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90%城里人根本不需要大梁，硬派越野的真相藏在你的用车场景里

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03-24 10:45

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#不带大梁能穿越N39吗# 说实话，越野圈里有些信仰，是该碎一碎了。以前总觉得，没大梁不配叫硬派，油箱不挂后备箱就不安心。这种执念，本质上是用经验代替了实测。但iCAR V27跑通N39，算是给所有人上了一课：真正的硬派，不看结构看结果。沙漠里没有试错的机会。温差五六十度，高负荷狂奔，油车可能过热，大梁也可能变形。但V27用材料刚性硬扛住了扭转，用电驱稳住了功率不衰减——全程没趴窝，这就够了。更关键的是，电四驱没锁，但限滑脑子快，流沙里扒地的反应速度，比人拧锁都快。所以别再拿老黄历套新车了。N39那100个人的名单里，现在多了个不带大梁的。这不是挑战传统，这是重新定义什么是“可靠”。以后聊硬派，别问底下有没有梁，就问一句：你敢开它进N39吗？这才是答案。

#不带大梁能穿越N39吗#N39作为塔克拉玛干的死亡纬度线，近千公里软沙、无信号、补给难的极致考验，曾是大梁油车的专属领地，完整穿越者是很少。大梁结构由于其坚固性和较强的抗扭能力，一直是传统越野车应对恶劣路况的优势。尤其在高速通过岩石、深坑等复杂地形时，大梁车身更能保持稳定性和车身的完整性。因此，在某些极限越野场景下，承载式车身的稳定性可能稍显不足。放弃大梁，也就意味着需要通过提升材料强度来改善耐用性和性能。就像一些赛道上的冠军车型，承载式车身通过提高车身刚性来实现轻量化和抗扭性，这也为传统越野车的设计带来了新的思路。

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1. #不带大梁能穿越N39吗# 说实话，越野圈里有些信仰，是该碎一碎了。以前总觉得，没大梁不配叫硬派，油箱不挂后备箱就不安心。这种执念，本质上是用经验代替了实测。但iCAR V27跑通N39，算是给所有人上了一课：真正的硬派，不看结构看结果。沙漠里没有试错的机会。温差五六十度，高负荷狂奔，油车可能过热，大梁也可能变形。但V27用材料刚性硬扛住了扭转，用电驱稳住了功率不衰减——全程没趴窝，这就够了。更关键的是，电四驱没锁，但限滑脑子快，流沙里扒地的反应速度，比人拧锁都快。所以别再拿老黄历套新车了。N39那100个人的名单里，现在多了个不带大梁的。这不是挑战传统，这是重新定义什么是“可靠”。以后聊硬派，别问底下有没有梁，就问一句：你敢开它进N39吗？这才是答案。

2. #不带大梁能穿越N39吗#N39作为塔克拉玛干的死亡纬度线，近千公里软沙、无信号、补给难的极致考验，曾是大梁油车的专属领地，完整穿越者是很少。大梁结构由于其坚固性和较强的抗扭能力，一直是传统越野车应对恶劣路况的优势。尤其在高速通过岩石、深坑等复杂地形时，大梁车身更能保持稳定性和车身的完整性。因此，在某些极限越野场景下，承载式车身的稳定性可能稍显不足。放弃大梁，也就意味着需要通过提升材料强度来改善耐用性和性能。就像一些赛道上的冠军车型，承载式车身通过提高车身刚性来实现轻量化和抗扭性，这也为传统越野车的设计带来了新的思路。

3. 大梁对于民用越野车最大的优势：成本低、载重大、出问题维修友好，卫士这种东西我之前说过，确实好，但想做这么好就是贵，死贵，如果出去玩坏了，回来修你最好有保险。#凯文聊车# //@王秋HARLEY-WANG:是的大梁这东西是不懂工程学的执念，平面厚度产生的刚度和立体结构的刚度肯定不可同日而语，还有你看赛车哪里有不是独立悬挂的，至少一组吧不然路感没有呀

4. #不带大梁能穿越N39吗# 中国新能源车，把答案改成了：能。不带大梁、增程电驱，照样跑通N39。 N39在越野圈是什么地位？塔克拉玛干“死亡直线”，完整穿越者不到100人，过去，这是大梁油车的绝对自留地。 iCAR V27完成穿越有几个核心点：车身刚性、电驱稳定性、电四驱脱困现在承载式车身达喀尔夺冠，V27在N39留下车辙。时代变了：硬派不看结构，看极端环境下的性能与可靠性。当然，不是所有方盒子都叫V27，也不是所有沙漠都叫N39。不过玩越野、豁沙漠，永远要量力而行。

