中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？这条热搜说的其实是一门"出口生意"：国内几乎没人开的车，中国厂商在海外赚得盆满钵满。2026上半年，春风动力累计销售全地形车13.11万台，实现收入71.46亿元，同比大增51.05%，其全地形车出口额占全国总出口额的72.47%。 同一时期，涛涛车业净利润5.40亿元，同比增长57.94%，美洲市场贡献了其绝大部分收入、盈利和增长。 换句话说，"美国多挣钱"不是美国厂商在赚中国的钱，而是中国品牌跟着美国市场的需求，把这盘海外生意做成了现金牛。知乎知乎
这门生意为什么在国内长不出来
全地形车首先卡在路权上：它是非高速公路行驶的四轮交通载具，不能像汽车一样上牌上路，天然只能在场地、农场和景区里使用。 它又脱胎于摩托车，而中国摩托车行业自1985年北京成为首个禁摩城市后，监管尺度在全国各大城市蔓延，连技术同源的摩托车都找不到消费空间，更偏娱乐属性的全地形车自然长不出本土市场。 厂商被"赶"向海外，反而误打误撞踩中了一个正在放量的全球市场。知乎知乎
美国市场是怎么被喂大的
这门生意的起点就在美国。为了解决"冬天也能卖的摩托车"难题，本田在1970年于北美推出US90，成为全球第一款商业化的全地形车；1971年《007之金刚钻》里邦德驾驶US90穿越荒漠的镜头让它一夜走红，农场作业则把玩具变成了刚需。知乎
日系厂商跟进后，三轮全地形车席卷北美，1985年年销量冲到60多万台的巅峰；但安全事故引发的监管诉讼让行业在1988年协议停止三轮车型销售，格局就此改写。知乎
美国厂商北极星抓住换代的窗口，1985年推出本土第一款四轮全地形车，自动挡、操作更简单，后来又推出加装方向盘、座椅和货斗的UTV，把"玩乐四轮摩托"升级成多功能工具车，坐上全球头把交椅至今。知乎
这个看似边缘的市场其实规模不小：2025年全球全地形车销量约97万台、市场规模约192亿美元。 但这个市场长期被海外厂商垄断绝对份额——2024年，北极星、本田、庞巴迪、雅马哈等海外厂商合计占据全球92%的市场。知乎知乎
中国品牌到底挣到了多少
春风动力是国内这个领域当之无愧的老大，常年稳居中国品牌全地形车出口额第一。 2025年其全地形车销量19.70万台、收入96.08亿元，同比增长33.26%；在春风动力和涛涛车业等厂商带动下，2025年中国全地形车出口47.55万辆、出口金额13.94亿美元，同比增长15.39%。知乎知乎
变化最快的是全球份额：2023年五大品牌格局还是北极星35%、庞巴迪25%、本田17%、雅马哈13%、春风动力6%；到2025年估算已变为北极星18%、春风动力13%、本田12%、庞巴迪11%、雅马哈10%。知乎
"只挣美国的钱"是个旧叙事
最新海关数据给热搜补上了另一面：2026年一季度中国全地形车出口31.2万辆、6.10亿美元，同比分别增长51.27%和42.59%，增速远超去年全年。知乎
而且按金额排，美国已经不是最大买家：一季度前三大目的地依次是墨西哥（9484万美元）、俄罗斯（7186万美元）、美国（5859万美元），欧洲则以接近五成的占比稳居第一大区域市场。知乎
量涨价跌的信号也值得警惕：一季度出口均价已降至1952.01美元/辆，同比下降5.74%，低单价市场与中低端产能占比同步提升，正在摊薄每台车的利润。 往上走的对手也有样本：春风动力高端旗舰Z10上半年在北美实现批量交付，成功切入当地高端价格区间。知乎知乎
往前看，这门生意的门槛和变量都在海外：美国对在当地销售、进口的全地形车设有强制安全认证，欧盟的环保与认证要求同样在收紧，贸易壁垒和汇率成本随时可能改写利润表。 春风动力与北极星的份额差已从两年前的近30个百分点收窄到5个百分点左右，能否在北美高端市场和品牌渠道上真正站住，将是判断中国品牌能否复制"北极星弯道超车"这场第二次巨头革命的关键观察点。知乎
