L3自动驾驶落地即鸡肋？普通车主花冤枉钱前必看_新能源车

1. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

2. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#我国L3自动驾驶车型获准入许可：智能驾驶商业化迈出关键一步‼️我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，在北京、重庆指定区域开展上路试点，这是我国智能驾驶从测试迈向商业化应用的里程碑。L3自动驾驶虽为有条件自动驾驶，但两款车型分别适配城市拥堵与高速场景，在指定区域能实现相应时速的单车道自动驾驶，为用户带来更智能的出行体验。此举不仅体现我国智能网联汽车技术的突破，也为行业探索商业化路径提供了实践样本。后续需加强运行监测与安全保障，完善法规标准，推动智能网联新能源汽车产业高质量发展，让自动驾驶技术更好地服务于人们的出行生活。#秒懂热点就用智搜# 我国首批l3自动驾驶车型获准入许可川北小哥的微博视频

3. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

4. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

5. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

6. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#首批L3车型来了！自动驾驶比我们想象的要快，这次政策跟进速度要点赞，从L3商用到L4普及会更快，目前是北京和重庆两家车企拔得头筹，看看还有哪些品牌能抓住机会吧#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

7. #华为乾崑智驾开启多城L3内测# 昨晚乾崑生态大会上，靳玉志官宣高速L3在北上广深等7城开测，连重庆山地、武汉桥梁这些复杂路况都覆盖了，商用节奏也太稳了。其实L3不是完全无人驾驶，高速上系统能自主控车，驾驶员不用一直盯路，但要随时准备接管，长途开车终于能松口气了。这次升级诚意拉满，ADS Pro能覆盖高速+城区全场景，ADS Max还加了动物识别、防御性驾驶，连雨雾天和小障碍物都能精准感知。还有车位到车位领航、防误踩加速这些实用功能，简直戳中通勤党痛点。从技术突破到多城实测，华为不仅自己发力，还带着生态伙伴一起推进，这波真的让未来出行越来越近，狠狠期待商用落地～

8. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊自动驾驶L2和L3的区别，L3可能大面积商用吗？L2和L3有技术差距吗？从定义上看当然是有的，因为L3是指系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，它可以被称呼为有条件的自动驾驶。但L2更加强调组合辅助驾驶。它强调的是系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向（Y轴）和纵向（X轴）运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。这个定义本身没太大讨论必要。但在当下环境中，好像又很有必要。这是因为现在的一些车型很接近L3，甚至可以说达到了L3的功能。但是因为法规层面的问题，L3这种说法被禁止了。遇到事故，L3因为要厂家或者自动驾驶商负责。而L2级别，得是车主自己负责。既然L3要求驾驶员在系统请求时及时接管。在真实场景中，如何有效解决“驾驶员脱敏”和 “接管能力退化”这一根本性难题？目前的解决方案足够可靠吗？这个问题是L2和L3最困难的地方。目前一些有潜力的L3品牌，他们的警报设置和接管逻辑和其他家差异并不大。说明现在主流关注点是在L3的掌控，而不是L3功能降级后用户如何快速、准确、高效接管。目前更可信的是限定场景下的 L3（可控边界清晰、风险可管理的运行设计域ODD） + 严格的人机交互与持续训练。对于开放道路、全天候、任意复杂情况，依靠现在的人因解决方案来保证安全仍不够稳妥。大家知道，工信部现在在推L3的路测，未来推出L3国标势在必行。那我们假设下，L3国标来后，L3可能大面积商用吗？首先是用户买单的问题。这个最直观的可以参考特斯拉、华为。特斯拉FSD买断要6.4万元，华为的在ADS（乾崑智驾）高阶功能包，现在的限时优惠是3.2万元。这些虽然叠加了收益，但显然成本投入也是极高的（我预计50%的成本投入是有的）。消费者愿不愿意为此买单，目前看，这类功能包的购买率目前还不算很高。特斯拉全自动驾驶（FSD）的购买率或订阅率数据显示，截至2025年第三季度，全球付费使用FSD的客户比例约为12%。这一比例较特斯拉的预期较低，且FSD相关收入较2024年同期有所下滑。在具体车型方面，高端车型Model S和Model X的FSD购买率较高，达到50%-60%，而Model 3和Model Y的购买率从早期的个位数百分比提升至百分之十几，整体购买率预估在13%-19%之间。中国市场的情况较为特殊，由于FSD功能受限（如仅支持高速和城市主干道，缺失自动泊车等核心功能），且更新速度较慢，付费开通比例估计低于5%，远低于全球平均水平。所以目前这些还不明朗。另外一点，这类高阶智驾是有按月付费的情况，这才是最麻烦的地方。车企如果按月买保险，估计费用更高，最终会叠加到用户身上。这些情况我还看不出很好的解决办法。再就是保险的问题了。现在商业保险主要是个人和保险公司之间的协议，属于“散单”。未来如果L3广泛推出，那就是车企和保险公司之间的协议了，属于大单了。对于保险公司来说，这方面的定价模式肯定要考虑在内的。好处是车企的L3级别定性后，价格梯度比较容易制定。未来这种模式如果成立，我估计C-IASI会非常关注L3的评定，甚至会在工信部之外制定一个内部评级体系（比如L3.1 L3.2 L3.3......）。当然，L3车型出来，不代表事故责任人不是车主了，比如不开启L3时发生的事故，还是属于车主的。这方面可能需要车企再和用户之间协定责任划分。#L3级自动驾驶专用正式号牌来了#