5. 硬派越野盯上了年轻人

6. 现在中国汽车是真敢造啊！比如#不带大梁能穿越N39吗#，一般车可真不敢，但最近中国新能源车就敢不带大梁、增程，直接跑通N39。据说这个地方完整穿越的不到100人，过去是大梁油车的自留地。但是啊但是，iCAR V27就完成了穿越塔克拉玛干N39，它凭啥呢？虽然我们看到iCAR V27是复古的方盒子外观，但它有很多经典的越野元素，接近角23°，离地间隙220mm，侧面宽高比近1:1的硬派特色。1.5T的增程发动机，热效率45.79%，1升油发电3.71度，纯电续航200km+，综合续航1200km+；455匹的前后双电机，i-AWD鬣蜥四驱系统，承载式车身，加上由普罗迪夫赛车团队调校的底盘，这都是大部分承载式车身越野车不具备的优势。 http://t.cn/AXVNelVz

7. #不带大梁能穿越N39吗#不带大梁，真能豁沙子？以前问这问题，老炮直接摇头。但iCAR V27直接把答案甩你脸上：能！还跑通了N39！N39啥概念？塔克拉玛干死亡禁地，完整穿过的不到100人，以前是大梁油车的自留地。现在V27硬是开过去，留下两道车辙。凭啥？一是车身够硬。用航母级钢材换掉大梁，轻了，抗扭反而更强，逻辑跟达喀尔冠军赛车一样。二是电驱够稳。沙漠里温差大，长时间高负荷，它不过热、不衰减，保命的设计。三是脱困够灵。没机械锁，但电子限滑反应极快，流沙里陷车，啪一下就给你锁住。以前聊硬派，只看有没有大梁。现在承载式都能在达喀尔夺冠，V27能在N39刷圈——硬派与否，看的是极端环境下的可靠性，不再是结构形式。但话说回来，不是所有方盒子都叫V27，也不是所有沙漠都叫N39。真要去豁沙，还是得量力而行。3月13号iCAR V27即将上市，期待了🤩

8. #不带大梁能穿越N39吗#N39穿越圈不足百人完成，过去是大梁油车禁区如今iCAR V27以承载式车身达成挑战，用材料强度换抗扭刚性，靠电驱稳定性征服沙漠高温，凭超灵敏限滑替代机械锁脱困。这印证硬派标准已转向极端环境可靠性，而非结构形式#大v聊车#

9. 首台登陆南极的中国品牌越野车，今天我们一起见证#共创坦克300极地版 #雪龙2号从上海启航奔赴南极 #坦克300中国南北极考察选用产品 #从长城车到长城站

10. 越野圈的天花板，从来不在阿拉善。 #不带大梁能穿越N39吗# ？当iCAR V27把这串车辙印在“死亡之海”塔克拉玛干N39线上时，这个问题终于有了标准答案。首先，你得知道N39是什么概念？不是网红打卡的沙丘，是全是活流沙、最300米沙山的流动沙丘。普通SUV跑一半车身变形，车门都关不上。而V27敢不带大梁进去，靠的不是蛮力，是32000Nm/deg的抗扭刚度和11横11纵的笼式车身，过去刚性不够大梁来凑，没大梁玩越野好像低人一等，但iCAR V27用一次上市前的极限摸底宣告有大梁=硬派的时代过去了。去掉笨重的大梁，换来了更舒适的驾乘感受，还有媲美带大梁硬派SUV的越野性能，iCAR V27更像是一台户外出行三合一超级装备平时城市代步、接娃买菜毫不违和，周末带家人去深山露营、走个烂路也毫无压力。真正做到了全能硬派全家都爱。#V27全能硬派全家都爱#

