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花三万选线控底盘，高速变道却比你还犹豫？

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04-25 11:17

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#新科技旗舰小鹏GX今晚预售#小鹏GX预售39.98万，小鹏还是卖便宜了！为什么？因为这玩意就不应该是这个时代的产物。1、小鹏GX：车长5265mm，轴距3米1，和140万的标轴揽胜几乎一样，转弯半径只有5.1米。2、再来看看小鹏的军火库：图灵芯片，3000Tops算力，相当于300台PS5帮你开车。3、L4级别的自动驾驶能力。线控转向，线控制动，AI调光玻璃4、为什么说线控转向是L4自动驾驶的基础硬件？第一是没有延迟，响应更快，从发出信号到车轮端执行只要20ms第二是精度能做到0误差，能帮助自动驾驶做到厘米级的控车，你想，现在的辅助驾驶遇到会车或堵车的痛点是什么？要等待，减速，甚至停车，电脑控制机械的转向杆，很难做到100%精准；但线控转向能做到，所以想实现厘米级的控车，像北京胡同里的老司机一样停车，理论上是轻而易举的。第三是安全冗余，机械转向柱感觉很靠谱，但损坏只能拖到修理厂；线控系统从线控转向、制动、驱动、通信、供电到解锁，都有多重冗余；就算线控转向失效，车还能控制左右车轮的制动，来完成转向，刹停在应急车道。所以说线控底盘是L4级别的，最基础的硬件，没有这种“万无一失”的设计，L4是无法安全落地的，所以我们可能近期不会体验到L4，但小鹏做的也是踏上这个终点的必经之路。所以，L4自动驾驶来的时候，你敢在车里睡觉吗？

智己发了线控方向盘，结果“线控底盘”这个事儿又被拿出来说了，其实作为我个人觉得挺遗憾的，线控本来是半幅方向盘的绝佳搭配，但现在遵从安全和国家强制规定，短期内是看不到半幅方向盘了，但是开过半幅的智己车主大概都知道那个有多舒服。说到线控底盘，我想到我很小时候骑过爸爸的自行车，那个时候只要手上捏闸，刹车把手拉动钢丝，然后钢丝带动刹车片抱紧车轮，自行车就停下来了，整个过程完全是机械传动，硬对硬的物理连接。而现在大部分的汽车底盘也是这样，方向盘后面连着转向柱，刹车踏板顶着液压油，油门踩着拉线。你的一举一动，都是靠着金属或者液体通过“物理连接”传出去。线控底盘就简单了，把这些“硬连接”转成了“电信号”。就像你打游戏机开赛车的时候，其实游戏方向盘和你屏幕里的赛车没有任何物理连接，他们就是通过电信号传输，游戏方向盘通过电信号告诉汽车大脑你的意图，汽车大脑把意图变成控制命令输出给底盘系统。再说个更简单点的比喻：蓝牙耳机和有线耳机？是不是更形象一点呢？那为什么要搞线控底盘，其实核心还是为了提高底盘控制的上限，比如过去的你哪怕转动方向盘再快，底盘上各个物理部件的联动的时间是固定的，没法突破这个传动的最短时间。但是线控底盘就可以通过电信号直接传到底盘，反馈速度更快更直接。对于辅助驾驶来说，这个就更重要了，电信号速度不仅更快，而且对于底盘的控制更加精细，比如转向12.3度，人操作或者物理操作就很难绝对精确，但是对线控来说，就是一句话的事儿。其实，线控底盘时代，方向盘已经不是必须，只要你可以输入类似的信号，就可以实现方向盘同样的作用。而且还把方向盘的一套传动机构去节约了，有更好的空间。当然，你可能会问，这安全么？其实这个更加安全，因为首先硬件上留有冗余，控制电机、电源、传感器、通讯线路……这些都有两套。而且在信息传递的时候，还有个校验机制，系统会交叉验证，有点像开船的时候，船长说“左满舵”，舵手就会说“左满舵”，两个人一致了就会执行起来。所以，它其实更加安全。对了，最后还有一点，就是只有取消物理连接的我们才叫它真线控底盘，有的品牌带个电子助力就叫线控，可能就夸张了。最后问题来了，为了线控底盘，你愿意多花多少钱呢？#听不懂的汽车黑话##什么是线控底盘#

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1. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#小鹏GX预售39.98万，小鹏还是卖便宜了！为什么？因为这玩意就不应该是这个时代的产物。1、小鹏GX：车长5265mm，轴距3米1，和140万的标轴揽胜几乎一样，转弯半径只有5.1米。2、再来看看小鹏的军火库：图灵芯片，3000Tops算力，相当于300台PS5帮你开车。3、L4级别的自动驾驶能力。线控转向，线控制动，AI调光玻璃4、为什么说线控转向是L4自动驾驶的基础硬件？第一是没有延迟，响应更快，从发出信号到车轮端执行只要20ms第二是精度能做到0误差，能帮助自动驾驶做到厘米级的控车，你想，现在的辅助驾驶遇到会车或堵车的痛点是什么？要等待，减速，甚至停车，电脑控制机械的转向杆，很难做到100%精准；但线控转向能做到，所以想实现厘米级的控车，像北京胡同里的老司机一样停车，理论上是轻而易举的。第三是安全冗余，机械转向柱感觉很靠谱，但损坏只能拖到修理厂；线控系统从线控转向、制动、驱动、通信、供电到解锁，都有多重冗余；就算线控转向失效，车还能控制左右车轮的制动，来完成转向，刹停在应急车道。所以说线控底盘是L4级别的，最基础的硬件，没有这种“万无一失”的设计，L4是无法安全落地的，所以我们可能近期不会体验到L4，但小鹏做的也是踏上这个终点的必经之路。所以，L4自动驾驶来的时候，你敢在车里睡觉吗？

2. 智己发了线控方向盘，结果“线控底盘”这个事儿又被拿出来说了，其实作为我个人觉得挺遗憾的，线控本来是半幅方向盘的绝佳搭配，但现在遵从安全和国家强制规定，短期内是看不到半幅方向盘了，但是开过半幅的智己车主大概都知道那个有多舒服。说到线控底盘，我想到我很小时候骑过爸爸的自行车，那个时候只要手上捏闸，刹车把手拉动钢丝，然后钢丝带动刹车片抱紧车轮，自行车就停下来了，整个过程完全是机械传动，硬对硬的物理连接。而现在大部分的汽车底盘也是这样，方向盘后面连着转向柱，刹车踏板顶着液压油，油门踩着拉线。你的一举一动，都是靠着金属或者液体通过“物理连接”传出去。线控底盘就简单了，把这些“硬连接”转成了“电信号”。就像你打游戏机开赛车的时候，其实游戏方向盘和你屏幕里的赛车没有任何物理连接，他们就是通过电信号传输，游戏方向盘通过电信号告诉汽车大脑你的意图，汽车大脑把意图变成控制命令输出给底盘系统。再说个更简单点的比喻：蓝牙耳机和有线耳机？是不是更形象一点呢？那为什么要搞线控底盘，其实核心还是为了提高底盘控制的上限，比如过去的你哪怕转动方向盘再快，底盘上各个物理部件的联动的时间是固定的，没法突破这个传动的最短时间。但是线控底盘就可以通过电信号直接传到底盘，反馈速度更快更直接。对于辅助驾驶来说，这个就更重要了，电信号速度不仅更快，而且对于底盘的控制更加精细，比如转向12.3度，人操作或者物理操作就很难绝对精确，但是对线控来说，就是一句话的事儿。其实，线控底盘时代，方向盘已经不是必须，只要你可以输入类似的信号，就可以实现方向盘同样的作用。而且还把方向盘的一套传动机构去节约了，有更好的空间。当然，你可能会问，这安全么？其实这个更加安全，因为首先硬件上留有冗余，控制电机、电源、传感器、通讯线路……这些都有两套。而且在信息传递的时候，还有个校验机制，系统会交叉验证，有点像开船的时候，船长说“左满舵”，舵手就会说“左满舵”，两个人一致了就会执行起来。所以，它其实更加安全。对了，最后还有一点，就是只有取消物理连接的我们才叫它真线控底盘，有的品牌带个电子助力就叫线控，可能就夸张了。最后问题来了，为了线控底盘，你愿意多花多少钱呢？#听不懂的汽车黑话##什么是线控底盘#

3. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX线控底盘，人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。线控转向：打造人驾极致驾控体验，低速灵活，高速更安全；线控液压制动：微动泊车模式，智驾泊车方向盘微转，无需担心方向盘打手；34.4m百公里制动距离，智驾刹车指令80ms直达车轮，响应时间比传统方式少一半，紧急情况急刹多预留近一个车位安全距离。满配舒适底盘，百万级驾驶质感：前双叉臂后 H 臂+双腔空气悬架+DCC减振器+后轮转向，5.4m转向半径，双车道实现一把掉头；减速衰减优于国标 7.4 倍。

