特斯拉因不满“虚假宣传”定性起诉车管所，这一举动不仅是为了名誉，更是为了保住未来无人驾驶商业化的入场券。从特斯拉到国产新势力，智驾营销的边界在哪里？安全与技术噱头如何平衡？
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特斯拉起诉加州DMV，拒绝背负“虚假宣传”罪名
国内车企智驾营销狂飙，L2级吹成L3级成常态
小米SU7事故引发对高阶智驾安全性的强烈质疑
监管部门发文整治，要求明确区分辅助与自动驾驶
精华内容
特斯拉可以改名，但绝不能认罪，因为“虚假宣传”的定性将直接扼杀其无人驾驶业务的未来。
特斯拉的绝地反击
特斯拉近期将加州车管局（DMV）告上法庭，核心原因是不服“虚假宣传”的定性。此前，DMV指控特斯拉的“Autopilot”和“FSD”命名具有误导性，法官裁定其违反消费者保护法。
虽然特斯拉已将“FSD”更名为“完全自动驾驶（辅助模式）”，并停用“Autopilot”，但绝不能接受“虚假宣传”的罪名。一旦背负此罪名，未来每起相关事故车主都可据此索赔，且全球范围内的无人出租车（Robotaxi）业务审批将受阻。这场官司，实则是特斯拉在为未来的商业化命脉赌一个清白。
国内车企的“神仙操作”
过去几年，国内新能源车企对自动驾驶的营销近乎狂热。2025年被视为“全民智驾元年”，车企高管在发布会上语出惊人，宣称智驾能力达到“2.999级”或“XXX公里零接管”。
4S店销售极力怂恿客户试用，短视频博主更是通过方向盘挂矿泉水瓶、驾驶员睡觉等危险行为博取流量。这套组合拳让消费者产生严重误解，将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”。直到2025年3月小米SU7高速事故造成3人死亡，这种夸大宣传的势头才被迫收敛，智驾的安全性问题被血淋淋地摆在公众面前。
被逼出来的“吹牛大赛”
车企并非不知道夸大宣传的风险，但在极度内卷的生存压力下，营销变成了“胆量游戏”。威马、高合等品牌的倒下让车企危机感倍增，电池、电机等硬件参数已卷到极限，唯有“智能驾驶”还能讲出新故事。
在销量排行榜和股价的双重压力下，老实解释“这只是辅助”的车企往往抢不过敢吹牛的对手。所有人被迫加入这场吹牛大赛，将安全责任抛诸脑后，只求短期声量和订单。
监管重锤终于落下
针对行业乱象，监管部门已踩下刹车。国家市场监督管理总局发布通知，禁止将辅助驾驶夸大为自动驾驶，要求显著提示风险，并强制系统监测驾驶员状态。
工信部与公安部也相继发文，规范宣传边界。这是一剂及时的清醒针，明确了游戏规则：技术可以激进，但生命没有试错的机会。车首先是承载人命的交通工具，所有炫酷技术都不能凌驾于安全之上。
智能驾驶代表未来，但通往未来的道路必须一步一个脚印。中国电动车产业来之不易的引领地位，不应被浮躁的虚假宣传毁掉。我们可以接受技术迭代慢一点，但绝不能接受对生命安全的儿戏。
关键评论
以为告的是国内的，国内律师没告赢这个官司。
还是我们国内监管太松了，让这些车企肆意妄为。
不管厂家如何宣传，我对现实的自动驾驶技术都有自己的判断：那就是还是相信我自己。
论虚假宣传，特斯拉不行，还得看国内车企。
这是一场赌博呢？赌注是我们平民开启智驾来给他们企业数据，最终受伤的还是我们。