11. #不带大梁能穿越n39吗# 中国新能源车正在给一个老问题写出新答案：不带大梁、用增程，也能跑顶级沙漠线路。最近，iCAR V27完成了塔克拉玛干沙漠N39路线穿越。在越野圈里，N39几乎是“毕业级路线”。完整跑通的人不到100个，而且过去基本都是大梁结构的燃油越野车在挑战，所以新能源车完成穿越，意义不小。先看结构。V27采用承载式车身，而不是传统大梁。但这并不代表刚性不足。通过高强度材料和结构设计，承载式同样可以做到很强的抗扭性能，同时车身更轻。类似思路其实在达喀尔拉力赛冠军赛车上也能看到——用材料和结构替代大梁，换来更好的重量控制和稳定性。第二是电驱稳定性。沙漠环境非常极端，昼夜温差大，还需要长时间高负荷行驶。如果电驱系统出现过热或功率衰减，风险会迅速放大。所以在N39这种路线完成穿越，本身就是对电驱热管理和动力持续性的考验。第三是脱困能力。电四驱没有传统机械差速锁，但如果电子限滑反应足够快、控制足够精准，依然可以提供很强的脱困能力。尤其在流沙环境里，对车轮打滑的实时控制非常关键。过去聊硬派越野，大家默认必须是大梁燃油车。但随着技术发展，这种判断正在改变。从达喀尔赛事到沙漠穿越案例，越来越多承载式车型证明：真正决定越野能力的，是极端环境下的性能和可靠性，而不是单一结构。当然也要说一句：不是所有方盒子都叫V27，也不是所有沙漠都叫N39。真想去豁沙，还是得量力而行。真正的越野，从来不是逞强，而是对自然和技术的尊重。#大v聊车#

12. #不带大梁能穿越N39吗#在越野圈，N39＝北纬 39° 横穿塔克拉玛干沙漠，是国内公认沙漠越野终极试炼场。全程流动软沙、巨型沙山、无补给无信号，高温、陷车、迷路风险拉满，被称作越野圈的 “珠穆朗玛峰”，历来只有硬派大梁车敢挑战。而就在近期，iCAR V27 完成全程穿越塔克拉玛干 N39，由官方测试团队与资深越野车手联手挑战，在极端沙况、高温环境下全程稳定通过。作为全球首款完成 N39 穿越的增程式 SUV，它用承载式车身、三电机智能四驱 + 磁霸悬架，打破 “非大梁不越野” 的固有认知。这次穿越不仅证明增程新能源能扛住极限沙漠工况，更重新定义硬派越野：城市舒适与极限性能可以兼得。这是新能源越野，在 N39 写下的新里程碑。

13. #不带大梁能穿越N39吗#iCAR这车没有大梁，我记得还有一个主打越野的深蓝G318也是没有大梁的。他们都觉得，硬派越野不一定要大梁！我个人认为，像iCAR这种车，主要还是城市轻越野，定位不是硬派越野。过去，大梁至于硬派越野，就像汽车之于轮子。到底要不要大梁，其实就是承载式车身和非承载式车身的区别。一台车拥有大梁，则称之为【非承载式车身】，大梁与车身之间不是纯刚性连接，当车辆因为路面不平整而出现一定的变形时，整车的扭转力基本都是由大梁来承受。而没有大梁的结构，则称之为【承载式车身】。承载式车身作为一个整体来进行设计，并通过焊接的方式形成刚性连接的。当车辆因为路面或自身动态承受各种方向的弯曲和扭转时，整个车身结构一起参与受力。当承载式车身发生变形，特别是新能源越野车发生碰撞，受力结构遭到破坏，难以修复。但是承载式也有优点，比如碰撞性能好，驾驶感受好，抗扭刚性好。真正的越野车还是需要大梁的，老炮们会选择长城或者比亚迪的越野车，而城市越野，可以选择无大梁的承载式车身。

14. #不带大梁能穿越N39吗#中国新能源车的技术不断的发展进步，从都市标准汽车，到如今越野圈，让新能源汽车不断迭代进化🤩，如今，iCAR V27完成了穿越塔克拉玛干N39，硬派与否，看的是极端环境下的性能和可靠性，不再简单是结构形式。

15. 新能源SUV越野 = 天价修车？稍有不慎直接有去无回！ #JO去野 #乐道L90 #特斯拉ModelYL #理想i8

16. 看完iCAR V27穿越N39的消息，越野圈的老炮们怕是坐不住了——一台没大梁的车，敢闯“死亡之海”？不是所有沙漠都叫塔克拉玛干，不是所有路线都叫N39。这条横穿塔漠的线路，沙软、坑深、山陡，是越野界的终极试金石。连硬派越野都得掂量掂量，V27一个没大梁的选手，凭什么？可它真就硬刚过去了。11横11纵的笼式车身，全程1000km的极限沙漠测试，而且是冬季首穿啊，最低气温-20°多，全程没怂，全身而退。那一刻突然明白：真正的硬派，从来不在形式上，在骨子里。iCAR V27也用实力证明了它能扛住最严苛的考验，N39穿越是对产品能力的极限摸底，越野确实不能天天去，但能扛住这种极端考验的车身刚性，放在日常就是最踏实的安全保障。#不带大梁能穿越N39吗# #V27全能硬派全家都爱# #V27泛越野新标杆##V27增程车首穿N39#