4. #什么是线控底盘#现在线控底盘的车开始逐渐普及了，线控制动和线控转向也有了国标。线控转向的国标将7月1日开始实施。你知道咱们老百姓最早接触到的线控转向车是哪台吗？英菲尼迪Q50是全球首款量产线控转向乘用车。（后来是 Q50L） 2013年发布、2014年上市，搭载的DAS线控主动转向系统，成为线控转向技术首次大规模量产应用的车型。不过Q50保留了机械转向柱作为冗余备份，以满足当时法规与安全要求。而丰田bZ4X（2019年）是首款无机械冗余的线控转向量产车，特斯拉Cybertruck与蔚来ET9则是后来取消物理转向柱的全线控转向量产车型。线控转向简单说：就是方向盘和车轮之间，没有传统的金属转向柱，靠“电线+电脑”控制转向。传统转向（你现在开的大多是这个） • 方向盘 → 转向柱 → 齿轮 → 车轮 • 硬连接，手感直接，但路噪、震动会直接传到手上 • 转向比固定，低速重、高速轻不了多少线控转向（DAS） • 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 • 没有物理硬轴，中间是电信号 • 方向盘只负责“发指令”，车轮由电机执行它有什么好处？ 1. 路感更干净路面颠簸、坑洼不会直接震手，电脑帮你过滤掉多余震动。 2. 转向比可变低速挪车：很轻、很小幅度就能打满高速行驶：变沉、更稳，不发飘 3. 更智能可以和自动驾驶、车道保持无缝配合。 4. 节省空间没了转向柱，车内布局更自由。一句话总结：线控转向 = 方向盘只发信号，车轮电脑控制，更轻、更稳、更智能。线控转向也有一定问题，就是手感做不好的话会很假....... #听不懂的汽车黑话#

5. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#不愧是央视认可的科技大成之作，小鹏GX搭载原生高阶线控底盘，完美兼顾人工驾驶与高阶智驾。标配X-VMC整车运动控制系统，驱动、刹车、转向、悬架一体化智能调控。线控转向低速灵活、高速安稳，驾乘安静又舒服。线控制动响应超快，80ms极速刹停，百公里制动仅34.4米，紧急避险更从容。还有前双叉臂、空气悬架、后轮转向加持，转弯半径超小，一把就能掉头，刹车衰减远超国标。百万级底盘质感，操控、舒适、安全全都拉满！

6. #中国智能底盘引领全球##2026北京车展# 北京车展刚开幕，蔚来展台的天行智能底盘亮相，打破“底盘技术看欧洲”的老观念。以前说起底盘调校，大家总觉得欧洲豪华品牌最牛，咱们国产车总差口气。但这次蔚来的天行智能底盘一一全球首个集成线控转向+全主动液压悬架+后轮转向的全线控底盘，把机械底盘升级成“会思考”的智能系统。它能提前感知路况、主动调节悬架，大车也能灵活掉头，过减速带、烂路像走平路，高速过弯不侧倾，彻底解决SUV晃、晕、笨的老毛病。线控转向低速轻、高速稳，单手就能轻松泊车；全主动悬架每秒扫路面40次，响应快到毫秒级。工信部“十五五”刚提要攻坚智能底盘，蔚来就把技术落地了。天行底盘不仅让ES9成了旗舰SUV新标杆，更让中国车企开始了高定之旅。这不是简单堆配置，是中国汽车工业的硬核突破。以后选车，底盘这块，国产也能说技术领先了。 Will车聊的微博视频

7. “线控转向”到底啥体验？打满多少度更合适？是“炫技”还是“真香”体验？真的安全吗？作为1年前已量产交付搭载了“线控转向”技术先行者蔚来ET9的车主，我是有发言权的，毕竟已经高强度使用了一年“线控转向”。最近ES9首条官方视频发布，大家对ES9的线控底盘和线控转向技术非常关注。我就来给大家汇报下这一年来线控转向的使用感受，给大家选“线控转向”车型时一个参考。我的ET9提车1年了，接近2万公里驾驶，虽然蔚来NWM2.0智驾很好用，但因为ET9是“线控转向”，我平时更喜欢开ET9这台车，而且非常享受线控转向的颠覆性驾驶体验。简单来说就是蔚来线控转向给到我一种“回归直觉”的操作逻辑。所以我可以负责任的告诉大家：线控转向真不是“炫技”！我自从开上ET9线控后，真的回不去了传统方向盘了，就像开了电车回不去油车一样。线控转向无转向管柱，用电信号控制转向角（视频3），带来的最直观的增益就是，遇到拐弯掉头的时候不再需要“左三圈右三圈”那么费劲，像我平时开ET9仅需0.66圈打满方向（视频1），驾驶ET9从容优雅，不脱手不交替手，而且没有了机械虚位，方向盘每一次细微输入都能精准传递到车轮，真正做到指哪打哪；5米3的大车也能开出紧凑小车的灵活感，低速转向比6:1挪车、小区掉头都格外轻松；高速时转向比自动放大到14:1，方向盘沉稳不飘，日常驾驶全程从容又体面（视频2），一年下来开ET9能让我少打上万圈方向盘。在智驾泊车和换电站自动泊入的时候，方向盘可以不跟随方向盘大幅转动来打扰我，只是微微一点方向告诉我现在是往哪在转，体验过才真正能感受到这份优雅尊贵！“线控转向打满多少度更合适？”接下来不少品牌都会上线控转向的配置，但可能各家的转向比标定都有所不同。我在开了ET9之后，也研究过为什么ET9的转向比打满是240度半圈多一点，而不是像CyberTruck那种180度左右差不多刚好半圈。我翻阅过很多开过CyberTruck线控转向博主们的反馈，都说不太好用不太好控制，方向有点太贼太敏感还容易晕车，稍微多打一点就转向过度，车子甩来甩去的。而且掉头打满方向时候，方向盘的180度角度会弱化方向感。然后才明白原来蔚来标定的240度半圈多一点才是更好的黄金转角，多的那一点就是给到我清晰的方向感，更能体验出线控转向“指哪打哪”的直觉感。毕竟线控是全新的技术，并没有一个行业标准来参考，蔚来相当于就是这个技术的探路“石头”，需要自己去探索，蔚来作为线控底盘最早开发以及最早应用的品牌，为了论证黄金转角反复测试了180度-300度给用户带来的真实体感，蔚来是真正以用户为本思考逻辑来定义新技术的体验，我作为ET9车主是非常认可蔚来定义的线控底盘和线控转向的方案。接下来相信会有不少品牌对于线控底盘的探索，都会摸着蔚来这块“石头”过河。“没有转向柱为什么还更安全？”关于蔚来ET9和ES9这套线控转向的安全方面更不用担心，还是那句话安全永远相信蔚来，蔚来造车对安全的严苛程度是远超于用户的。蔚来直接用航空业三级可靠性工程设计，用“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构兜底：哪怕单路供电、通信或硬件故障，另一路会无缝接管，转向功能不受影响；极端失效时还会联动制动、悬架系统主动稳车停车。这套系统交付前历经数百万公里验证，最终做到每10亿小时仅4.5次故障（4.5FIT），可靠性远超传统转向，远优于行业提到的10FIT水准。（相当于从旧石器时代到现在，约2.5万年才会出现 1 次故障，还担心啥？）总结下：作为最早开发&应用线控底盘的品牌，蔚来是线控底盘技术的标准定义者。从线控转向技术发展角度，蔚来在行业内“先行者”身位，开创了无数个第一：第一个获得工信部线控转向技术量产许可，第一个实现新技术交付使用，第一个具备数百万公里用户实战经验的中国品牌，还牵头制定了《汽车转向系基本要求线控转向系统（SBW）》国家标准。接下来作为线控先行者的蔚来，在ES9上将再次进化线控技术，会再次定义智能转向新标杆，真的期待值拉满了！（我的ET9也会OTA迭代，超期待～）#蔚来##蔚来es9##线控转向#

8. 在未来，我们能买到 30 万的带线控转向以及全主动悬架的车吗？

9. 智己LS9 Hyper实现三大行业突破 1，成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV； 2，获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型； 3，同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，引领行业迈入线控技术元年。各品牌分别在转向、制动方面发力，自动驾驶越来越近了，这些都是基础#驭电客看车[超话]##大v聊车#

10. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

11. 线控底盘就是用“电信号”代替了传统汽车里大部分的“机械杆”和“油路管”。它就像是给汽车装上了“电子大脑”和“神经网络”，让驾驶和乘坐体验都发生了质的飞跃。很多人担心，没有了物理连接，万一系统出故障岂不是更危险？为了应对这一点，线控系统都设计了多重冗余备份，一些线控转向系统在极端断电情况下，内部磁铁会吸合，使系统暂时恢复机械连接，保证驾驶员仍能手动控制车辆。目前，我国已经推出了线控转向的强制性国标，对安全冗余、失效响应时间等都有严格规定，为这项技术的普及上了一把“安全锁”。#线控技术到底安不安全# 孙大诚的微博视频

12. 今年多家旗舰车型都要上线控转向~除了早就上车的蔚来ET9，今年已经官宣的，还有小鹏GX和理想L9 Livis线控转向一方面具备响应速度快、转向比与手感可调、空间舒适性佳等优势，另一方面还会通过冗余设计保障安全性；此外，它还是未来高阶自动驾驶的必备配置。线控转向/底盘，会是之后各家卷的一个方向。#大v聊车##新能源汽车##霸天AIGC#

13. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

14. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

15. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国标正式发布，为线控转向技术规模化应用奠定基础。智己汽车作为该标准参与方，将在旗舰车型LS9 Hyper版上实现全球率先量产，搭载灵蜥数字底盘3.0，满足全线控转向新国标要求，以领先的安全冗余与可靠性，推动智能汽车底盘技术迈向新阶段。#大v聊车#

16. 星途EX7配置的EMB电动线控刹车技术到底强在哪？

17. 线控底盘既是人驾时人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，重新定义新科技旗舰操控体验。AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。#新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#

18. #中国智能底盘引领全球# 2026北京车展，蔚来车展现场展示了智能底盘技术，刷屏车圈引发广泛讨论。蔚来天行智能底盘形成了感知-决策-执行完整闭环体系，助力蔚来ES9重塑旗舰大三排SUV驾乘新标杆，打破底盘技术看欧洲的固有认知。蔚来研发的全球首个集成线控转向与集成式液压全主动悬架的天行智能底盘，打破了传统底盘技术的物理边界，通过创新融合底盘机械技术与智能电子技术、AI算法、传感器技术，将传统“被动响应”的机械底盘，升级为可“主动预判、智能调节、协同控制”的智慧执行系统。近期，工业和信息化部“十五五”规划也提出加快汽车产业关键核心标准研制，国内重点攻坚汽车核心技术，推进智能底盘、兆瓦级充电等行业标准迭代更新。蔚来提前布局，以自研落地的智能底盘技术，助推中国汽车核心技术自主革新，为本土汽车产业高质量发展赋能蓄力，让中国汽车工业首次站在了全球智能底盘标准的制定席上。#大v聊车# 新浪汽车的微博视频

19. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##小鹏gx把四大安全测试场搬到发布会# 小鹏GX的官方售价也出来了，说实话这个车空间又大，还搭载面向物理AI时代的原生线控底盘把操控也是拉高了一截，还有各种安全冗余做保障，对于家庭用户来说是真香。

20. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

21. 继换电标准蔚来建立之后，线控转向的国家标准，也由蔚来牵头设立。蔚来联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。蔚来也是行业里面首个实现线控转向并量产落地的品牌。注意这个标准的级别，它不是GBT，而是GB，就是一个强制性的标准，以后所有做线控转向的车企都绕不开蔚来制定的标准。什么是技术？这就是技术！#水哥有话说##大v聊车#

22. 蔚来此次推动线控转向量产并参与国标制定，每一步都踩在了技术突破、产业引领与用户价值的关键节点上，高价值亮点尤为突出：其一，技术突破敢为人先，树立全球量产新标杆。蔚来ET9不仅拿下工信部首个线控转向量产许可，还完成欧洲E-Mark认证，成为全球唯一获中欧双认证的线控转向车型，这意味着中国车企首次在智能底盘核心技术领域实现“量产+双认证”突破，打破了长期以来海外品牌在高阶底盘技术上的垄断。更难得的是，蔚来选择“不留后路”的硬核路径：彻底取消机械转向柱，不做机械备份，用“三级可靠性架构”（全冗余设计、软硬件异构设计、整车备份）将系统可靠性提升至传统EPS系统的2.2倍，既攻克了“无机械连接更安全”的行业难题，也为线控转向技术的安全落地提供了可复制的工程方案。其二，开放共享反哺行业，推动标准从“无”到“有”。作为牵头单位参与制定GB17675-2025国标时，蔚来没有藏私，而是将线控转向的量产体系方法、经验数据毫无保留地投入标准制定，助力行业从“无从参考”走向“有章可循”。这种“以量产实践支撑标准构建”的模式，不仅为后续车企提供了清晰的技术导航，更让中国在智能底盘关键技术领域掌握了标准话语权，推动中国汽车产业从“技术跟随”向“标准制定”跨越，为全球智能电动化发展贡献了中国方案。其三，用户体验与产业价值双向落地，打通技术到实用的闭环。线控转向并非单纯的技术炫技，而是真正转化为用户可感知的价值：低速场景下转向比低至6:1，单边打满仅需0.66圈，窄路掉头无需交叉手；高速场景传动比升至14:1，变道更沉稳且能过滤80%路面振动，泊车时方向盘微动精准控制：这些体验让ET9成为“史上最好开的行政轿车”。同时，线控转向与后轮转向、全主动悬架组成全球唯一的全线控智能底盘，不仅重新定义了汽车空间布局（腾出前舱）与驾驶体验，更打开了高阶智驾的想象空间（未来方向盘可收折），为行业指明了“智能底盘全面线控化”的发展方向。其四，长期研发投入见真章，彰显中国车企硬实力。从意识到线控转向是“未来十年关键能力”，到克服“无先例、无产业链”的困境，再到推动国标落地，蔚来的每一步都离不开长期主义的研发投入。这种“结硬寨，打呆仗”的坚持，不仅让自身成为“中国唯一实现线控转向量产上车的车企”，更带动产业链伙伴（如采埃孚）共同突破技术瓶颈，为中国汽车产业培养了核心技术能力与人才储备，真正诠释了“中国车企从技术接受者到突破者”的角色转变。#特来哥##蔚来et9# @李斌

23. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准正式发布。蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌。从时间线上看，蔚来参与了线控转向系统国标落地的全过程：早在 2021 年，旧版国标里其实已经删掉了“不得使用全动力转向机构”的限制条件，但没有明确规范。之后，中汽中心启动了底盘线控化技术研究，蔚来是第一批参与讨论的企业。2023 年，全国汽车标准化技术委员会正式成立了“线控底盘标准工作组”。蔚来作为核心单位，全程参与了GB 17675-2025版国家标准的制定。进入 2024 年，蔚来先是向工信部提交 ET9 线控转向量产准入新技术材料。到 2024 年 11 月，ET9 被列入工信部第 388 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也成为国内第一个获准上市线控转向量产的车型。最终在 2025 年 12 月 2 日，GB17675-2025 完成所有技术评审及公示环节并正式发布。#蔚来##线控转向#

24. 1300匹D级车跑山！算法底盘稳如轨道车？

25. 线控国标终于落地，这次发布的 GB17675-2025，是线控转向技术从「可量产」到「可监管」的分水岭。蔚来是国内唯一具备线控转向量产经验的车企，不仅是牵头单位之一，也是把实践数据、测试体系、工程方案真正写进国标的人。从 2021 年开始参与框架讨论，到 2023 年牵头线控底盘技术研究，再到 ET9 成为国内首个获得监管公告认证、首个量产交付的线控转向车型，蔚来用五年时间把一条没人走过的路，从“工程试验”走成“国家标准”。相比起海外友商，ET9 的线控转向几乎没有电子感，相比传统机械转向又是“但用难回”。敢当第一个吃螃蟹的，也往往是默默推动行业往前走。转向国标的发布，不仅为未来线控转向的准入和落地应用建立了清晰的标准依据，也为中国汽车在智能底盘领域实现体系化、标准化发展，奠定了里程碑式的基础。接下来，蔚来还会以前瞻创新推动行业技术进步，与产业链伙伴一起，提升中国汽车的全球竞争力，为汽车强国建设贡献真正的核心技术力量。

