71款在售增程车里，只有1款一个月卖出过万台。10月22日，懂车帝原创把这组数据挂上热榜，追问增程的"过渡"使命是不是快结束了。 答案可以先给：被纯电取代的是"旧增程"，而不是增程这个形态本身——小电池、以烧油为卖点的那批正在出清，而唯一破万的，恰恰是一家9月才开始交付增程车的新玩家。懂车帝
乘联会9月数据给这场讨论定了调：当月新能源乘用车零售108.4万辆，零售渗透率达到67.0%，创历史新高。 拆开看，纯电零售76.5万辆、同比下降8.5%，增程只有8.8万辆、同比下降17.3%，纯电体量约是增程的8.7倍。 纯电月销过万的车型有21款，增程阵营只有一款入选——71款车分8.8万辆，平均每款月销仅1200辆出头。微博皆电鬼斗车
下滑的曲线：从增量冠军到批零双降
这轮缩水不是一天发生的。2025年增程车销量曾扩张至123.5万辆，一度拿下新能源市场超过一成的份额。 到2026年上半年，增程累计零售跌到43.9万辆、同比下降19.4%，是纯电、插混、增程三条新能源路线中唯一批发、零售双降的赛道。 8月，增程同比下跌22.9%，已是"七连跌"。象视汽车汽车公社微博
9月的8.8万辆环比走高，但里面超过1万辆来自刚起步交付的澎程，传统增程阵营原地踏步。大型SUV零售榜上，领跑增程的问界M9为7725辆。 懂车帝9月榜单里，澎程N70、N90分别交付7147辆和5297辆——按单款算，没有一款增程车真正过万，"仅1款过万"要按"系列合并"的口径才成立。莱特宁NEV孙斌1990
三个被抹掉的优势
当初买增程，图的是可油可电、没有续航焦虑。如今主流纯电车型的续航普遍突破600公里，比亚迪闪充、吉利智充把补能速度压到五分钟级；而增程曾经靠小电池比纯电便宜数万元，电池降价之后这个价差也越来越小，油、电两套系统同时维护反而成了纯电没有的额外开销。象视汽车
政策红利也在退场。2026年起，增程车享受购置税优惠的纯电续航门槛从43公里提高到100公里。 三部门发布公告，2027年1月1日起插混（含增程）恢复全额缴纳车船税，只有家用纯电继续免征。象视汽车微博
车主端的行为也在印证：有增程车主说自己用车三年半，“加油次数屈指可数，油箱里的油已经放了快一年”。 增程车主把车越开越像纯电，"加油兜底"本来就只是为少数几次出行留的后手。知乎
唯一破万的，是逆势入场的新玩家
就在这块持续缩水的市场里，小米选择挤进来。9月上市的澎程系列起售价20.99万元，N70Max版CLTC纯电续航做到505公里，全系增程、没有纯电版本。 首月锁单7万台，9月首交付月破万，把小米汽车9月整体交付推上4万台台阶。小米澎程官微梨视频
雷军对这波逆势操作给出的解释是，“增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择”。汽车公社
产品逻辑也站在同一边：近2.8吨的方盒子大SUV强行做纯电，只能不断堆电池、成本失控；而大电池管日常通勤、增程器只在长途时发电救急，这笔账反而算得平。 换句话说，今天卖得动的增程，已经更像一台"自带应急电源的纯电车"。汽车公社
硬币的另一面，是以增程起家的理想正在反向迁移：2026年1至8月理想累计销量26.16万辆，其中纯电i6单一车型卖出15.28万辆、贡献过半，增程车型销量持续收缩。 纯电起家的厂商在补增程，增程起家的厂商在加码纯电——两条线正交叉驶向同一个终点。36氪
增程会彻底消失吗
如果"取代"指的是像燃油车那样退市，证据并不支持。增程的买家本来就有相当一部分不是纯电用户：问界M8的换购车主里，绝大多数来自BBA、大众、丰田等燃油SUV。 上汽大众傅强的判断是，增程车还会存在很长时间，前提是电池使用痛点能否解决。 小鹏、智己、极氪2025年相继入场，连曾公开称"增程是最糟糕方案"的大众，2026年也发布了增程车型。汽车公社新浪汽车知乎
但方向也很难逆转：9月增程只占新能源零售约8%。正如汽车公社的总结，被淘汰的从来不是增程这条路线，而是依靠红利生存的旧产品。 算上100公里纯电续航的购置税门槛和2027年车船税时间表，未来还能活下来的增程，大概率都会长成"大电池、纯电优先"的样子——71款里出局的，就是现在还在"以烧油为主"的那一批。汽车公社
对用户来说，三个信号决定这条路的终局。一是澎程在新车红利消退、产能爬满之后，能否守住万台月销。二是理想L系列纯电是否落地——有爆料称常州工厂10月底改造产线，为L系列纯电做准备，官方尚未证实。 三是充电网络能否真正跑赢"无家充、长途、北方冬季"这最后一段路——地区与资源的差异，都会让纯电的最终胜利结算时间一推再推。 增程会不会被纯电取代，从来不是单选题：被取代的进度条正在推进，而增程也在把自己重新定义成纯电的保险丝。36氪汽车公社