17. 塔克拉玛干N39线，在越野圈里是个带着敬畏的名字，完整穿越者不到百人，过去几乎是大梁柴油车的专属领地。现在，iCAR V27带着增程、不带大梁，跑完了这条线，把能不能的问号，变成了肯定句。这事儿有意思的地方，不在于又多了一台能越野的车，而在于它悄悄动摇了大家对硬派的固有认知。以前聊硬派，先看有没有大梁，这是刻在骨子里的标准，但V27走的是另一条路，用高强度材料的承载式车身换结构，轻量的同时保证抗扭刚性，和达喀尔冠军车的思路是通的，硬派，从来不是只有“大梁”这一种解法。沙漠里的考验是实打实的，温差大、长时间高负荷，电驱能不能扛住不过热？不衰减，没有机械锁的电四驱，在流沙里能不能顺利脱困？这次穿越给出的答案，是技术迭代后的底气，材料、电驱、电控的进步，让不带大梁不再是极端环境里的短板。#不带大梁能穿越N39吗#

18. 【林肯正在开发与奔驰 G 级同级的 SUV 车型】林肯正在开发能够与奔驰 G 级抗衡的车型。据悉，新车将基于主打越野性能的中型 SUV 福特 Bronco 平台打造。Bronco 采用了众多专业越野 SUV 所使用的非承载式车身（Body-on-Frame）结构，搭载 2.7 升 V6 EcoBoost、2.3 升四缸 EcoBoost 以及 3.0 升 V6 EcoBoost 发动机。车辆标配强调越野性能的四驱系统，采用按键式电子分动箱为特征。北美市场还推出了性能强化版衍生车型，未来还将导入插电混动动力总成。林肯全新非承载式车身 SUV 预计将于 2029 年推出。作为高端品牌车型，动力总成大概率将以 V6 发动机为主，同时也在考虑搭载 EREV（增程式电动车）动力系统。

19. #不带大梁能穿越N39吗# 全新路虎卫士不带大梁也去了一趟达喀尔啊，虽然N39确实难一点，是国内最难越野路线天花板，但两者之间不存在必然关系，以前是刚性不够大梁来凑，现在国产车刚性都干到3万了，V27扭转刚性更是高达32000多Nm/deg，高强度钢占比超76%，再配上11横11纵笼式车身结构，不带大梁穿越N39并非不可能，更何况人家还是上市前摸底测试做出来的，第一目的并不是为了挑战记录，而是用最严苛的测试，验证自身的极致可靠，告诉你：它的底气，到底有多足。当然，没人天天去穿N39。V27真正的杀手锏是：它用极限验证过的车身刚性，给你随时出发的底气。它能闯无人区，也能装下全家人的露营装备，接娃买菜。能野能家用，这才是普通人想要的“全能硬派”。V27全能硬派全家都爱不是说说而已——你可以不去N39，但你需要一台能从N39活着回来的车，陪你走好脚下的每一段路。#V27全能硬派全家都爱# 小榆说车的微博视频

20. #不带大梁能穿越N39吗# 说N39是越野圈天花板，不过分吧？完整穿越的不到100人，以前那就是大梁油车的自留地。但现在，一台不带大梁的增程车——iCAR V27，愣是把它跑通了。有几个点我觉得特硬核。一是车身。没了大梁，靠材料硬抗，这逻辑跟达喀尔冠军赛车一样，用强度换重量，抗扭反而更强。二是电驱的稳定性。沙漠里温差大，持续高负荷，要是电机过热、功率衰减，那就不是陷车是玩命了。V27没掉链子，证明电驱在极端环境里，真站住脚了。三是脱困。没机械锁，全靠电控限滑，响应得快、得准，流沙里才扒得住地。以前聊硬派，只认大梁。现在承载式达喀尔夺冠，V27在N39留下车辙——你会发现，“硬派”的答案，从“必须是什么结构”，变成了“能不能扛得住极端环境”。技术确实在重新定义规则。但话说回来，不是所有方盒子都叫V27，也不是所有沙漠都叫N39。真去豁沙，还是得掂量掂量自己的本事。

