2026年10月12日，第91届巴黎国际车展将在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，展期持续到10月18日。 本届车展首次设置了官方"智驾实验室"（Autonomous Lab）公开道路试乘项目，观众和媒体可以自行申请上车体验，据官方信息，最终只有小鹏与特斯拉两家车企参与，这也是小鹏NGP在欧洲的首次大规模公开体验。 这次"唯二"的实质，不是谁赢了谁，而是一家中国车企和特斯拉第一次同框站上欧洲官方车展的真实道路考场。 但"中国智造出海"该打几分，车展名场面和商业账本得分开称重。汽车通讯社小鹏汽车
巴黎街头的"唯二"，一半是事实，一半是单方叙事
关于"为什么只剩两家"，目前最具体的说法来自小鹏集团副总裁于涛：车展官方原本邀请了全部参展车企，但在了解到需要在巴黎城市真实道路、接受大量媒体现场实测之后，其余品牌均选择退出，最终仅小鹏、特斯拉接受邀请。 "受邀者全部退出"这个环节尚未获得主办方同步证实，但参与名单和试乘车辆已由多位行业人士交叉印证——小鹏提供MONA L03，特斯拉提供Model 3。 于涛本人也早在10月10日发布了前一天拍摄的8分钟一镜到底视频，展示小鹏NGP在巴黎街头行驶。欧洲阵营确实安静：大众、宝马、奔驰、Stellantis等品牌以及法雷奥这类Tier1，这次只做了静态展示，没有公开道路试乘。 据太平洋汽车转述，欧洲媒体评价称，这项公开智驾体验仅有中美车企参与，欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企反思自身在下一代汽车技术竞争中的位置。太平洋汽车微博微博
敢上街的两位，各自手里有一张不同的"通行证"
特斯拉的FSD在欧洲已改名TAD，走的是临时豁免路线，已经在欧盟7国拿到临时商用许可，但这不代表全欧盟开放，法国目前也还没开放，这次能上巴黎街头靠的是法国的临时路测许可。微博在下张三疯
特斯拉要实现全欧盟落地，还要等欧盟车辆型式批准委员会的表决，需要至少15个国家、覆盖65%的人口，最早可能在今年12月。 小鹏走的是把认证流程跑通的路线：VLA 2.0在欧洲同样还没有商用许可，按UN R171（DCAS）法规做原生设计，正在申请欧洲型式认证，目标是2027年上半年拿到欧洲监管许可，之后向MONA L03、G9L等全球车型OTA推送。 小鹏官宣其图灵AI智驾今年7月已在德国完成本地化验收测试，称其为国内首家以"同一套模型"打通中国与欧洲的企业。在下张三疯飞机先生小鹏汽车
所以把欧洲车企的缺席一概读成"畏战"，要先算合规账：拦住它们的除了技术信心，还有各地法规认证这一关。在下张三疯
同一周的另一个"首次"：从卖车走向参与写规则
车展开幕前，小鹏集团宣布当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA框架下新设"自动驾驶场景相关信息交换工作组"（TF-ESRI）的秘书长，并称这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。 这一安排中，小鹏代表国际汽车制造商协会（OICA），与SAE一方共同承担秘书工作，支持工作组在监管机构、认证主管部门与产业界之间就自动驾驶真实场景开展信息交流。小鹏汽车微博
但"首次"的边界需要画清楚：成立的是首次担任这一个新设工作组的秘书长，说成中国企业第一次参与联合国自动驾驶法规，并不成立。在下张三疯
更大的底图是：中国在WP.29框架下已担任近四十个职务、牵头三十多项国际标准、近五十项中国标准被海外采用，还是GRVA的副主席国。在下张三疯
比头衔更硬的规则证据在认证名录里：中国国标GB 47955-2026将于2027年1月实施并与UN R171接轨，吉利旗下千里浩瀚G-ASD今年3月通过了UN R171认证，号称是中国第一个出海量产的高阶智驾系统。在下张三疯
冷水也要记一笔：德国科技媒体Notebookcheck直接点破，小鹏自称的"Level 2++"并非SAE官方分级，而是营销术语——系统实打实是高级L2辅助驾驶，驾驶员必须全程监控并负责。在下张三疯
出海三本账：舞台、规则、市场
回到车展本身。本届车展约100家参展商设展，其中约60家为汽车制造商，中国汽车品牌达到创纪录的20家、占整整三分之一，较2024年的10家两年翻倍。 老玩家的阵势在同步收缩：宝马、保时捷、日产等一众老牌厂商缺席，宝马甚至在今年7月官宣参展后又退出，理由是"优先事项的变化"，外媒普遍将其归因于宝马在盈利预警后的全面降本。IT168汽车通讯社
中国品牌这边，2026款理想i6将借巴黎车展完成欧洲首秀并登陆欧洲市场。 MONA L03也在10月10日于澳大利亚和新西兰同步上市，折合人民币约19.7万元和18.9万元。 特斯拉则把Cybercab带到巴黎完成欧洲首秀，但到场车迷只能静态围观、不能试乘，可以试驾的是另外六款搭载FSD的量产车型。央视网微博太平洋汽车
场馆外的账本更硬：据汽车通讯社统计，2026年1-8月中国车企在欧洲的新车注册量达到103.47万辆，同比增长68.1%，市场份额升至11.3%。汽车通讯社
打分：约70分，缺的30分卡在两个时间节点上
如果把"中国智驾在欧洲全面商用落地"记为满分，当前这份中国智造出海的成绩单大致值70分：舞台资格给20分——20家品牌、三分之一展位、唯二两家接受真实路试；规则席位给15分——联合国工作组秘书长、UN R171认证路线；市场账本给35分——欧洲年注册量破百万在望、份额站上11.3%、L03和i6开始实打实交付。缺的30分很具体。据汽车通讯社统计，参展中国品牌中目前仅9家能在法国市场正式下单交付，其余仍处于资质认证和渠道搭建阶段。 特斯拉要等型式批准委员会表决，最早在今年12月；小鹏要等欧洲监管许可，窗口在2027年上半年；而一场二十多分钟的公开体验，距离当作商品卖给用户，还隔着至少一年。 所以"你打几分"最踏实的回答不是某个数字，而是这两个时间节点：12月的欧盟表决和2027年上半年的许可窗口之后，能否有更多品牌从"9家可交付"走向全面落地——那才是中国智造出海真正的得分时刻。汽车通讯社在下张三疯