26. #千问大模型首发搭载智己LS8# 智己汽车重磅官宣，3月18 日发布行业首个IM Ultra Agent AI 超级智能体，全球首款搭载阿里千问大模型，开启全域代劳出行新时代。首创舱驾一体 IM Fusion Nova 架构，打通线控底盘、智驾智舱系统。全线控灵蜥数字底盘20毫秒极速响应，安全冗余拉满。联合Momenta打造 IM AD ZETA，以 L4 级能力降维赋能 L2 智驾，驾驶更智能。千问大模型毫秒级读懂需求，联动阿里全生态，一句话搞定避堵路线、代买咖啡、全域控车，化身专属司机助理。30万内旗舰SUV智己 LS8，将于3月26日正式预售，凭千问大模型+线控底盘+奢配，提前锁定2026最强8系，直接击穿价值天花板，期待值拉满。#智己LS8预售发布定档3月26日#

27. 今日，#蔚来汽车# 作为牵头单位之一，联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。作为行业首个实现线控转向技术量产应用的汽车品牌，蔚来基于此技术权威，在标准制定中发挥了关键主导作用，标志着国内智能底盘核心技术在标准化与先进性层面实现重大突破。

28. 新款的LS8的硬件给后续的“自动驾驶”做足了准备，全线控转向+后轮转向，再加上配上520线激光雷达、Momenta不断升级的智驾，配置冗余真够高的。把在这个价位给到如此的底盘技术和辅助驾驶能力，LS8注定是一台冲销量的车，同时也给LS9就够了“超豪华”的提升空间，产品线定的真不错。#2026北京车展##北京车展潮这看#

29. #星途EX7首搭航空级EMB制动技术#今年很多车企都密集上线控制动，和线控转向。不过恕我直言，线控制动和转向虽然有一定的优势，但是消费端很难感知，需要想好怎么跟消费者解释，这两个先进的技术到底有啥用？1，线控转向主要还是面向未来L4—L5自动驾驶端需要的。至于转向手感，以及能够少打几圈，消费者不一定能够感知到。就现有的电控助力转向(EPS)，已经挺好用了。2，线控制动严格来说，现在的制动也是线控的。只不过今年大规模上的是EMB，真正的线控制动，它省去了一套液压助力机构，完全由电机助力卡钳制动。从理论上来说，去掉一套液压传导机构，是可以减少制动反应时间的，对减少刹车距离有帮助。但是制动这事，跟路面情况，轮胎磨损，驾驶员反应速度，有强关系。EMB真正的作用也不一定能看出来，他其实也是用于未来L4及以上的技术。两者都需要思考怎么去跟消费端解释这个事。

30. 智己全新的灵蜥数字底盘符合国标的全线控底盘产品落地新 LS9 / LS8 都将搭载线控转向据说非常耐造官方说从石器时代开到现在都不会失效辅助驾驶联合Momenta全新的IM AD ZETA 面向L4的基座模型＋强化学习＋新一代高算力平台性能上限最多提升20倍AI Agent上车全域智慧融入千问大模型车机从此有个“超级大脑”智驾新方向能动还懂你的意图底盘全线控数字底盘车身控制精准到毫秒#智己超级智能体发布会#

31. 蔚来 ES9 冬测视频看了吗？新车非常看重底盘能力，搭载与 ET9 同源的「天行智能底盘」，其技术核心在于全栈自研的 VMC 车辆运动管理系统，通过算法实时感知路面反馈并给出最优控制指令。在硬件集成上，天行底盘采用「三合一」架构，深度集成了线控转向、全主动悬架以及后轮转向技术。其中全主动悬架通过电机主动调节悬架高度与刚度，实现对车身姿态的精细化调节。后轮转向技术的引入，则让这台车长达 5,365 mm 的全尺寸 SUV 具备了极佳的灵活性。你觉得 ES9 这种「全主动悬架 + 线控转向」组合，会不会让它成为最好开的大车之一？#42how##蔚来es9#

32. 全新一代理想 L9 终于在北京车展上露面。维持原有的家族化设计，缩短前悬加长后悬，增强体量感。搭载 800V 全主动悬架和线控底盘，前者支持 10000 牛举升力，可以辅助脱困，或者「单脚抬起」，便于更换车轮。配备「更安全」的车门，包括物理门把手，车门电控按键多了多重电源冗余，号称「成本是普通车门的 2-3 倍」。现场，理想汽车第一产品线总裁汤靖向全新一代理想 L9 发起「俯卧撑挑战」，但因为出现一些问题，这项挑战被留到了正式发布会。#理想L9Livis车展首秀##全新一代理想L9# #2026北京车展#

33. 蔚来 ET9 荣幸助力《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布。搭载「线控转向」的蔚来 ET9，成为中国首款线控转向量产车型！也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型之前长时间开过 ET9，这套转向留给我的印象确实足够深刻！只需要轻微转动方向盘，就能控制整台车的掉头，体验完开回别的车总感觉没有那么灵活了。

34. 新浪汽车的微博视频#中国智能底盘引领全球#2026北京车展上，蔚来展出天行智能底盘技术，受到行业广泛关注。该底盘搭建起感知、决策、执行完整闭环，搭载集成线控转向与集成式液压全主动悬架，结合电子智能、AI算法与传感器应用，改善大型SUV行驶晃动、驾乘眩晕等实际用车问题。长期以来底盘调校是欧洲车企传统优势领域，如今国内车企持续自主研发突破。结合工信部十五五规划对智能底盘核心技术与标准的推进，国产智能底盘正在稳步实现技术进阶与产业自主发展。

35. 理想将推出全新一代L9终极版：L9 Livis，售价55.98万起简单汇总一下升级点：🌟线控底盘🌟线控转向🌟双拼车漆🌟后轮转向🌟800V主动悬架🌟侧面固态激光雷达过完年预计就上工信部申报了这波全新理想L9，你期待吗？#全新一代理想L9##李想曝光全新一代理想L9双色车身##大V聊车##艾伯特车世界# 上海

36. #汽车资讯# 蔚来参与订制的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，新标准将于2026年7月1日开始实施。搭载线控转向的蔚来ET9则成为中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型。

37. 星途EX7正式上市，提供增程 / 纯电两种版本，首搭航空级纯机电线控制动系统（EMB），拥有 AI 灵犀智舱 2.0，可选 6 种配置，售价 19.99 万元起。#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市##全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的陆上专机正式启航#

38. #什么是线控底盘#这波2026年随着辅助驾驶往L3发展，线控底盘（Drive-by-Wire / X-by-Wire）这种技术也在推进，核心还是国标GB 17675-2025 汽车转向系基本要求在25年12月底发布了，首次纳入线控转向（SBW），删除 “必须保留机械连接” 强制要求，安全要求：线控转向需满足ASIL D，强制双冗余（电源、通信、控制器、执行）。GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法，在25年年中发布，在法规层面确立线控制动（含 EMB）的技术要求与试验方法，适用于乘用车，覆盖电子机械制动、线控踏板、冗余制动等。没有这两个技术规范，你要跟消费者线控底盘通过电子信号替代传统机械液压连接来控制车辆的技术系统。在传统汽车中，驾驶员通过方向盘、踏板等机械部件直接控制车辆的转向、制动和加速。而在线控底盘系统中，这些操作指令被转换为电信号，通过线束传输到相应的执行机构。消费者觉得你还不可靠了，出了问题怎么办。线控转向的收益是什么？主要几点，普通方向盘需要转动180度完成相同轮胎转动角度，线控转向可能只需40度甚至不转动*更精确灵敏：可定制转向风格，调整转向路感电机的反馈阻尼平台化：左右驾车型共用转向执行机构，缩短研发周期L3和L4自动驾驶友好，辅助驾驶和自动驾驶控制器可直接发送转向命令，比原来控制更好一点，特斯拉在Cybertruck上用了以后，新款Model S和Model X砍掉了，现在特斯拉感觉不用这个技术了。现在蔚来线控转向放在了ET9和ES9，下放到其他车有点贵。理想在L9 新款上用。线控底盘这种技术，短期内收益不算高，消费者感知度也不高，可能在Robotaxi上感知度会高很多，可能需要Robotaxi来推动一下。#大V聊车##听不懂的汽车黑话#

39. #中国智能底盘引领全球# 2026北京车展，蔚来把智能底盘技术一亮出来，确实炸了圈。我盯着那个天行智能底盘看了半天，感知-决策-执行自己跑通一个闭环，蔚来ES9的大三排SUV从此不晃不晕还好开。以前底盘调校那是欧洲豪门的饭碗，咱们只能跟在后面学。现在蔚来把线控转向和液压全主动悬架揉在一起，配上AI算法、电子传感，让底盘从被动挨坑变成主动预判。工信部“十五五”规划刚说要攻坚核心技术，蔚来已经提前落子。中国车终于能在底盘标准上坐着发言，不再只当跟跑者。新浪汽车的微博视频