21. #不带大梁能穿越N39吗# 在新能源没有大力发展的几十年前——“硬派=大梁+柴油+低速四驱”；如今，一台无大梁、增程式新能源SUV也成功征服塔克拉玛干沙漠N39穿越线——全程近1000公里、极端温差、流沙密布穿越线（提前报备，车队行进）。现在电四驱的越野车型也逐渐被“越野老炮”认可，和传统四驱燃油越野车比：✅ 电四驱脱困不输机械锁，通过毫秒级扭矩分配+单轮限滑控制，在松软流沙中精准制动打滑轮，将动力导向有附着力车轮，脱困效率甚至优于部分机械四驱。V27在N39留下的车辙证明：技术进化正在打破刻板印象。当然，不是所有沙漠都该盲目硬闯。真正的硬派，是实力，更是敬畏。

22. 有一说一，你行你上。如果不是这次北京越野你行你上野超大挑战东莞站，还真不知道BJ40有那么多狂热粉丝的,而且还是冬至的当天。BJ40燃油化身“性能猛将”，凭借“越野无敌四件套”从容应对所有挑战。机械式全时四驱搭配越野三把锁，专业越野大梁采用车身与底盘分离式设计，抗扭刚度拉满，即便遭遇剧烈颠簸冲击；内嵌式防滚架构建起全方位安全防线，让车主在极限挑战中如同身处“移动堡垒”，安全感拉满；更有2.5吨拖拽资质加持，将越野乐趣延伸至更广阔的天地。#大v聊车##BJ40# 黎Sir教路的微博视频

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29. 最近小米拿了个北美压铸展的最高奖，这个“最佳结构奖”堪比压铸界的奥斯卡，NADCA背书的含金量相当高，他们重点夸的是小米汽车一体化压铸铝三角梁，居然把20多个零件“化繁为简”压成一个，还首次集成了压缩机安装座，做到了又省空间又提高刚性，让车身扭转刚度飙到47610N·m/deg，碰撞时还能像“引导渠”分散冲击力，兼顾安全和操控。从手机到汽车，小米最明显的变化就是去磕底层技术，技术驱动才是硬道理#小米汽车获得新奖项#

30. #不带大梁能穿越N39吗#不带大梁能穿越N39吗？中国新能源车把这个问题的答案，变成了“能”。一台不带大梁的增程车，硬是跑通了被称作“死亡之海”的塔克拉玛干N39线。 N39在越野圈是个什么地位？完整穿越不到百台，过去这可是带大梁油车的绝对自留地。但这次，iCAR V27成功穿越了塔克拉玛干N39，有几个硬核点真的值得细品：一是车身结构够硬。很多人觉得无大梁就不硬派，但V27的笼式车身结构硬是扛住了连续刀锋和交叉轴的大坑。这就跟达喀尔冠军承载式越野车的逻辑一样，用材料强度代替大梁，抗扭不变形，在那种极端路况下车门依然严丝合缝。二是电驱和三电稳定性强。塔漠里昼夜温差能有20多度，不仅要长时间高负荷工作，还要保证低温不掉电、高温不过热。要是动力衰减或者断了，在无人区里危险系数极大，而V27的三电热管理全程稳定，动力始终充沛。三是极限脱困能力猛。电四驱虽然没有传统机械锁，但V27的四驱系统响应是毫秒级的，加上轮边电子限滑，在全是活流沙的地方能牢牢锁止，增加了在软沙路况的通过性，避免了一空转就刨坑埋车的情况。以前聊硬派，大家只认大牌油车。现在承载式在达喀尔夺冠，V27作为增程车也在N39留下了车辙印。时代变了，硬派与否，看的是极端环境下的真实性能和可靠性，不再单纯看结构形式了。不过话说回来，不是所有方盒子都敢叫V27，也不是所有沙漠都叫N39。V27的定位是泛越野，能去极限越野，更是为了给普通人一份说走就走的底气。咱们普通玩家真去豁沙子，还是得量力而行，日常使用克制有度，享受远方皆可抵达的自由就好~ #V27全能硬派全家都爱##V27泛越野新标杆#

