先给结论：标题里这台深蓝SL03拿到的“L3”，个人车主目前无法“开通”——它不通过OTA下发，也不卖给个人零售车主。 工信部2025年12月15日公告的首批L3级有条件自动驾驶准入，两款许可车型分别是深蓝SL03和极狐阿尔法S，都将在重庆、北京指定区域开展上路试点。 所以，“支持城市查询”的真实答案是路段清单而不是城市名单，“OTA升级攻略”的真实落点是车机系统与L2级辅助驾驶——这两件事被热搜混在了一起，下面分开拆。知乎·太平洋汽车
所谓“支持城市”：没有城市名单，只有重庆几条路段
先把清单讲死。深蓝SL03的L3功能只在重庆的部分路段存在：公告以长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车的名义，把它界定为在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。 换句话说，离开这几段路、不处于拥堵工况、车速超过50km/h，任何“开通”都不成立。对照之下，另一款极狐阿尔法S的边界是北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）等路段、最高车速80km/h，同样是“点”而不是“面”。知乎·太平洋汽车
“试点”二字的官方注脚是：本轮L3按“准入”与“上路通行”两个环节管理，车辆仅限指定路段、指定车型。 也就是说，跑在路上的是批量受控的试点车；车主在4S店买到的零售版SL03，不在这次准入名单里。 截至2026年10月22日，官方公告里没有出现过任何面向个人车辆的L3开通渠道，“OTA升级解锁L3”类说法均无出处。微博·Xauto报告微博·建言议法
车主真正能做的OTA，和L3无关
车机侧该升的照升：从Deepal OS 3.1、3.2一路到近期的4.x版本，推送的都是L2级辅助驾驶与座舱能力的迭代——已有车主完整记录了车机3.1的推送与升级体验。 但版本号升多少、辅助驾驶多好用，车辆的自动驾驶等级法律身份都不变：出事责任在驾驶员，系统始终要求人监督。要把一辆车的身份从L2挪到L3，走的是上图、上系统、上场景整套产品准入，而不是一个升级包能解决的事。小红书
10月20日起的新规，则让路上“真假L3”第一次变得一眼可辨：工信部装备工业一司就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，把智驾“小蓝灯”定档蓝绿色，并规定不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆禁止安装ADS标志灯，标志灯随系统激活自动启闭。 深蓝汽车董事长邓承浩10月21日的表态同样直白：产品讲“L3级”或“L3水准”都是在打“传播擦边球”，“能给用户兜底才是真L3”。界面新闻知乎·太平洋汽车
现在该盯什么，而不是该“开通”什么
三件事，按价值排序。第一，别再为任何“L3开通教程”付费或等待——现阶段个人渠道不存在，正常升级车机即可，智驾功能按L2规则使用，责任始终在人。第二，查询开通范围只认两个口径：工信部公告载明的准入车型与路段清单，以及车机内系统的实际点亮提示；网传“全国城市名单”与准入文件对不上，别当依据。第三，盯三个会改变结论的信号：试点是否扩围——央视《第一时间》报道，北京首批L3车型已开启规模化上路通行试点运营，重庆则更早启动。 五项强制性国标的报批落地进度，以及下一批准入公告里是否出现“个人购买”的口子。这些信号松动之前，“开通实操”都还是伪命题；松动之后，才轮得到真正的攻略。微博·央视第一时间