9. 串讲干货：BBA大降价！有BBA执念可以下手 #超哥直播回放 #买车 #宝马3系 #奔驰C260L #奥迪A4L

10. #华为系高端轿跑打出组合拳#华为和广汽联手，本来猎装轿跑就靠颜值圈粉，现在启境直接把智能和实用拉满，简直是精准戳中需求。华为的L3级智驾预埋+鸿蒙座舱，开车、连设备都省心，长途再也不用硬扛疲劳；广汽的制造工艺兜底，品质看着就靠谱。百万级的颜值配上双大厂背书，既解决了猎装车常见的实用性短板，又把智能化拉到新高度，这波不是简单堆料，是真的在重塑标杆。继尚界Z7之后，高端猎装市场又有了让人眼前一亮的选择，期待实车表现！

11. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

12. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

13. #首批L3自动驾驶车型品牌曝光##全网热点共创计划# 首批L3自动驾驶车型落地，中国智驾迈入商业化关键期 2025年12月15日工信部颁发的首批L3级自动驾驶车型准入许可，是我国自动驾驶从测试迈向商业化应用的里程碑事件。获批的两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S，二者差异化适配场景，精准贴合不同出行需求。深蓝SL03聚焦重庆拥堵路况，能在当地指定高速和城市快速路单车道内，以最高50km/h实现拥堵跟车，缓解高峰驾驶疲劳。极狐阿尔法S适配北京指定高速及快速路，80km/h的自动驾驶时速，更考验系统感知与决策能力，展现高速工况下的技术实力。和主流L2辅助驾驶不同，L3在特定场景下由系统主导驾驶，责任主体部分转移给车企，这不仅是技术跨越，更倒逼相关法规与保险体系完善。而此次试点积累的真实路况数据，也会反哺技术迭代，为后续L3规模化应用及行业标准制定筑牢基础。

14. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#该来的一定会来，L3首批看到了北汽和长安，北汽是极狐阿尔法S，长安是深蓝SL03。注意，这次所说的变成了自动驾驶：#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，只能在指定区域开展上路试点，这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。极狐阿尔法S（L3版）可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。深蓝 SL03 可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。#新能源大牛说#

15. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

16. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

17. #尊界融合感知能力断代领先#当前尊界的四激光雷达方案已经够强了，丝滑度超越期待而新一代的首发在尊界S800上的896线激光雷达，直接就超越想象了全新的激光雷达完成了激光雷达从3D点云到3D成像的跨越，也就是说激光雷达的精度强到可以接近摄像头的识物能力并且这一代的激光雷达是双焦段的，内置广角和长焦，广角看的多了长焦看的远，识别精准的前提上，识别信息量更多感知能力next level，支持的硬件算力也势必更强又双叒被科技震撼到了

18. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 属于政策先行的一个很好的信号，相当给办法了准生证，首批获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，车型是深蓝SL03，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。L3级有条件自动驾驶意味着在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管，L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员，现在对特定路段、时速都有要求。#L3自动驾驶将在京渝上路试点##热点解读#

19. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

20. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

21. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

22. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

23. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

24. L3车型批准上路，对我们有什么影响

25. 朋友们，L3还有多远？就在今天，长安和极狐的两款新车通过了工信部L3级自动驾驶产品测试和安全评估，接下来将在特定区域进行上路通行试点。而靳总的转发，基本可以断定这两款新车型搭载的自动驾驶系统至少有一个出自#华为乾崑#！L2级出事自己背，L3级出事车企扛，所以安全要求不知严格了多少倍，这是见证历史的时刻，L3级自动驾驶离我们越来越近了。

26. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，在北京、重庆特定路段试点。L3级实现责任转移，系统激活时事故责任部分由车企承担，驾驶员需保持警觉。未来高速L3渗透率目标超20%，行业进入新阶段。搞车学长的微博音频

27. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

28. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6率先获批。长安聚焦拥堵路段，北汽适配高速路况。L3与L2的区别在于责任转移，系统激活时事故由车企承担。目前暂不向个人销售，技术成本高，短期内难普及。#车轮上的小梦听你说# 车轮上的小梦的微博音频

29. 汽车感知能力技术飞跃、聊聊 896 线激光雷达背后的双光路技术！

30. 全是内幕：年底就要试点的“L3级驾驶辅助”，怎么落地？大家车言论出品 YYP颜宇鹏的微博视频

31. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

32. 工信部正式公告两款L3级自动驾驶车型，注意是L3自动驾驶，这两台车不需要再说智驾和辅助驾驶了。从型号来看一台是长安深蓝SL03，一台是极狐阿尔法S，网传详细信息如图，华为乾崑官方也承认阿尔法S就是采用的自家方案，只能说毫不意外，这条路华子是真的领先，甚至还不是ADS 4，是初版ADS硬件+3.3软件。