31. 提到越野，很多人想到的是复古、硬派、泥土味。但坦克400告诉我们，越野也可以是未来的机甲美学。它拒绝圆润，采用零曲线折线设计，敦煌紫厚重深邃；外是铠甲，内有智慧。保留大梁、锁止的硬派灵魂，同时加入激光雷达、Coffee GPT大模型、Nappa真皮按摩座椅。它既能征服泥泞，也能舒展成一个移动的小家。机甲外壳，越野之心，这就是新一代越野的答案。张抗抗KK的微博视频

32. #每天一个汽车知识#买车时总被“承载式”“非承载式”搞晕？一次看懂两者区别！🚗 承载式车身（Unibody）✅ 车身=车架，一体化设计✅ 重量轻、油耗低、空间大✅ 舒适性好，适合城市家用❌ 抗扭弱，不适合重度越野👉 代表车型：大众高尔夫、本田CR-V、特斯拉Model 3🏞️ 非承载式车身（Body-on-Frame）✅ 有独立车架，像“坦克底盘”✅ 抗扭强、承载能力大，硬派越野必备✅ 维修成本低，车身不易变形❌ 笨重、油耗高、舒适性略差👉 代表车型：奔驰G级、丰田陆巡、Jeep牧马人简单说：家用选承载，越野选非承载！你家的车是哪种？评论区聊聊～#每天一个汽车知识##汽车科普贴#

33. 很久没有试过长城的辅助驾驶了。没想到坦克400 Hi4-Z都有城市高阶智驾了，它不仅使用了端到端算法，而且还支持车位到车位功能。硬派越野车的城市辅助驾驶，能行吗？一起来试试看 CH_陈函的微博视频

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38. 钛7和G318都是定价20万左右，中大型混动SUV，有一定越野能力，为什么G318卖的差钛7卖的很好？

39. #带着问题去试车##坦克400# 作为家族最新潮个性的硬派越野，拥有强大的家族基因与硬核实力，又有着新锐机甲风格，所喜欢，是将城市与户外融合一种全新生活体验。而如今坦克400 Hi4-Z的到来，既兼顾了户外穿越的能力，又带来了智能舒适的用车体验，让一台传统的硬派越野SUV，创造出了更加全面的用车体验。电动扒士的微博视频

40. #带着问题去试车# 从外观的野性硬派到内饰的豪华舒适，#212 T01柴油版# 用细节诠释了功能性与设计美学的完美融合，每一处静态表现都彰显着专业越野基因与现代舒适体验的平衡。是一款兼具情怀与实力的硬派SUV。那么把它开起来是什么感受？视频来做个报告！电动扒士的微博视频

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43. #不带大梁能穿越N39吗# 承载式车身不配谈硬派？iCAR V27穿越N39，把这个问题怼回去了。N39什么概念？塔克拉玛干沙漠最难线路，完整穿越者不到100人，过去是大梁油车的自留地。现在iCAR V27不带大梁、增程动力，把这条线跑通了。三个技术点值得聊：- 车身刚性：用材料强度换掉大梁，更轻同时抗扭。达喀尔冠军车早就这么干了，承载式≠不硬派，关键看材料工程和结构设计。- 电驱稳定性：沙漠昼夜温差大，长时间高负荷工作，电池电机不能过热、不能功率衰减，否则就是生命危险。V27扛住了，说明三电系统的热管理和可靠性到位。- 脱困逻辑：电四驱没有机械锁，靠的是超灵敏的轮边限滑。流沙里一旦打滑，系统要在毫秒级分配扭矩，这比传统机械锁反应更快，但也更考验软件标定。以前聊硬派只认非承载+大排量，现在承载式在达喀尔夺冠，V27在N39留车辙——硬派的定义在进化，看的是极端环境下的性能和可靠性，不再简单是结构形式。但话说回来，不是所有方盒子都叫V27，也不是所有沙漠都叫N39。真去豁沙还得量力而行，别看了视频就觉得自己也行。

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58. 20万买“路虎卫士”？自主推全新硬派越野，千公里续航+激光雷达

59. 河南越野路线，凤鸣谷，豫南拆车厂#硬派越野 #自驾游

60. 当然有，这种蠢货并不少，我很喜欢拿它们出来晾一晾//@Laplace92：这种评论有必要回复吗//@PRND21:1.这是一款越野车，使用独立大梁是理所应当的最优解 2.丰田不仅越野车全球著名，还拥有地球上最成功的城市SUV产品之一。不懂可以问，不懂装懂就别怪别人笑话你井底之蛙了。//@立青火韦:丰田到现在依然摆脱不了大梁这种落后的结构，已经完全落后于时代了