40. 极限驾驶靠什么实现？智能底盘系统架构深度拆解

41. #中国智能底盘引领全球#蔚来在北京车展展示天行智能底盘，集成线控转向与液压全主动悬架，形成感知-决策-执行闭环，打破欧洲底盘技术垄断。提升大型SUV驾乘舒适性与操控性，助推中国主导智能底盘标准制定，标志着底盘领域进入中国引领的新周期。#2026北京车展#康熠车视界的专属超话

42. 线控转向新国标 GB17675-2025 正式发布，这是国内智能底盘核心技术的重大突破，能支撑该技术落地并引导产业方向。蔚来 ET9 是国内首款量产线控转向车型，其系统靠全链路冗余和异构设计保障安全，还能实现灵活转向比与大空间调节，适配高阶智驾。这项技术也是未来 Robotaxi 的关键，蔚来算是提前为行业探了路。

43. 有着不错的底盘表现深度体验零跑 Lafa5

44. #小鹏GX被曝全球首发博世最新线控转向#线控转向，全球主要有三家供应商：博世，采埃孚，耐世特，其中博世的线控转向是最好的，就是有点贵。线控转向最大的好处就是，方向盘跟转向拉杆之间没有硬连接了，图3：变成了一根信号线。✔正是没有了机械连接，前舱在布置上不用管转向管柱了，灵活很多，对空间有好处。✔线控转向没有机械管柱，转向比啥的都可以灵活配置，理论上来说，没有了转向管柱，方向盘都可以省了，用按键或者手柄控制方向都行。✔没有了机械转向管柱，路面的颠簸就不会传递到方向盘，舒适性有好处。不过转向路感仍然需要模拟。最重要的，线控转向也是为以后的L4或者L5高阶智驾做准备。小鹏作为一家披着汽车公司的智驾公司，线控转向是必然要上的，时刻让鹏友尝到最先进的东西。

45. 打卡北京车展智己展台心想来看看智己LS8，但没想到看智己LS8 的人超级多为啥这么多人，主要还是智己LS8 的产品力确实太强了CLTC综合续航1605km，纯电续航430km30万内唯一配备线控转向超5米车身，但转弯半径只有4.85米双叉臂、后多连杆520线激光雷达、英伟达Thor芯片Momenta辅助驾驶方案双开门冷暖冰箱、21.5英寸后排屏、B&O音响、4D按摩座椅#2026北京车展##北京车展潮这看#

46. 最近很多车都说要上“线控转向” 跟大家聊聊这个技术好在哪儿线控转向说白了就是用电信号代替了方向盘转向柱机械链接，量产车最先用上线控转向的是蔚来ET9，最明显的作用有三个第一:可以过滤80%路面传到方向盘的振动第二:掉头的时候方向盘不用打那么多圈了第三:辅助驾驶时方向盘反应更迅速目前看来线控转向在ET9上。。。反响不错，今年的蔚来ES9上据说线控转向又有大升级，到时候给你们实拍下。#蔚来##蔚来ES9#

47. 预售25.98万起，千问大模型+全线控转向！全面解析“智己LS8”

48. 太行智控2.0技术还能再升级！阿维塔大六座底盘还能更顶！

49. 豪华大满配+后轮转向香到犯规！台湾达人实测智己LS9

50. 将一切打滑阻止在萌芽！分布式电驱打底，太行智控2.0技术发布！

51. 讲太多容易被夹，那就来个一图看懂吧。星途EX7这款性能豪华大五座SUV重磅来袭，全球首搭航空级EMB线控制动，硬核黑科技拉满，用顶尖技术重新定义出行豪华。扎实的性能搭配宽敞舒适的大五座空间，兼顾日常通勤与长途自驾，抢先置换价19.49万起，你们觉得怎么样？#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市##全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的陆上专机正式启航#

52. 奕境X9、全新一代GLC EV长轴距版等 2026北京车展部分SUV前瞻

53. 智己今晚这场发布会核心很清晰，新车智己LS8首发搭载全线控灵蜥数字底盘、IM AD ZETA智驾大模型与阿里千问大模型，响应更快、决策更准、体验更智能…并且智驾大模型升级，也往世界模型方向迭代，智舱直接接入千问大模型，以后跟车机交流不用死板说指令，可以像聊天一样，它都能听懂你想干嘛。底盘这块，线控转向正式上车，完完全全是为L3、L4、L5自动驾驶准备的，车身和底盘真正做到全物理解耦。大家不用慌，其实油门、刹车早就线控了，转向只是跟上节奏，而且双冗余安全设计，可靠性拉满。智己LS8会在3月26日正式预售，大家可以期待一波了～#千问大模型首发搭载智己LS8##智己LS8预售发布定档3月26日#

54. 星途EX7的各个颜色都来了兄弟们你们觉得哪个颜色最好看发布会现场还把车拆了看来对自己的底子很有信心这一次星途EX7 官方大力宣传的就是这个EMB线控制动不用刹车油用电反应速度更快还要和勒芒共建自己赛道、以后就去芜湖玩了！#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市#  #全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的陆上专机正式启航#

55. 看来宁德不满足动力电池和储能了，想再进一步，直接集成底盘。集成底盘就是把线控转向，线控刹车，线控加速等智能化的模块都集中在智能底盘上。然后一个底盘可以配N个车身，就像那种四驱车一样，不同车身可以方便定制化。#宁德时代造车#

56. 现在不是很流行养“龙虾”吗？如今，AI助理的风吹到车上了，那就是智己超级智能体 IM Ultra Agent！它将是车载 AI 迈向 “具身智能” 的跨代际飞跃每一台智己车，都能拥有一个专属的AI 司机助理！加上智己全线控四轮线控转向系统，更是首个通过中汽中心可靠性挑战的线控转向系统，响应迅速、动作精准、多重安全，让线控底盘成为AI时代大模型控车的最佳物理底座！#千问大模型首发搭载智己LS8##智己LS8预售发布定档3月26日# 花王袁景辉的微博视频

57. 顶级智驾+百万级底盘！新款“享界S9”，动态试驾体验

58. 智能底盘如何重构极限驾驶边界：定义与性能本质

59. 最近讨论线控转向的帖子多起来了，因为搭载这项技术的车型越来越多。我们得回答一个初心问题，为什么需要线控转向？本质上，是“电”的控制，将给予我们与众不同的体验。中间没有转向管柱了，真碰撞了，也不会撞击到我们；地面的坎坷，其实也不会那么轻易传到我们人的感知系统，开车的人只会更舒服。安全问题，这个其实更不用担心。因为飞机用的就是这套系统，背后的缘由是系统有冗余。电信号控制冗余的可靠性，大概比机械本身还要更可靠，有点反直觉，但确实是这样。另一个有趣的议题是，转向比可以随意变，但真的要随意变吗？那可是驾驶呢，变的驾驶员都不知道多少了，是不是很危险？作为最早开发&应用线控底盘的品牌，蔚来想到了这个问题，他们定到了240度。大概理由是既保留了线控转向的优势，也让人更好适应。大家尽可以期待下，在蔚来ES9上是怎样的体验。毕竟，从线控转向技术发展角度看，蔚来在行业内处于“先行者”的身位，开创了很多个第一：第一个工信部准许量产，第一个实现新技术交付使用，第一个具备实战经验的中国品牌。线控转向是个引子，一切等待实车体验了。#蔚来#

60. 智己LS9刚上市时没有急着让线控转向上车，就是等这一刻！线控转向新国标发布了，智己LS9 Hyper版也搭载了。智己LS9不光有520线的激光雷达，还有线控转向的加持为未来的L3做了更充分的准备。#大v聊车# #线控转向# #上汽旗舰智己LS9#

61. 很幸运能看到中国车的向上年华，智己今晚宣布实现全域融合的物理基座，线控底盘，达到了毫秒级响应的“数字肌肉”，大家可以期待一下智己汽车的全线控灵蜥数字底盘、也是行业第一家符合最新线控国标的全线控底盘技术！👏#千问大模型首发搭载智己LS8##智己LS8预售发布定档3月26日#

62. 星途EX7不到20万能上手！增程or纯电，就根据你实际家里充电环境怎么方便怎么来吧，堆料是没悬念的，但这台车真正的杀招不是价格，而是首发EMB线控制动。线控制动，简单说这玩意儿就是拿掉传统液压管路，通过电信号控制轮端电机执行制动，最大优点就是。刹车距离更短（90毫秒响应）、还有抵抗反复重刹后的热衰（四轮独立备份）。我喜欢奇瑞死磕技术的劲儿，对比问界M7、理想L6这些新势力，EMB线控制动带来的惊艳远超彩电冰箱沙发。所以20万你更愿意为这种保命技术买单，还是为舒舒服服的彩电冰箱沙发掏钱呢？#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市#

63. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

64. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

65. 面向物理AI时代科技大成之作——小鹏GX来啦今天发布会第一项先给我们讲了小鹏GX的三大旗舰安全体系汽车被动安全：小鹏GX应用了行业最大的16000t前后一体大压铸；「城堡式安全」车身结构，小鹏GX在车头车顶侧面车尾还有底部全部都做了加强，让这辆车可以满足无死角的安全保护；整车11个安全气囊！汽车主动安全：AI智能底盘融合运动控制系统X-VMC，将驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验；同时带来了驾驶员失能辅助系统，在高速辅助驾驶时驾驶员突发意外失去驾车能力，GX可识别并自主寻找应急区域停车呼叫救援，为驾驶员的生命安全提供保障，这功能太赞了航空冗余安全：小鹏GX行业首创航空级六重全域安全冗余设计，包括了线控转向冗余、制动冗余、驱动冗余、通信冗余、供电冗余、解锁冗余

66. 「线控底盘」常规意义上应该是得含「线控转向」的所以明年「线控转向」将要大爆发了？咱蔚来除了ET9、ES9也得考虑给其它稍低车型选配呀等明年各大友商发力把线控转向宣传成“核心卖点”了消费者缺“线控”不买车就怕那时咱蔚来身为“线控转向标准制定成员”就两款“超贵”车型有配备结果对比竞品缺个“线控转向”而卖不好走量车型……就会…令人很无语千万别起个大早赶个晚集

67. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX这次上了线控转向，并且将安全系数做到民航安全的级别，保证车辆安全驾驶。另外这次小鹏还做了驱动冗余和通讯冗余：控制回路+电机，避免突然失速；双 CAN 总线传输，保证转向，刹车等核心指令可靠传递~很多人对线控还是感觉有担忧，所以车企上线控都会着重提出安全性和可靠性，主要还是这玩意确实是L4的必经之路

68. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##小鹏GX把四大安全测试场搬到发布会# 小鹏GX挑战720°五重安全碰撞成功！整车11个安全气囊，驾驶员失能辅助系统尤为惊艳。小鹏GX主被动安全能力全面领先，安全才是真正的硬核底气！高配750纯电版 1585增程版预售价同为39.98万元1. 行业最大前后一体大压铸16000t一体式铝压铸+高强度钢铝混合结构。2. 低压供电双重冗余，关键系统永不掉电；车门解锁四重冗余，极端情况从容脱困。3. 智能冷暖双温区12.5升冰箱、21.4英寸3K悬浮大屏、33扬声器音响，第三排电动折叠。4. 全冗余线控转向+线控制动，取消机械连接，毫秒级电信号+ASIL-D安全等级，底盘域统一调度，为L4智驾预留硬件冗余。小鹏GX，用科技重构豪华！以安全立旗舰

69. 视频里的转向动作看起来很灵活、跟手，这也是线控转向技术的一大优点。如果特斯拉 Cybercab对外销售的话，应该是全球最便宜的线控转向车型？另外，今年在国产品牌上应该也能看到线控转向技术被带进20-30万市场。#新能源大牛说##新能源汽车# 德卤爱开车的微博视频

70. 智能电动底盘协同控制全维度解析：驱动、制动、转向、悬架四大底盘子系统

71. 因为稀缺，线控转向这玩意传播起来还是有点门槛的蔚来费尽周折的想让你理解线控转向的好处，就算没有开过，这8组数字背后的意义应该也能理解了但这种情况很快就会有变化了，明年会有越多的车型用上线控转向，蔚来ET9不再是独苗。线控转向GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，蔚来作为起草单位之一，先用ET9给大家打了个样#新能源汽车#

72. 一台5米的旗舰SUV，可以开出开出⼩⻋⼀样的灵活感，智己LS8的底盘真的是武装到了牙齿。全系标配同级唯一双向24°智慧四轮转向，转弯半径仅4.85米，魔鬼车位、路口掉头一把过。全线控转向+航空级三重安全冗余，20毫秒极速响应，半圈打满，L3/L4智驾硬件基石。这是不是目前价格最便宜的带线控转向的车？

73. 小鹏GX公布了预售价，增程和纯电旗舰版同价都是39.98万，低配还没说。小鹏把能放的都刚GX上了，除了超瞬间调光的隐私玻璃和全折叠第三排，还有全线控的底盘也就是转向刹车都是线控的，包括后轮转向，当然也做了很多安全冗余。

74. #国产品牌发布全球首个4S级数字底盘##上海发布全球首个4S级数字底盘#全球首个4S级数字底盘在上海亮相！国产品牌再创里程碑，以安全、舒适、操控、便捷四大维度S级标准，打造智能汽车硬核底座。全域线控+AI智能中枢，毫秒级响应、全场景自适应，兼顾平稳与安全，重新定义智能驾控新高度。中国智造，引领行业底层技术革新！

75. #蔚来##中国智能底盘引领全球#硬核技术出圈！以全栈自研实力，让中国智能底盘领跑全球赛道。SkyRide天行智能底盘集多项尖端黑科技于一身，融合线控转向、全主动悬架等核心配置，兼顾极致舒适与极限操控。打破海外长期技术垄断，以海量自研专利重构行业标准。极致底盘调校、多重安全冗余加持，从容应对复杂路况。国产汽车硬核崛起，蔚来用硬核科研实力，印证中国智造的顶尖硬实力。

76. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

77. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

78. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

79. 星途EX7正式开启盲订，全球首发航空级EMB线控制动，一举实现智驾安全与驾控性能双重革新。更快响应、更稳制动、更智能协同，把航空级科技真正下放家用豪华SUV，安全与操控双天花板。谁重要的是，星途EX7入门即顶配，不搞减配、不玩套路，用满配诚意重新定义中式豪华7系标杆，颜值、质感、科技、安全全线拉满，真正做到体面、安心、全能一步到位。#星途EX7开启盲订##全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的中式豪华7系#

80. 智己官方放出了LS8的预告海报，就一张方向盘的特写，“半圈，即圆满” ，什么意思？难道说智己LS8要上全线控底盘，这事儿是真的实锤了吗？ #智己ls8或搭载线控底盘##ls9同源灵蜥线控下放ls8##大v聊车##新车资讯# 撩车侠的微博视频

81. 轮胎全面升级！2026年北京车展重磅新车盘点，新能源轮胎成最大发力点

82. 智己LS8亮相北京车展，30万以内唯一搭载线控转向

83. 功能系统视角分类汽车零部件2-- 底盘系统

84. 跟我逛发布会奇瑞AI之夜看AI在智驾底盘和制造等领域的应用

85. #线控技术到底安不安全# 小鹏GX线控前轮和后轮转向有四重安全冗余，任何三个系统失效仍能安全靠边停车。比如，如果前轮失效，可以用后轮转向靠边停车，如果前后轮都失效，还可以利用线控制动左右车轮，利用两边车轮不同的制动力来实现转向并靠边停车。#汽车黑科技#

86. 星途EX7，七系市场大杀器！19.49万元-25.89万元！即便抛开所有的调教、经验之类的，单单卖硬件堆料，星途EX7也同样让不少竞品没法拿上台面啊。你看六活塞卡钳，全铝底盘和后副车架，EMB线控制动，制冷效果零下18℃冰箱，30英寸大屏……#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市##全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的陆上专机正式启航#

87. 【采埃孚（ZF）武汉新制动系统工厂投产】采埃孚（ZF）宣布位于中国武汉的全新制动系统工厂正式启动生产。该公司表示，新工厂将重点提升采埃孚电子驻车制动（EPB）的产能。采埃孚进一步说明，电子驻车制动（EPB）是一种通过电子控制实现驻车制动的技术，可替代传统手动驻车拉杆，在安全性与便利性上均具备优势。采埃孚强调，公司早在 1999 年就率先研发出电机与制动卡钳一体化技术，并于 2007 年将电子驻车制动（EPB）本地生产模式引入中国。目前已迭代至第六代的该系统，被视为采埃孚在智能机械工程领域的标志性成果之一。此外，该工厂还计划引入下一代机电一体化制动（EMB）卡钳的生产线。机电一体化制动（EMB）技术是未来线控制动（Brake-by-Wire）系统的核心组成部分，通过结合电子驱动与机械制动，可提供更高的控制精度、响应速度与运行效率，预计将为更智能、更集成的底盘控制系统奠定基础。采埃孚武汉工厂自 2011 年成立以来，已从单一的制动零部件生产基地，发展成为服务整个亚太地区的制动系统核心制造枢纽。截至目前，该工厂已累计生产超过 7000 万套制动卡钳。