33. 一夜之间，搭载华为智驾的车型含金量突然就飙升了！L3时代已经正式开启！划时代的时刻！自此之后，华为智驾一骑绝尘！这样吧，帮大家汇总一下搭载华为ADS智驾的所有车型（据公开资料整理）！如果想优先体验自动驾驶，别瞎胡买，就从下面车型中购买任意一款即可。其他的车咱不知道，也不管他们吹的多么天花乱坠，但是华为智驾从不吹牛，这是无数车主靠实战证实的。以下车，根据自己的经济实力，闭眼入就行。第一，鸿蒙智行系列• 问界M5 Ultra：22.98-27.98万元，ADS 3.0（可升4.0）• 问界M7 Pro：24.98-28.98万元，ADS 基础版• 问界M7 Max/Ultra：27.98-32.98万元，ADS 4.0 高阶版• 问界M8 增程版：35.98-42.98万元，ADS 3.3• 问界M8 纯电版：38.98-45.98万元，ADS 4.0 高阶版• 问界M9 增程版：46.98-56.98万元，ADS 4.0 高阶版（L3 OTA）• 问界M9 纯电版：52.98-58.98万元，ADS 4.0 高阶版• 智界S7 标准版：22.98-28.98万元，ADS 2.0• 智界新S7（2025款）：22.98-29.98万元，ADS 4.0 优化版• 智界R7：24.98-33.98万元，ADS 4.0• 享界S9 增程/纯电版：30.98-36.98万元，ADS 3.0• 享界S9T：30.98-38.98万元，ADS 3.0（可选4.0）• 尊界S800：70.8-150.0万元，ADS 4.0 高阶版（L4储备）• 尚界H5 增程版：15.98-17.98万元，ADS 4.0 简化版• 尚界H5 纯电版：16.58-19.98万元，ADS 4.0 Max版第二，长安系合作车型• 阿维塔07 Pro+：21.99万元，乾昆ADS SE• 阿维塔11：27.99-42.99万元，ADS 2.0• 阿维塔011（限量）：60.00万元，ADS 2.0• 深蓝L07 智驾版：16.69-18.59万元，乾昆ADS SE• 深蓝S07 智驾版：15.99-21.29万元，乾昆ADS SE• 深蓝SL03 智驾版：17.59-21.59万元，ADS SE 基础版第三，广汽传祺合作车型• 传祺向往S7：20.98-24.98万元，乾昆ADS 4• 传祺向往S9：22.99-25.99万元，乾昆ADS 4• 传祺M8 乾昆版：26.98-32.98万元，乾昆ADS 4• 传祺1 Concept（预售）：28.98万元起，乾昆ADS Max版第四，东风系硬派越野车型• 猛士917：63.98-73.98万元，乾昆ADS 越野版• 猛士M817：69.98-79.98万元，乾昆ADS 越野版第五，奥迪合作车型• 一汽奥迪A5L：30.28-35.98万元，ADS 2.0• 上汽奥迪Q6L e-tron：36.98-40.98万元，华为高阶智驾• 上汽奥迪Q6L e-tron Sportback：37.98-40.98万元，华为高阶智驾第六，极狐合作车型• 极狐阿尔法S5：18.99-22.99万元，ADS 2.0• 极狐阿尔法S 全新HI版：39.79-42.99万元，华为HI全栈智驾• 极狐阿尔法S（L3版）：42.99万元，ADS Ultra 旗舰版第七，方程豹合作车型• 方程豹豹3：18.98-23.98万元，乾昆ADS SE 越野版• 方程豹豹5：23.98-32.98万元，乾昆ADS 越野版• 方程豹豹8：37.98-40.78万元，ADS 3.0第八，岚图合作车型• 岚图知音：22.00-26.98万元，乾昆ADS Pro• 岚图FREE+：21.99-27.99万元，乾昆ADS 4• 岚图梦想家：32.99-63.99万元，乾昆ADS 3.0

34. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

35. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

36. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

37. 首批两款L3级自动驾驶车型正式获准上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，系统接管后驾驶员可解放双手！我们的智驾终于迈入了L3商用元年！它们背后，是华为乾崑 ADS 4的全力赋能，当别家还在卷L2.999，华为已把L3门槛拉到15万级#华为乾崑#

38. 比亚迪：「推进L3量产内测，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测」本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。 #比亚迪推进L3量产内测#

39. 000625，突然火了！获首批L3准入，迎超200家机构调研！

40. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶，确实是汽车从“辅助”走向“自主”的分水岭。它是SAE定义的“有条件自动驾驶”。相比L2的“手不能离”，L3实现了在特定场景下（如高速、拥堵）由车辆主导环境监控与驾驶。最核心的技术跨越在于责任主体的位移：在系统激活期间，若发生故障，车企需依法承担相应责任，这背后是多重传感器冗余与百万级算法训练的支撑。不过，L3带来的解放感确实让人惊艳。在拥堵路段，你甚至可以短暂地“脱手、脱眼”，刷刷微博或回个邮件，极大地缓解了驾驶焦虑。但智能不代表“全能”，它更像是一个实习司机，在复杂气候或施工路段仍会发出“接管请求”。这种“随时准备介入”的状态，对驾驶者的信任度和反应速度依然是个考验。

41. 放弃看珠峰的日照金山也要完成的事，一次心灵的净化。 #去极地开极狐#极狐阿尔法T5#极狐汽车

42. 更像纯电的增程，更像人眼的辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5怎么样 #极狐汽车#极狐全新阿尔法T5#买车

43. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

44. 千呼万唤始出来，L3自动驾驶终于来了！工信部这波许可真的是含金量拉满，其实#华为乾崑#为这一天准备很久了，完全起飞进入倒数计！要知道华为乾崑智驾ADS合作车型已经达35款，和15家车企达成合作，覆盖了15万到百万级全价位，只要L3试点完成，马上就能完全铺开，智驾新时代真的不远了