61. 早就猜到这种货色会用军车bb了。带装甲的“承载式车体+模块化悬挂”军用特种载具，其成本、设计理念、侧重点，和你承载式的城市车有一毛钱关系吗？那你有没有V形防雷结构啊？十几年前就讨论过的事，现在还拿来现眼，不愧是正能量井底之蛙。//@PRND21:1.这是一款越野车，使用独立大梁是理所应当的最优解 2.丰田不仅越野车全球著名，还拥有地球上最成功的城市SUV产品之一。不懂可以问，不懂装懂就别怪别人笑话你井底之蛙了。//@立青火韦:丰田到现在依然摆脱不了大梁这种落后的结构，已经完全落后于时代了

62. 这车我觉得不能算硬派复古大玩具FJ Cruiser的续作，那是自成一派的产品，而更接近老霸道和Fortuner的继任者。//@Day-Day-Up哈:Fj又活过来了？//@PRND21:1.这是一款越野车，使用独立大梁是理所应当的最优解 2.丰田不仅越野车全球著名，还拥有地球上最成功的城市SUV产品之一。不懂可以问，不懂装懂就别怪别人笑话你井底之蛙了。//@立青火韦:丰田到现在依然摆脱不了大梁这种落后的结构，已经完全落后于时代了

63. 所谓半承载底盘，也就是内嵌大梁底盘，在二十年前SUV诞生的年代作为过渡车型被大量运用在多个品牌的初代SUV上，比如奔驰ML、大众途锐、JEEP大切诺基等等，既然是过渡那种两头不靠的车型结构自然慢慢淹没在了时代的洪流中。不过随着时代的发展，“泛越野”概念随着电四驱的普及开始逐渐走上历史的舞台。随之而来的问题就是承载式车身不够“越野”而非承载车身不够“泛”。那么半承载车身就成了部分车友心中的白月光。实际上半承载车身更像是承载式车身的加强吧，在承载式底盘基础上加上了加强筋，虽然保留了一定的抗扭转能力但整体越野性能智能算是入门级。但与此相反公路性能和乘坐舒适性由于重心降低和悬架结构空间释放大幅提升。综上，在这个泛越野时代半承载底盘+电四驱的组合似乎是个很好的选择，既能保持一定的基础越野能力又能比纯粹的非承载越野车更具有舒适性。#我与汽车的日常##微博兴趣创作计划#

64. #不带大梁能穿越N39吗# 看完iCAR V27的这次穿越，真的被震撼到了。以前都说硬派越野得靠大梁，现在V27用实力证明：承载式车身+超强材料强度也能搞定极限路况。除了车身刚性，电驱稳定性和灵敏的防滑逻辑才是关键。技术确实在变，硬派不再只看结构，看的是极端环境下的抗打能力。不过话又说回来，不是所有车都叫V27，去豁沙真得掂量掂量！#V27全能硬派全家都爱##V27泛越野新标杆##V27增程车首穿N39#

65. 二、什么是非承载式车身？

66. 非承载式车身

67. 承载式车身与非承载式车身最细节的介绍。

68. 承载式车身VS非承载式车身家用车和硬派越野的“骨架”差异

69. 纵横G700的非承载式车身和传统承载式车身有什么区别？

70. #越野车上的大梁有多重要？

71. 硬派越野车和普通SUV，最大的区别是什么？

72. 硬派越野车值不值得买？关键看这两大使用场景与核心结构差异

73. 越野基础知识——要专业越野还得是非承载式车身

74. 为什么硬派越野车非要有大梁？我用10年越野经验给你说透

75. 非承载式车身的越野优势不在“大梁”，而在抗扭刚度与极限脱困能力

76. 硬派VS城市SUV，越野入门必看

77. 城市SUV的“钢铁之躯”，为啥一上野路就“娇气”？

78. 越野小白秒变老炮！硬派SUV和城市SUV对比，到底有啥区别

79. SUV和越野车本质区别

80. 新能源介入后，硬派与城市 SUV 还能分清吗？

81. 《硬派vs城市SUV终极对比

82. 越野全攻略

83. 10辆能征服羌塘无人区的狠车！老炮私藏清单

84. 究竟什么样的车能扛住无人区的极端环境？

85. 大梁为基、防滚架为盾,北京越野筑牢车身结构安全防线!