88. 汽车品评 | 2026北京车展新车前瞻

89. 线控转向国标发布了，不过对于这项新技术我还是有一些疑虑：1、安全性。全线控意味着方向盘与车轮之间的机械链接被完全取消，只靠电缆来传递转向信号驱动转向机。我知道有相关的功能安全冗余，但是在真正极端状况下，这些冗余能否保证转向绝对不失效？2、转向手感。对于大车来说无所谓，但对于偏向操控的运动型车，失去了机械链接，线控转向如何提供路感反馈？会不会完全是电子手感，这样会丧失很多驾驶乐趣。#新能源大牛说#

90. #2026北京车展# 理想展台全新的理想L9 Livis是重头戏，全尺寸旗舰SUV，全线控底盘，800V主动悬架，单轮能提供超过一万牛的举升力...后续我体验之后再和大家详细的分享一下，这无疑是今年9系大型SUV中竞争力极强的车型。

91. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

92. 奔驰 EQS 没有停产，反而还要更新！新款 EQS 会搭载线控转向以及半幅方向盘，取消机械连接，配合后轮转向会更好用。目前奔驰的线控转向已经经过了 100 万公里的验证，采用双冗余信号路径，确保即使单路径失效也能正常转向。#42how##奔驰#

93. 智己这次发布会真的拿出了不少硬东西！IM Ultra Agent 智能体全面进化，语音交互、车机逻辑都更自然流畅，不用再繁琐操作，车就能更懂你；全线控底盘的加入，也让整车的行驶质感、操控表现再上一个台阶。智己 LS8 正式定档预售，从设计到智能，从驾控到体验，全都踩在当下用户的真实需求上，国产智能电动车真的越来越能打了！

94. 线控转向技术，已经被蔚来ET9实现量产，智己LS9 Hyper版将紧随其后，包括两个后轮在内实现四轮全线控转向，同时通过中汽中心可靠性挑战。线控转向虽然理论上在零部件成本上有优势，但在安全冗余、技术研发上所产生的成本是传统机械转向的至少3倍，短期内只有高端产品才能用得上。#上汽旗舰智己ls9##蔚来et9##新能源汽车#

95. #什么是线控底盘# 我们影棚有个赛车模拟器。有次朋友带孩子来玩，小孩转了两圈方向盘，突然抬头问我一句：“为什么这个方向盘这么轻？里面是不是空的？”我愣了一下，其实这个问题挺有意思。因为这正好对应着现在汽车行业一个很热的方向：线控底盘（X-by-Wire）。以前开车，主要靠机械来传递力。踩刹车，是通过油管把压力传到卡钳；打方向，是靠一根转向柱把力传到前轮，都是实打实的物理连接。而线控底盘做的事情很简单：把这些机械连接尽量拿掉。你踩刹车、打方向、给油门，动作先被传感器识别，变成电子信号传给电脑；电脑再指挥车轮附近的执行电机去完成动作。从“铁棍子和油管子”，变成了电信号和控制算法。如果拆开看，它其实由几套系统组成：- 线控油门、线控换挡：这个大家已经很熟了，现在电子油门、电子挡杆基本都是信号控制，也没有物理冗余。毕竟，失效了也就是开不动，也不算危险。- 线控制动（Brake-by-Wire）：响应更快。传统液压制动有传递延迟，而线控制动可以把响应时间缩短大约 0.35 秒。在 100km/h 的速度下，刹车距离大约能减少 4-5 米。- 线控转向（Steer-by-Wire）：方向盘和车轮不再有物理转向柱，完全解耦。到更高阶自动驾驶时代，方向盘甚至可以折叠收起来。- 线控悬架：通过电控实时调整阻尼和高度，让操控和舒适之间更容易平衡。所以这几年很多车企都在加快做这件事。原因也很简单：你把所有的都给线控了，才好让AI大模型来做到真心的”中心式控制“。如果没线控，就像你装了一个openclaw但没装skill，它只有一个大脑也干不成啥。至于很多人担心的安全问题——“如果断电怎么办？”工程师其实早就考虑到了。线控系统一般会做双冗余甚至三冗余设计，并且要满足汽车功能安全里最高等级的 ASIL-D 标准。哪怕某一条电路失效，系统也必须还能正常工作。所以从某种意义上说，线控底盘带来的变化挺大的。以前的汽车更像是靠机械结构牵动的“提线木偶”；而现在，它越来越像一个由电子系统驱动的整体——反应更快，控制更精细，空间和形态也有了更多可能。#听不懂的汽车黑话#

96. 昨天智己发布了IM Ultra Agent 超级智能体，全球首搭千问大模型上车，彻底颠覆智能汽车体验！依托全新IM Fusion Nova 舱驾一体架构，从底层打通线控底盘、智舱 AI、智驾 AI，实现真正三域融合。搭配全线控灵蜥数字底盘，作为线控转向国标引领者，通过中汽中心严苛可靠性挑战，拥有航空级三重安全冗余，即便时速 120km/h 也能安稳靠边停车，可靠性低至 10FIT，毫秒级响应让 AI 控车指哪打哪。同时，智己携手 Momenta 打造IM AD ZETA 智驾大模型，基于强化学习世界模型，以L4 级能力降维赋能 L2，驾驶决策更前瞻、更安全。千问大模型深度联动阿里生态，模糊意图也能精准理解，语音即可直接控车、处理生活服务，化身全域代劳 AI 司机助理3 月 26 日，智己 LS8正式预售，30 万内旗舰 SUV，用硬核技术重新定义智能出行！#千问大模型首发搭载智己LS8##智己LS8预售发布定档3月26日#

97. 理想 L9 公布会搭载全球首个全电控机械制动（EMB），星途也宣布全球首款量产搭载「航空级纯机电线控制动系统（EMB）」。网上搜了下 EMB 不一样在哪，现在主流的制动系统都是 EHB 电液制动，比如博世 iBooster、大陆 MK C1，通过液压油 + 电信号传动，液压分泵执行。EMB 取消了制动主缸、制动管路和液压油，完全通过电机驱动制动钳产生制动力，实现真正的线控，所以是底盘线控化的拼图之一。EMB 的响应速度能从 EHB 的 120 - 150 ms 提升到 80 - 100 ms，也不用更换制动液了。#全新一代理想l9#

98. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

99. 每次提到线控转向，总有人下意识认为不如机械结构可靠。《汽车转向系基本要求》强制性国家标准，将于7月1日实时，这证明了线控转向有明显的技术优势和更优的应用性，并且安全性也已经有了很高的保障。蔚来作为此标准制定的牵头者之一，已经在蔚来ET9上应用了线控转向，以后还会有更多其他品牌尝试应用线控转向，新标准的实施，可以对线控转向技术做出更多规范，也是在保“下限”。#新能源汽车##汽车##蔚来#

100. 智己的舱驾一体，全域融合智能架构，给出行带来了更多可能性，首先就是物理层面上，其核心就是线控底盘，智己汽车带来了行业首个符合国标的全线控底盘，拥有20毫秒的极致响应速度，并且采用全维度数字化控制，能够更好胜任高阶智驾需求。其线控技术也能让全车安全冗余备份成为可能。而智己的全线控灵蜥数字底盘，也是其实现舱驾融合的第一步#千问大模型首发搭载智己LS8# #智己LS8预售发布定档3月26日#

101. 2026年被称为"线控底盘元年"，这项技术到底有什么不一样？

102. 传统的汽车是通过大量的连杆、拉索等机械结构，控制车辆的运动状态。除了控制不够精准外，还需要驾驶者时刻关注路面情况，参与驾驶，并且很难接入未来高级别的自动驾驶。而源自于飞机电传控制技术的线控底盘技术，让驾驶者从参与驾驶，变成了只需要向汽车发出指令，车上的控制器根据当前情况，调整和控制车辆的运动状态。不仅能够做到精准的控制，还能很好接入未来更高级别的辅助驾驶，这似乎是目前底盘控制的终极答案。

103. 线控转向与智能底盘技术

104. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

105. 智己LS8等旗舰新车抢着用的“线控转向”，到底有什么好？

106. 线控转向，要成为新能源车的必选项了？

107. 都在讨论线控转向，带你一探究竟这到底是门什么技术

108. 不要再问什么是线控转向，这篇内容给你标准答案

109. 强制国标落地，线控转向的利弊博弈

110. 摆脱传统思维，看看各大车企力荐的线控转向到底长啥样

111. 全面解析，各大车企疯狂营销的线控转向到底长什么样

112. 别只看车企的广告宣传，带你搞懂线控转向的真实力

113. 线控转向系统是如何工作的

114. 线控转向相比传统转向有哪些优势

115. 线控转向系统有哪些优点

116. 200 度转向解决停车难题，线控转向为何难获老司机认可？

117. 当刹车成为电子系统

118. 方向盘控制轮子，以后就靠一根“线”了！

119. 线控技术领航，智己汽车率先跨入AI驱动新元年

120. 汽车线控技术简介

121. 方向盘像在玩游戏？试驾场亲测线控底盘，未来驾驶体验大不同

122. 当底盘进入“全域线控时代”