45. 结合2026年L3商业化落地的行业背景，点出当前“华为系+岚图”双线并进的L3商业化格局，指出岚图路测曝光恰好精准卡位行业风口。作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰此举不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

46. 长安和极狐两款车型获得L3级自动驾驶功能准入许可。试点安排在重庆和北京的部分固定路段。L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来，但用户仍需保持接管能力。

47. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#首批L3级自动驾驶车型获批，标志着中国智能驾驶从封闭测试迈向商业化落地的关键一步，资本市场的热烈反应正是对这一行业拐点的认可。作为“辅助”到“自动”的分水岭，L3的核心突破不仅在技术，更在于责任链条的重构——特定场景下责任从驾驶员转向车企，颠覆了传统驾驶逻辑。L2车辆暂无法OTA升级至L3，本质是因两者在感知硬件、算力冗余上存在代差，绝非简单软件迭代可实现。当前L3应用场景虽有限，但七家车企进入“准生”通道，预示着行业即将进入规模化发展期。随着技术成熟与法规完善，2026年渗透率有望突破，智能驾驶将从高端配置走向大众市场。此次破冰不仅重塑汽车产业竞争格局，更将以更安全高效的出行体验，推动交通生态的全面升级。#秒懂热点就用智搜# l2车辆暂无法ota升级至l3

48. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

49. 为更高阶的驾驶辅助做准备，实拍岚图泰山四激光雷达版

50. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#L3自动驾驶来了，首批应该是长安和极狐吧，看了看都是规定了区域规定了速度。场景限定：功能严格限定在高速公路和城市快速路等结构化道路的单车道内。区域限定：仅在京、渝两地的具体路段开放，为后续政策完善积累数据。主体限定：车辆并非直接售卖给个人消费者，而是由两家指定的公司作为使用主体进行试点运营。

51. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#L3到来，我相信一直专注智驾的小鹏会大放异彩。首先，小鹏汽车已经在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。其次，小鹏的技术储备与演进目标已直指L4。在不久前的2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。第二代VLA的潜力无穷，在昨晚路测中再次展现它的优势：车辆在遇到查酒驾时，自动识别手势减速，随后停车等待驾驶员吹气，直到又识别到挥手示意通行，车辆自主提速驶离。从识别、理解到交互，全程无接管。有L3牌照，有L4技术储备，小鹏起飞指日可待。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

52. #华为乾崑智驾开启多城L3内测#华为乾崑智驾正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆这7个城市开展高速L3路测，为该级别智驾的正式商用做最后准备。这些城市涵盖了一线及多个交通场景丰富的重点城市，能为L3智驾的实测提供多样路况数据支撑。鹏霄万里的微博视频

53. 2025新能源大会：华为高管呼吁L3法规破冰，首款车型即将上路~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

54. 你在吹某件事的时候，你最好真有这个技术。再聊点我知道的事，鸿蒙智行部分高端车型，高速L3其实早就准备的差不多了，但是法规没有落地，所以对应的功能也没办法落地，也没办法宣传。我知道某些人在喷L3座舱，那是免责说法，实际上等L3法规落地，就是可以直接宣传L3级自动驾驶，不信就等着瞧就行了。哦对了，目前还有人反对L3法规落地，具体是谁我就不说了，垃圾。

55. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

56. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

57. 我看到，我想要，我得到。#30万级搭载华为乾崑智驾的MPV#岚图梦想家冠军版上市

58. 今天工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。这是哪两个车型呀#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3自动驾驶将在京渝上路试点#

59. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

60. 我觉得高速场景下的 L3 是可以做的，但城市地面道路场景下的 L3 如何实现，我想不太出来，我觉得无法 L3，只能 L4。另外这段比较有意思「在测试中我们模拟了驾驶员突发失能，系统未能及时响应接管时的场景，此时，岚图为泰山黑武士基于关键系统链路的“双倍安全冗余”设计，自主完成了平稳靠边、停车并打开双闪。」哈哈，这个测试今年年初我也做过一次。

61. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#第一批L3自动驾驶车型来了，虽然现在只有两个车型，但未来多款车型哗哗的上线不会远了。对自动驾驶存疑的也别慌，目前只能在特别地区特定线路上行驶。后期L3如果全部落地，我觉得有几个问题要解决，比如，老头乐，比如，异型车辆「拉着钢筋的货车这种」，应该怎么规避碰撞风险，很重要。

62. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

63. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

64. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

65. 工信部刚刚公布：一南一北的深蓝、极狐两款车获得首批L3级智驾准入许可，在北京、重庆指定路段进行试点，同时两款也都是搭载#华为乾崑#智驾的L3版，这也预示着L3日常化进程提速，期待接下来更多搭载乾崑智驾的车型、更多城市可以开测！

66. 看到有争论说L3会不会导致剥夺驾驶乐趣，首先这个肯定是完全无需担心的。能开L3的地方放松精神，要想享受驾驶乐趣的时候也会更有精力。以及，岚图现讲L3级和L3两个节点，对消费者使用也是一个认知的挑战，当然L3真正落地还是要看审批的进度。

67. #鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日# 从目前的各种预测和官方释放的信息来看，特别值得关注肯定是L3级自动驾驶的规模化商用。华为常务董事余承东之前就明确表示过，鸿蒙智行将从2026年开始步入L3、L3+时代。随着相关法规的逐步落地，旗下车型有望在高速公路上实现合法自动驾驶，甚至可能启动城区L4级自动驾驶的试点#华为开年发布会官宣时间#

