谈任何技术、产品其实都很难抛开当时的历史背景，理想对增程的发展是有决定性意义的，反过来也是，日产这样有技术储备的，如果能把产品定义做好，终归用户会受益。#新能源大牛说#
新浪微博 2026-03-16 00:00:00
3. #东风日产NX8#技术暨预售发布会现场，一段增程技术的行业往事引发关注。这是行业良性竞争的生动范本：当年理想创业初期，面对增程技术的普遍质疑，正是以日产e-POWER的规模化成果坚定信心。如今格局更迭，上演#东风日产摸着理想过河#佳话——东风日产以开放姿态致谢理想普及增程市场的贡献，更亮出硬核底气：e-POWER全球销量破188万台，稳居增程式串联混动车全球前列。依托百年造车积淀与全新AI云擎增程技术，NX8入局家用赛道，打破行业内卷，与理想同台竞技、共拓市场，为家庭用户提供更稳妥的出行选择。#东风日产摸着理想过河# （资讯）
新浪微博 2026-03-20 00:00:00
4. 预算十多万想买混动轿车，日产N6可以研究研究 #年轻家庭首选东风日产N6#10万级大电池插混日产N6开启预售
抖音 2025-11-14 00:00:00
5. 了解日产的朋友肯定都知道e-POWER，当时的技术日产真不是开开玩笑的。e-POWER可是在丰田、本田的技术路线外，走出来的硬核方向，从本质上来讲就是小电池插混，跟现在的增程逻辑一样。不过这个技术方案存在的问题是油耗会相对高一点，所以当时的日产是怎么解决的呢？答案非常简单，日产干一个新的e-POWER专用发动机，再配合专门优化过的小电池，快充快放，达到最高效的能量循环，从而保证能耗。说起来简单做起来难，也就是东风日产这种传统车企才能搞，现在哪个新势力能自己整一个发动机出来？都是买的。实际上日产也完全做到了这点，开过e-POWER的朋友一定就会知道能耗比其它的都低，而且驾驶感受平顺性非常好。唯一的缺点就是政策限制上不了绿牌，其它我真的觉得是最完美的混动方案，不背大电池还能把车重控制的很好，车身稳定和操控都会提升很多。所以我就很期待#东风日产NX8#这次新一代增程怎么搞了，有没有什么技术亮点，当然我也会用要求e-POWER的标准来要求它。
新浪微博 2026-03-16 00:00:00
6. 日产“王炸”两连发：奇骏、JUKE EV官图亮相，是绝地反击，还是最后的倔强？
微信公众号 2026-04-15 00:00:00
7. @沙发厂i人 和@东风日产王骞 都提到了在东风日产NX8之前，日产还有e-POWER这种【增程】形式的混动。 当时大家聚焦在三缸，蓝牌，购置税，以至于这个混动技术的逆天之处全部被埋了。 但没关系，现在东风日产NX8增程版，就是e-POWER的完全体。 e-POWER最领先的理念还不是增程这种动力流，而是日产第一次将【降低电耗=降低油耗】用在了HEV混动上，增程用了纯电车的技术。 【没有人比日产更懂增程】 轩逸和Note的e-POWER就是复用了聆风的EM57型电驱动总成，这是划时代的，是破历史的首创。 因为全电驱动的时候，电机所需要的所有功率，都得找发动机/增程器索要，所以电驱动功率低了，发动机的负荷和油耗也才能降低。 也就是说，你想要做一个优秀的增程动力总成，前置科技是优秀的电驱动技术。 在今天，小鹏的，问界的，理想的，零跑的，奇瑞的，它们的增程全部都要遵循这个思路，才能将油耗拉下来。 日产当时是第一家悟道的。 这离不开日产多年在纯电动车领域的耕耘，聆风的续航从200km一步一脚印拓展到400km，再到最新一代的702km，日产很清楚怎么降低电耗，提高能效的。 今天我们可以看到e-POWER的完全体——东风日产NX8增程版。用上了1.5T四缸发动机，用上了宁德时代的大电池，也延续了【降低电耗=降低油耗】这个最原始的增程思路。 再说一次，朋友们，没有人能比日产更懂增程！ #大v聊车#
新浪微博 2026-03-16 00:00:00