86. 红旗硬派越野谍照图曝光

87. 越野避坑实战手册

88. 为什么越强悍的越野车看起来越破？最全越野车改装分享

89. 拥有一辆硬派越野车是什么感觉？乐趣在哪里？

90. 硬派越野车的越野性能主要看哪些方面?

91. 怎样判断一辆车是不是硬派越野车?

92. 汽车的“非承载式车身”和“承载式车身”，有什么区别？

93. 分不清SUV与越野车的小伙伴集合，多维度对比，新手也能辨别

94. 硬派越野车车身结构结实耐用，设计理念与普通SUV大不相同

95. QJ04-4 汽车承载结构

96. 承载式车身与非承载式车身区别有多大？跑一次高速，差距明显！

97. 承载式vs非承载式车身：跑次高速就懂，差距真不小！

98. 承载式车身和非承载式车身的区别。一、承载式车身 1、结构： ·承载式车身没有独立的车架，车身本身就是一个刚性框架结构。 ·它由底板、骨架、内外蒙皮等部件组焊而成，形成一个整体。 ·发动机、变速箱、悬架系统等都直接安装在车身上。二、非承载式车身 1、结构： ·非承载式车身拥有独立的车架，车身通过弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上。 ·车架是支撑整车的基础，承受着安装在其上的总成（如发动机、变速箱、悬架系统等）的各种载荷。 ·车体本身只承担所载人员和行李的重量。#北京越野 #永康 #我在永康卖越野

99. 没大梁一样碾压达喀尔，路虎定义了新越野

100. 别被硬派外观迷惑：途昂、皇冠陆放的越野能力边界在哪？

101. 硬派越野大洗牌！非承载式车身的王座还稳吗？

102. 硬核越野实力全解析：全新普拉多极限路况深度测评

103. 🔥极速车鉴｜硬派越野车，硬核大盘点！

104. 高原穿越不衰减？15-25万国产SUV四驱脱困与低温续航实测对比

105. 硬派越野车：复杂路况的可靠伙伴，带你探索未知的精彩

106. 坦克 400 底盘实测体验：硬派越野与城市舒适能双向兼顾吗？

107. BJ81终于来了！非承载车身+三把锁，这台硬派越野太有底气了

108. 越野车是销量密码？传祺高调造大梁车，居然还有帕杰罗血统！

109. INEOS Grenadier＆Poison Spider Trail

110. 福特智趣烈马返乡实测：无大梁亦能稳行，家用与越野兼顾。

111. 越野车实力评判：核心维度与实测解析

112. [汽车杂谈]承载式车身VS非承载式车身

113. 形式服从功能，这才是越野车该有的样子。当城市SUV都披上了复古的外衣，真正的硬派越野从不需伪装。英力士掷弹兵，用最纯粹的机械语言，宣告什么才是全地形征服者。 · 坚固基石：非承载式车身结构，搭配3.5毫米厚钢板打造的全封闭式梯形车架，辅以长达12年的底盘防锈穿保修，构筑无惧岁月的钢筋铁骨。 · 硬桥硬马：坚持采用前后硬桥设计，配合双速分动箱及可选装的前中后“三把锁”，无论是在腾格里的沙漠还是贺兰山的碎石，都能保证极致的抓地与通过性。 · 心脏与脉搏：搭载久经考验的宝马B58 3.0T直列六缸发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，210kW的最大功率与450N·m的峰值扭矩，为荒野探索提供细腻而澎湃的动力储备。 · 实用至上：30/70分体式后门、车侧多功能承载带、车内可冲洗地板及防回流排水阀……每一个细节都遵循“形式服务于功能”的原则，让越野回归实用本质。#硬派越野 #英力士掷弹兵

114. 汽车车身结构咋选？非承载 / 承载 / 半承载区别在哪？

115. 油车老司机试完不说话硬派SUV真不香了？这车到底动了谁的饭碗？

116. 2026年国产硬派越野制动套装适配性与使用体验深度评测报告

117. 硬派越野车车身结构为何结实？非承载式设计抗扭性强

118. 2026年硬派越野国产卡钳实用性能深度评测报告

119. 硬派越野车车身结构解析：非承载式设计如何确保坚固耐用

120. 硬派越野车车身结构解析非承载式设计保障行驶稳定

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