68. 我寻思你们大字都不看清楚，就专门找小字吗？人家不写的很清楚了：鸿蒙座舱L3，是鸿蒙座舱L3，看清楚了吗？而关于L3智驾，华为也说了目前已经开启内测，我相信如果将来法规落地可以第一时间开放商用，大家这么着急干什么呢？还有一个最重要的点那就是，如果全自动驾驶实现了，是车企兜底还是车主自己承担责任和风险？这才是重点，而不是纠结L34567…[微笑]#华为乾崑智驾开启多城L3内测#

69. 华为靳玉志在2025世界新能源汽车大会上的发言：认为今年是试商用高速L3，明年规模商用高速L3和试点商用城区L4。具体时间表大概概括如下：2025年：推出支持L3技术架构的高速商用方案，具备高速L3试点商用能力及城区L4试点测试能力。2026年：力争实现高速L3规模商用及城区L4试点商用，当然也需要法规政策支持。2027年：高速及城区NCA普及，L3自动驾驶实现规模放量，城区L4进入商用阶段。非常期待一个新的时代开始！

70. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾开启多城L3内测，覆盖北上广深等七大城市。搭载乾崑ADS 4.0 Ultra，新增动物识别等功能，L3级可脱手脱眼，责任主体转向车企。计划2026年规模商用，构建智驾生活圈，推动行业格局重构。乖乖Show的微博音频

71. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#两款 L3 级自动驾驶车型获得了工信部许可，L3 时代终于来了？刚刚工信部正式公布了我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。这两款车型一个是长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速 50 公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。二是极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。#新能源汽车##42how#

72. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

73. 别追风口了！这才是2026超稳的选择！#岚图泰山L3级架构#岚图泰山

74. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

75. #蓝眼狐是L3吗#L3级出行的核心，从来不是一纸认证，而是通勤从容、长途轻松、泊车省心。蓝眼狐以准L3级实力，把高阶智驾变成日常。搭载8775舱驾一体芯片与惯导双目立体视觉系统，硬件直追L3标准；360°智驾小蓝灯全程在线，状态可视化，智能与安全兼顾。不纠结层级，早高峰、长途自驾、新手泊车全场景流畅应对。承袭品牌L3级技术基因，将硬核研发全面下放，让普通人轻松解锁高阶智驾，让科技走出实验室，融入烟火日常。http://t.cn/AXcEO6s5

76. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了# 从上周拿到工信部准入资格，到这周正式上好牌照，也就过了7天，这效率确实是高啊。虽然说该号牌是L3级自动驾驶专用正式号牌，但是看起来感觉和我们普通的新能源车号牌区别不大。估计这个首批落地后，后续其他L3车型也会陆续上了。

77. 拿到广州L3级自动驾驶高快速路测试牌照，小鹏的智驾落地又多了一块关键拼图。这不是突发的突破，而是技术积累到一定阶段的必然结果。毕竟当行业还在讨论L3的落地细节时，小鹏的目光早已投向L4。#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#昨晚第二代VLA的路测场景很有说服力：查酒驾时自动识别手势减速、停车等待，收到通行示意后自主驶离，全程无接管的流畅度，恰恰印证了VLA“视觉-语言-动作”端到端架构的优势。没有花哨的宣传，只靠实际场景中的“涌现”能力说话，这种从毛细血管场景积累的智能，比单纯的参数堆砌更有价值。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#小鹏在2026年一季度量产上车的规划清晰，软硬件均达L4级的车型也已提上日程。从L3测试到L4落地，小鹏走的是稳扎稳打的路线，这种对技术规律的尊重，或许正是智能驾驶最该有的样子。

78. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

79. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智能驾驶系统开启北上广深等七大城市L3内测，覆盖山地、桥梁等复杂场景，验证系统响应与安全冗余。L3作为责任分水岭，将推动车辆向第三生活空间演进，加速产业智能化转型。种斌Marco的微博音频

80. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。#秒懂热点就用智搜# 小鹏获l3级自动驾驶道路测试牌照

81. L3！小鹏代表广州出站#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#这几天获批 L3 测试牌照的真不少，当然也少不了智驾平权的推进者小鹏绝对是优等生的代表了，就在前几天第二代VLA路测中再次车辆在遇到查酒驾时，我识别手势减速停车，然后识别挥手通行！这种拟人的智驾体验绝对是有底气的强，相信小鹏能在 L3 带来更多的的出行新方便#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

82. #L3自动驾驶将在京渝上路试点#L3要来了！首批有条件自动驾驶车型准入许可，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家，应该就是长安和北汽了，只是不知道具体车型是哪款，是谁家的方案？[并不简单] #L3# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

83. 当前，乾崑智驾已与赛力斯、江淮、北汽、上汽、广汽、长安、东风等车企合作，推出28款车型，乾崑智驾搭载量已经突破100+万辆！靳总表示，华为乾崑，将做好汽车智能化时代的“电子螺丝钉”，助力车企智能化转型，带动产业结构升级。#华为乾崑#大会最后，靳总表示，当前全球正在争抢L3/L4先机，产业加速迈向自动驾驶时代。华为乾崑智驾ADS 4，在架构、安全、体验上全面升级，并面向未来，发布了高速L3商用解决方案，为高速L3商业化做好准备。华为乾崑愿与行业一起，加速推进未来L3/L4自动驾驶产业发展我自己就是智界车主，最近升级的华为ADS4.0是真的好用，超级好用，期待L3的真正落地