8. 打到一辆轩逸，本来还想吐槽免费升舱就这？定睛一看，居然是台e-POWER版本，瞬间不困了。前几年日产想推广e-POWER，发动机只负责发电，用电驱动。你可以理解成“增程”，但它又只能加油不能充电乘客体感还是非常电车的，也会有一点点推背感，当然动力并不算强~
新浪微博 2025-11-08 00:00:00
9. 前两天我在转发骞总微博时候对日产的e-POWER技术有一个总结:日产是路径先行者，理想是实践先行者。路径先行者往往是无奈的，因为理念太过超前，所以在滥觞之时往往显得曲高和寡，日产e-POWER就是这种先进技术的典型。这种先进到了什么程度呢？以至于早些年李想刚决定做增程的时候，大家普遍不看好。都说，增程这条路，宝马都没跑通，凭什么你能跑通？李想力排众议:让他们去看日产e-POWER——人家在全球已经卖了这么多，串联式混动这条路，走得通。所以我们可以相对夸张地说:尽管在全球日产e-POWER迄今已经卖了188万台是全球销冠，但在中国#东风日产摸着理想过河#，因为是理想率先在国内跑通跑通了增程这一条增长曲线的全流程。这一点我真的让我肃然起敬。这两年国内品牌的互撕基本上已经到了一种白热化的境界，不少品牌别说承认友商的先行，哪怕是一点优点都很难接受，拉踩那是家常便饭，仅此一点体现出的东风日产的格局无疑就要大得多。没错，我们是全球范围的领先者，但我们依然感谢理想在中国的努力:增程从此不再需要证明自己不是应该被淘汰的技术而是一种考虑成本和续航里程下的优解之一。当然，之所以选择e-POWER，除了日产是开创者之外，更是因为日产已经在e-POWER技术上积累了足够多的经验。从技术验证期基于LEAF纯电车型跑通“发动机发电+电机驱动”整个流程，到Note e-POWER首发登顶日本小型车销量冠军，再到轩逸e-POWER引入国内带来的家用乘用优化体验:静谧性好，切换平滑，使用成本低，再到这次东风日产准备把e-POWER放置到品牌新秀NX8上。这里面的每一步都是几十万起销量，几十万用户反馈后进一步改进和完善的结果。可以说日产e-POWER技术是成熟的、经过多次迭代和验证的、对消费者负责的增程解决方案。东风日产在技术上的严谨和负责也可见一斑。如果说东风日产对理想的态度让我看到了东风日产的格局和气度，那么，e-POWER技术本身也更让我看到了东风日产在技术上的积累和底气，今天，日产带着进化版NX8回来——不是来抢份额的，而是来与所有同行一起，把增程市场这块蛋糕做大。那么，集众多优秀技术于一身的东风日产NX8究竟会给我们带来多少惊喜？请大家不妨和我一起拭目以待。#东风日产NX8##东风日产NX8大大大五座SUV预售#
新浪微博 2026-03-20 00:00:00
10. 如果合资车配置比国产新能源高且价格便宜你会怎么选？刚刚看完日产N6，10万价格有插电混动和智能化座舱以及N7上带主动支撑的大沙发，这波感觉国产新能源压力山大了!#年轻人把家安在车轮上##东风日产N6##插混版N7# 车造-宗泽远的微博视频
新浪微博 2025-11-12 00:00:00
11. 东风日产NX8技术暨预售发布会，辛总分享的增程创业小故事，既真诚又有行业格局。 早年李想决心做增程时，行业普遍不看好，连团队都心存疑虑，正是参考日产e-POWER 的成熟落地，才坚定了增程路线。如今东风日产大方致敬理想，感谢其把增程推向主流，这份坦诚很圈粉。#东风日产摸着理想过河# 作为增程式串联混动的先行者，日产e-POWER 全球累计销量已达188万台，稳居全球销冠，用海量市场验证了技术可靠性。行业从来不是零和博弈，早年理想摸 e-POWER 过河，把增程市场做热；现在东风日产带着NX8入局，本质是与理想一起把赛道做大，给中国家庭更多靠谱选择。 良性竞争才是行业进步的核心，技术沉淀与市场普及相互成就，消费者最终能享受到更丰富、更实用的产品。定位 “全家人更理想的SUV”的NX8，带着进化后的增程技术而来，也让合资新能源的选择更有分量。# 东风日产NX8##东风日产NX8大大大五座SUV预售#