123. 线控底盘行业深度研究之线控制动

124. 线控底盘技术助力自动驾驶，提升车辆操控与安全性能

125. 线控底盘，启动增长曲线

126. 智己LS8用线控底盘，是呼应行业智能趋势吗？

127. 底盘的衍变

128. 高阶智驾的“四肢革命”

129. 线控转向成新风口，蔚来智己抢先布局

130. 自动驾驶的时代，呼唤线控底盘

131. 智己LS9 Hyper线控数字底盘，多项可靠性获权威机构认可

132. 2026-汽车线控底盘元年

133. 线控底盘行业深度研究之线控转向

134. 线控底盘系统产业链前瞻

135. 智能驾驶专题系列

136. 线控底盘5个核心细分

137. 线控底盘技术悄然改变车内布局，前排空间更显开阔

138. 线控底盘革新车内空间布局，告别机械束缚体验更舒适

139. 紧急避让时，底盘如何帮你化险为夷？实测揭秘线控技术

140. 线控底盘时代来临，怀念机械质感者如何看待汽车电子化变革

141. 利多星智投

142. 线控底盘如何提升驾驶体验？揭秘自动驾驶协同的关键技术

143. 线控底盘如何让自动驾驶更平稳？揭秘汽车电子化转型

144. 线控底盘技术解析

145. 月销13152辆的底气，来自星瑞全新东方曜的CMA线控底盘

146. 权威认证证实，智己线控底盘三重冗余技术可靠

147. 没有机械连接更安全？智己线控底盘三重冗余硬核支撑

148. 没有机械备份的底盘，你敢开吗？线控底盘安全争议正在升级

149. 没有机械兜底的底盘，还安全吗？线控底盘正在改写汽车安全规则

150. 2026线控底盘

151. 2026线控底盘元年

152. 2026线控底盘专题报告

153. 智能驾驶专题系列

154. 取消转向柱，真的安全吗？线控转向量产背后的工程争议

155. 线控转向的临界点

156. 高阶智驾2.0

157. 智己LS8线控转向有三重冗余，安全吗？

158. 智己线控转向的安全性如何保障

159. 智己LS8的线控转向有三重冗余，安全吗？

160. 没有机械连接也能安心？智己线控底盘三重冗余护航

161. 没有机械连接更安全，智己线控底盘三重冗余获权威肯定

162. 智己线控底盘安全性，三重冗余系统获权威认证结论

163. 智己线控底盘靠谱吗？三重安全冗余经得起权威检验

164. 高速惊魂引关注，线控底盘冗余机制如何保障行车安全

165. 线控底盘安全揭秘！新能源车如何做到刹车不失效？

166. 智己LS8技术解构

167. 2026线控底盘元年

168. 智己蔚来宝马都在卷线控底盘，是为了什么？

169. LS8即将预售，智己首席技术官项娇称2026年是线控底盘元年

170. 新国标放行！线控制动技术要颠覆传统刹车

171. 趁着行情好，L3 自动驾驶继续飞

172. 线控制动，自主品牌加速国产替代

173. 线控底盘量产元年：从技术突破到产业协同的全面进阶

174. 线控底盘技术的主要挑战是什么

175. 线控制动系统发展历程

176. 汽车线控技术基本知识

177. 自动驾驶线控底盘技术线控底盘通过五大系统协同工作，全部依赖电信号传递指令： ‌线控转向‌：用电子信号控制车轮转向，比传统机械转向更灵活（如方向盘转动角度可减少75%）。‌‌ ‌线控制动‌：电信号直接驱动刹车，响应速度比液压系统快2-3倍，紧急制动更安全。‌‌ ‌线控换挡‌：取消机械挡杆，通过电信号切换挡位，操作更平顺。‌‌ ‌线控油门‌：电信号控制油门开合，加速响应更精准。‌‌ ‌线控悬架‌：实时调节车身高度和软硬，提升行驶稳定性。‌‌

178. 汽车线控制动技术：EHB和EMB哪个更胜一筹？

179. 线控底盘＆传统底盘，差异到底在哪儿？

180. 智己LS8都在用的线控转向，到底好在哪？一次讲明白

181. 线控底盘安全如何？智己三重冗余架构获权威认可

182. 智己LS9 Hyper线控数字底盘，率先通过行业可靠性大考

183. 智己线控底盘为何靠谱，三重冗余安全技术获权威认证

184. 智能线控底盘：电动化与智能化驱动下的底盘技术革命

185. 智己线控底盘登央视，掀汽车技术革命

186. 5nm芯片+全域OS+线控底盘！不愧是技术旗舰

187. 线控转向提高辅助驾驶安全上限 #小鹏汽车 #小鹏GX

188. 滴滴Robotaxi的线控底盘，能实现毫秒级响应吗？

189. 智己登央视！线控底盘太能打

190. 线控制动的最好形态—one box

191. 一文读懂|欧盟线控底盘法规体系全解析

192. 【底盘技术】线控转向黑科技！上交破解智能底盘核心难题！

193. 2026汽车行业全景洞察报告：智能座舱·线控底盘·城市NOA·出海·ESG｜附600+份报告PDF、数据、可视化模板汇总下载

194. 线控转向的时代来了，Yoke 方向盘回归！

195. 线控转向系统安全冗余与故障降级策略研究

196. 线控底盘技术普及，方向盘手感变轻是否削弱驾驶机械感

197. 利多星智投：国产力量崛起，线控底盘的现状与未来普及之路

198. EMB线控制动简介与发展驱动因素

199. 线控底盘到底靠谱吗？智己三重安全冗余挑战行业标准

200. 线控底盘功能安全从0到1的难点

201. 无人车主流线控底盘发展观察

202. 《乘用车智能线控底盘系统冗余度测试及评价方法》团体标准正式立项

203. 汽车零部件行业专题报告：线控制动及线控转向

204. 引领底盘技术革新：汽车智能线控底盘创新工作室

205. 线控底盘：无人车的“智慧基座”｜元控智驱线控底盘，全场景赋能无人车

206. 智己线控转向黑科技来了，半圈就能一把掉头，开车变得好简单

207. 汽车革命已来！智己线控底盘是关键。

208. 【i前沿】线控转向：下一代转向技术

209. 线控底盘悄然改变驾驶体验，机械感是否因此减弱引关注

210. 线控底盘软件升级悄然改变驾驶体验，车主感受车辆性能提升

211. 无人车线控底盘设计要点

212. 线控底盘，智行未来：尚元智行以线控技术赋能无人驾驶

213. 【2026北京车展】耐世特将展示EMB领域最新成果

214. 智能网联·每日一问 | 线控制动（EB），如何实现“毫秒级”精准制动？

215. 线控底盘技术迁移路径：从机械反馈到电子转向的演变

216. 从机械到电子：凯众股份线控制动踏板迎来关键突破

217. 当传统驾驶遇上智能底盘，老司机们为何对线控技术又爱又怕？

218. 当刹车交给算法：线控底盘的安全底线在哪？

219. 线控底盘技术普及，驾驶机械感是否正逐渐减弱引热议

220. 自动驾驶必备-线控底盘

221. 线控底盘安全机制解析：电子系统故障时如何保障行车安全

222. 车辆（一百一十三）——线控制动关键技术及研究进展1

223. 线控底盘软件升级后驾驶体验提升明显车身更稳过弯侧倾减小

224. 英菲尼迪的DAS为什么叫“难搞”： - 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 - 方向盘和车轮之间完全没有机械硬连接 - 全靠电信号控制，属于“线控” 和普通电子助力的核心区别： - 普通EPS：方向盘还是机械连车轮，电机只是“帮你用力” - DAS：方向盘不连车轮，纯电信号控制，电脑决定车轮转多少英菲尼迪DAS线控转向故障别乱拆乱修！找英菲尼迪专修专业专检，成熟维修方案，一次解决不返工！#英菲尼迪#方向机#汽车维修#东莞英菲尼迪#专修 #方向机

225. 线控转向即将落地，你的车上会有多少黑科技

226. 模拟仿真线控地盘来了🔥

227. 线控底盘为何那么能赚米？