84. 10-15万级轿跑谁更全能？极狐全新阿尔法S5对决Mona M03

85. #896线激光雷达全球首秀看岚图泰山#价格是不便宜，但是我说几点:第一、具备L3能力的车，即便现在法规没有落地，暂时不能用，但是依然可以体会到超越L2能力的体验第二、体验过L3以后，能看到的是只要政策法规落地，部分路段开放有条件自动驾驶是肯定的，这种体验就很私人高铁了。第三、具备L3能力的车，已经进入自动驾驶范畴（国标定的，不是我）这个诱惑还是挺大的…

86. 都是华系车，凭什么岚图追光 L 叫「小尊界」？

87. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 长安深蓝SL03，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）；极狐阿尔法S6，极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。我国首批l3自动驾驶车型获准入许可

88. 12月15日，工信部正式发出国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安、北汽极狐一南一北两家车企率先拿到“入场券”。具体来看，长安深蓝SL03、主要针对重庆的拥堵路况，仅限有关路段开启，最高跑50公里/小时；极狐阿尔法S L3版则可在北京跑高速，同样有限定路段要求，限速80公里/小时。#我国首批l3自动驾驶车型获准入许可##满谈汽车#综上来看，中国L3自动驾驶已从“封闭内测”跨进“指定路段公测”，法规、数据、保险等配套同步跑，L3相较于L2，驾驶者可以“解放双手”，不用再手扶方向盘，距离L3全面商业化，应该不远了。实际交通场景中，面对复杂的车流，加之交通参与者驾驶水平、素质有差异，再高级的自动驾驶，也很难保证绝对的安全，除非未来有一天，路面交通工具都是自动驾驶，可以大幅提高交通运行效率，同时最大程度降低交通事故概率。我国首批l3自动驾驶车型获准入许可

89. #小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#安全很重要驾驶感和安全感一定要稳定！目前为止还在测试L3当中，各大汽车厂商都在L3测试，就看谁的安全系数最高的！并不是有了L3就代表真L3，一切以车主驾驶后才能代表一切！最后说一下L3驾驶是兜底的！

90. 最近评论区很多说华为已经注册了L3商标，宣传上用L3有什么问题？真的是这样吗？只要你去商标网查下，也不至于把AI当真。商标网上华为注册的是“L3+”这个商标，也就是说，如果作为商标使用，只能用这个，并不是什么L3，所以，别再往脸上贴金了。

91. 我国首批L3自动驾驶上路试点启动

92. L3 和 L2 的区别及相关介绍

93. 首批L3级车型获许可，自动驾驶离我们又进一步？

94. 一锤定音

95. 2026年L3自动驾驶新规落地！

96. L3自动驾驶合法落地

97. 从技术验证迈向商业化，L3级自动驾驶政策落地全景图分析

98. 陈根

99. L3自动驾驶上路！首批车企获批，商业化破冰时刻

100. 重磅！中国首批L3级自动驾驶车型正式获批，北京重庆先试点！

101. 好吧，L3自动驾驶的条件还是很苛刻的

102. L3自动驾驶正式上路！北京重庆先开跑，事故责任归车企。

103. 智能驾驶立法加速

104. 看谁还敢吹牛？L3自动驾驶出事，车企负责，没法甩锅了

105. 自动驾驶商用化彻底爆火！L2和L3出事谁担责？整个行业全乱套又全革新

106. 🔥 L3事故责任第一案如何判决？北京上海认证车型名单曝光！

107. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

108. 普通用户该如何理解L3辅助驾驶？

109. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

110. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

111. L3智驾车保险怎么买？新规明确责任，车主不用担“无限风险”

112. L3级自动驾驶落地，出了事故谁担责

113. 工信部重磅发文

114. L3自动驾驶合法上路

115. L3自动驾驶上线前，这几点你必须冷静思考

116. L3自动驾驶来了，买车千万别贵。

117. 2026 L3自动驾驶来了！低价车型也能标配，买车更值

118. 突发！宝马放弃7系L3辅助驾驶，自动驾驶落地遇阻

119. L3变L2？宝马改款7系直接砍L3脱眼自动驾驶！

120. L3自动驾驶车辆被批准上路，对普通人有何影响？

121. L3智驾准入名单公布！比亚迪华为成最大赢家新势力集体落榜

122. 国内首批L3级自动驾驶车型来了！长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S两款车型获工信部上路许可

123. 2025年L3自动驾驶开跑！北京高速80码、重庆堵路50码，谁先尝鲜？

124. 方向盘“下岗”倒计时！中国L3自动驾驶发牌，10秒接管定生死，责任划分、维权指南一文说透

125. 逐步放开的L3究竟比L2强在哪里？

126. L3来了！告别脚酸手麻！我国首批L3级自动驾驶车型获准入，北京80km/h高速领航、重庆50km/h堵城解围！千亿市场暴冲！

127. L3自动驾驶正式落地！能坐不能买，1.7秒接管+责任划分引热议

128. 责任归车企？详解L3自动驾驶

129. 2026L3驾驶全面落地！核心特点一次讲透

130. 鸿蒙智行L3内测启幕。智驾时代，从“辅助”到“主驾”的质变

131. 实际上某家宣传的“上L3就可以自动驾驶了”也是误导大众

132. 华为系最强硬派越野乾崑ADS 4 车长5米1 续航1365km

133. 华为的L3，已经万事俱备了

134. 🔥 华为2026年实现L3规模商用！责任主体首次从驾驶员转向车企!