新浪微博 2026-03-20 00:00:00
12. 日产也加入“增程大战”了，但日产其实是增程技术的老玩家——2016年就在日本推了e-POWER，算是基础版增程。当年理想ONE被群嘲的时候，理想还搬出日产的e-POWER来论证增程路线可行。现在剧情有意思了：刚发布的NX8也上新增程，彻底放弃原来“只加油不插电”的e-POWER路线。前几天日产高管公开说“感谢理想”，认可是理想把大电池增程这条路跑通了。看了下刚发布的NX8，一句话总结：纯电、增程两条腿走路，天演架构2.0首款车直接杀进20万级大五座SUV市场。增程版配了43.2度宁德时代电池，CLTC纯电310km，综合1450km，数据确实够卷。理想种树，日产乘凉，但又反过来影响了理想。增程这条赛道理想已经跑得很深了。日产现在入场，拼的不只是续航和空间，而是能不能把自家1700万用户的信任转化为“靠谱”的认知。冰箱彩电大沙发之外，这次还多了AI零压座椅、冷暖冰箱、无感空调这些细节牌。天演架构2.0把动力、座舱、底盘全打通，OTA响应进毫秒级，连防晕车算法都上了3.0版。一个是产品经理思维，一个是传统车企的工程逻辑。传统大厂的工程底子加新势力的产品思维，增程这条赛道越来越热闹了。4月8日上市，蹲一个看看#东风日产nx8大大大五座suv预售#
新浪微博 2026-03-20 00:00:00
13. 这是东风日产造过最完美的SUV。你也能在NX8上找到日产最辉煌的影子。NX8的座舱是足够完美的，一排二排找不出一丁点缺陷和破绽。NX8增程版本的动力系统也没有遗憾，1.5T四缸机配纯电的电驱系统，技术思路延续了经典的日产e-POWER增程混动，或者我说得更直白一些：这就是最完美的e-POWER。我们拍摄的这台纯电版本，也有800V电驱系统，宁德时代的电池。这是一款没有遗憾的东风日产，NX8找准了自己的定位，如果动态和定价同样不留遗憾，那这款车取得的成就，你可以参考2013年第三代奇骏上市的时候。#NX8告别老三样拥抱AI新五件##20万级大大大五座智慧舒享SUV##东风日产NX8# 坂道kaka的微博视频
新浪微博 2026-03-17 00:00:00
14. #大众进场 日产进化#大众今天发布“极其落后”的增程技术，大厂纷纷布局增程，所以问题来了，谁才是增程技术的“布道者”？有人说是保时捷，世界上第一辆增程式混合动力来自1900年的保时捷，可惜没量产下去。有人说是通用，毕竟雪佛兰Volt才是世界上首款量产增程车。也有人说是日产e-power，这种不插电的增程车，至今已经卖了180多万辆，是世界上量产规模最大的增程车。当然也有人说是理想，这里面我就不展开了。不过理想能出现在这，得感谢日产e-power。为啥？理想之所以押注增程车，理论支撑和信心就来自日产e-power，这种增程车市场规模最大，至今仍在量产，理想在他的基础上加上了大电池。日产e-power的思路很简单： 小电池增程器，发动机只用来给电池充电，电池度数很小，但属于功率型电池，输出能力很大，由电池给电机供电驱动汽车。这是典型的不能再典型的增程车，这种增程车最大的好处就是可靠性高，没有大电池不需要纠结车位和充电的问题，油耗很低。作为至今为止增程车的销冠，日产在e-power的基础上，又推出了日产NX8，只不过这次针对中国市场的需求，加了43.2度的大电池。所以说到这，谁是增程车的布道者显而易见了吧。我就很好奇日产这次把NX8推出来，会不会有什么创新，给增程车市场带来一些震撼？
新浪微博 2026-03-16 00:00:00
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