135. 华为L3“方向盘后解放双手”进入倒计时！广汽拿下关键牌照

136. 华为乾崑ADS4实测

137. 冲着L3智驾买问界M9？这些隐藏门槛让你可能等半年都用不上！

138. 华为乾昆ADS4.0实测

139. L3级自动驾驶概念产业梳理（精选名单）

140. 2026年将是高阶自动驾驶量产元年

141. 智能驾驶元年2026

142. 2026买车新选择

143. 长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S作为首批L3级自动驾驶车型获准上路

144. 自动驾驶选装3万值不值？别被销售忽悠，这篇说透不花冤枉钱

145. 盲目相信自动驾驶就是在玩命，它远没有你想象的那么成熟

146. 激光雷达真靠谱！复杂路口自动避坑，车身硬得撞不动

147. 长安uni v自动驾驶:安全、舒适与节能的完美结合

148. “老司机”是这样炼成的!自动驾驶汽车乘坐体验记

149. 看懂自动驾驶,首选这「四大指标」

150. 自动驾驶的流派纷争史

151. 自动驾驶哪个公司做的最好?2023年无人驾驶排行榜排名第一是谁?

152. 国内的自动驾驶做的怎么样？我了解比较知名的有百度、景驰，驭势，图森等公司，有人能具体说下吗？

153. 智能汽车自动驾驶怎么样?

154. 工信部获批！两款车型获L3自动驾驶车型准入许可

155. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

156. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

157. 全国首批！重庆开始L3级自动驾驶试点！

158. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

159. L3自动驾驶责任新规出炉：事故责任主体首次明确指向车企

160. 首批L3自动驾驶车牌落地，自动驾驶真要来了？一文讲清所有真相

161. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

162. 首批L3准入亮相：自动驾驶进入“有条件上路”阶段

163. 【蜂星·科技】L3级自动驾驶车型获准入许可

164. 首批L3级自动驾驶获批意味着什么？

165. L3自动驾驶专用号牌全解析：申请、有效期、责任划分一文看懂！

166. 2025 年 L3 级自动驾驶车型全解析：政策、车型与选购指南

167. 我国首批L3级有条件自动驾驶2款车型准入许可

168. 我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可

169. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

170. 长安汽车斩获首批L3级自动驾驶准入 2026年一季度启动上路试点

171. L3级自动驾驶汽车上路有何特殊之处？普通消费者能否购买？

172. L3自动驾驶来了，要加速入场还是等待沉淀，你怎么看？

173. L3落地元年：深蓝SL03“轻装上阵” vs 极狐阿尔法S“全栈顶配”

174. 时政新闻眼｜我国首批L3级自动驾驶车型，获得准入许可！

175. 北京重庆获准开展L3级自动驾驶试点，个人用户何时能用上？

176. 我国L3级自动驾驶迈入商业化新阶段首批车型获工信部准入许可

177. 重庆首块L3号牌落地！2026自动驾驶元年将如何改写出行规则？

178. L3获准合法上路，自动驾驶时代正式来临

179. 重磅！首批L3级自动驾驶车型获准上路

180. 官宣！首批L3级自动驾驶车获准上路北京重庆率先试点

181. 首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可

182. L3级以上自动驾驶必备：智驾责任险投保金额与理赔流程详解

183. 我国L3级自动驾驶车型准入落地，限定路段开启试点，而L3级试点意味着什么？

184. 我国自动驾驶车辆正式进入量产！首批L3级车辆专用号牌发放

185. 揭秘首批获得L3准入许可的深蓝SL03和极狐阿尔法S6的智驾方案

186. 国内首批L3高速号牌落地，智能车终于能 “自己跑高速”

187. 我国首批L3自动驾驶车型获准入许可：深蓝 SL03、极狐阿尔法 S 获许可

188. 10秒定责生死线！L3出事谁买单？奔驰敢兜底，国内车企集体沉默

189. 别被忽悠了！2026年，花50万真的能买到“真”L3自动驾驶吗？

190. 我国首批L3级自动驾驶车型，仅限重庆、北京试点

191. 北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌

192. 北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌三个路段可开启

193. 首批，3个！北京发放L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌！

194. 北京市发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌

195. 我国首批 L3 级自动驾驶车型产品获得准入许可重磅消息！国内首批L3级自动驾驶车型终于获得准入许可啦🎉长安深蓝SL03和极狐阿尔法S将率先在北京、重庆的指定路段开启自动驾驶功能测试。深蓝SL03主打城市拥堵场景，极狐阿尔法S则专注高速路段，最高时速可达80km/h！这标志着我国自动驾驶技术迈入商业化应用新阶段✨未来出行将更加智能便捷，你期待吗？ #自动驾驶 #L3级 #新能源汽车 #智能出行 #科技改变生活

196. 国内首批L3级自动驾驶车型准入落地全产业链核心标的迎来商业化风口

197. 长安悄无声息扔出王炸，深蓝SL03与极狐S6共同获批L3级自动驾驶

198. 国内L3自动驾驶试点落地：技术、成本与责任难题待解

199. 长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S作为首批L3级自动驾驶车型获准上路

200. 首辆L3级自动驾驶上路通行！试点为何落地重庆？

201. 北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，自动驾驶车辆进入正式量产阶段

202. L3级自动驾驶是啥上路出事故责任咋算

203. 首批L3自动驾驶车型获批，智驾险难在哪

204. 重庆发放全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，L3自动驾驶真的来了

205. 我国首批！L3级自动驾驶车型获准入许可

206. 重磅，L3车型可以上路了！重庆北京两款车获批

207. L3级智驾技术到底有多厉害，上班族通勤真能放手？

208. 我国首批L3级自动驾驶车型，获得准入许可

209. 新能源车周报：工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

210. 极狐阿尔法S（L3版）搭华为乾崑智驾，首批L3准入落地

211. 北京发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌

212. 首批，3个！北京发放L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌

213. 我国两款L3级自动驾驶车型获许可

214. 2026年L3辅助驾驶新规落地！事故责任首次甩给车企

215. 长安与北汽首批L3级车型获准上路

216. L3自动驾驶爆发前夜：华为乾崑七城内测开启智能出行新纪元

217. 我国首批L3级自动驾驶车型获批，将在北京重庆试点上路

218. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

219. L3自动驾驶开启路试！两款车型获得许可……

220. 北京首张L3级自动驾驶车牌，平安保险保驾护航！最高赔付500万！

221. L3级自动驾驶商用路径：不等上位法修订，试点先行商用

222. 北京首批3个L3级自动驾驶号牌颁发，开启高速公路智能驾驶新纪元

223. 首批L3级自动驾驶车型获准准入北京重庆率先试点商用

224. L3级是新起点，需要自动驾驶立法护航

225. L3已经路测了。问界支持L3的车型截至2025年12月，问界品牌中已明确支持L3功能的车型包括：问界M9：搭载华为乾崑ADS 4.0系统，配备192线激光雷达，支持高速全场景自动驾驶，夜间障碍物识别能力突出。15 #智享车生活#这体验很问界#又被问界圈粉了技术特点与优势问界L3自动驾驶的核心技术依托华为乾崑智驾系统，主要优势包括：感知冗余：激光雷达（探测距离250米）、4D毫米波雷达与800万像素摄像头融合，提升雨雾天气及夜间场景的可靠性。57 决策效率：算力平台达500TOPS，可预判加塞车辆、自动变道超车，通行效率较L2提升22%。47 安全兜底：配备双制动、双电源冗余系统，故障时0.5秒内切换备用；eAES增强型自动紧急转向辅助系统可应对爆胎、异形障碍物等极端场景。

226. 车企竞逐L3级有条件自动驾驶

227. 首批L3级自动驾驶车型获准上路

228. 【网通社快报】中国首批L3级自动驾驶汽车获准上路，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S率先落地

229. 中国首批L3级自动驾驶车型入网——深蓝SL03、极狐阿尔法S！

230. 工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

231. 我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，将在京渝试点上路

232. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。核心结论：两类情况，责任主体不同简单来说，责任认定遵循一个核心原则：看车辆的主导控制权在谁手中。为了方便你快速理解，我将关键差异总结如下：目前绝大多数车型：辅助驾驶 (L0-L2级) · 责任主体：驾驶人是车辆操作的唯一责任主体。 · 法律适用：主要依据《道路交通安全法》，驾驶人需对行车安全负全责。 · 功能性质：系统仅为驾驶提供辅助，必须由人类驾驶员全程监控并随时准备接管。 · 官方定性：公安部门明确，当前市场销售的所有搭载“智驾”系统的汽车，均不具备“自动驾驶”功能，仍属于辅助驾驶阶段。有条件/高度自动驾驶 (L3级及以上) · 责任主体：在系统设计运行条件内且功能正常激活时，责任主体可能转向车辆生产企业或系统提供商。 · 法律适用：在《道路交通安全法》基础上，可能涉及《产品质量法》，并参照专门标准（如《智能网联汽车道路交通事故调查处理指南》）。 · 功能性质：在特定条件下，系统可持续执行全部驾驶任务，人类驾驶员无需持续监控。 · 现状：L3级功能已在国内部分城市（如北京）启动试点，但尚未大规模普及。 #新能源电动汽车 #无人驾驶 #dou是好车 #湖南湘东律师事务所 #株洲律师

233. 我国首批L3级自动驾驶获得准入许可，特斯拉真无人驾驶落地得州，无人驾驶主要相关上市公司梳理

234. 深蓝SL03和极狐阿尔法S成工信部首批L3级自动驾驶准入车型

235. 华为发布乾崑智驾ADS 4.0系统

236. 长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6获工信部首批L3级有条件自动驾驶许可

237. 华为乾崑智驾ADS高速L3已开启内测：适配问界M9、尊界S800等

238. 首批L3刚拿“身份证”，中国消费者真敢撒手？

239. 鸿蒙智行L3自动驾驶初体验

240. 【网通社快报】中国首批L3级自动驾驶汽车获批上路，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6试点运行

241. 深蓝SL03、极狐阿尔法S：获L3级自动驾驶上路许可

242. 开小鹏2年跑3万公里！XNGP无图智驾真能全国开？

L3自动驾驶落地即鸡肋？普通车主花冤枉钱前必看

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