第91届巴黎车展10月12日开幕，为期一周的展会里，中国品牌达到创纪录的20家，比2024年的10家翻了一番。一向以抠门著称的零跑，这次在Stellantis专馆布置了品牌史上最大的双层展台，配有VIP专区，把在欧洲市场售卖的近10款车型全部搬上展台，旗舰SUV D19和精品小车A05完成欧洲首秀。欧洲人买账吗？前8个月给出的答案是肯定的：中国乘用车在欧洲累计卖出91.3万辆，同比增长111%，市场份额由去年同期的5.2%提升至9.9%，8月单月市占率进一步攀升至11.7%。展台有多大、定价有多高，都指向同一个问题：欧洲消费者为什么开始愿意为高价中国车掏钱。每日经济新闻源媒汇汽车公社
小鹏敢卖两倍价，先有销量背书
小鹏G9L在巴黎车展正式面向全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元、约合人民币56万元。德国市场起售价为74600欧元，供应欧洲的车型将在奥地利麦格纳工厂本地化生产。而国内同款的起售价只有23.18万元，所谓“卖到60万”，是这笔欧洲起售价的约整说法，即便如此也已是国内价格的两倍多。每日经济新闻知乎新浪
敢在欧洲定这个价，小鹏手里有现成的参照。小鹏G6今年第三季度在中国合计销量不足3000台，欧洲同期销量却超过6000台，当地售价折合人民币约32万元起。车展期间，小鹏还把NGP开上巴黎街头，完成其在欧洲的首次大规模公开体验，当地准入认证仍在推进。产能那边同样紧张，小鹏方面透露，格拉茨麦格纳工厂的产能已非常有限，正在谈判增产，同时寻找新的生产基地。源媒汇每日经济新闻知乎
涨价的底气首先是成本。艾睿铂的测算显示，中国车企生产一台电车的成本约2万美元，欧洲同类竞品需要3.1万美元，这1.1万美元的制造端差距合计约7.3万元人民币。换算下来，74990欧元这个价位在法国能买到的，原本是路虎揽胜星脉、插电混动宝马X3这一类老牌产品。展台之外最出圈的一笔背书，是达索系统联合创始人Bernard Charlès在车展现场提走一台G9L，成为这款车欧洲首位车主，也是他人生中第一台纯电车。汽车公社源媒汇新浪
零跑的反差：最会省钱的车企，在巴黎最舍得花钱
朱江明今年接受群访时说过，发布会舞台搭一次花销太大，零跑干脆把全年发布会固定在总部金华的同一个场地开。到了巴黎，这家车企却反着来：除了一届比一届大的排场，零跑还宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，欧洲制造进入落地阶段。合作也压过了单纯的卖车：欧宝计划2028年推出的纯电SUV项目里，欧宝负责底盘、外观等欧洲适配模块，零跑提供电子电气架构、电池和动力总成，开发周期压缩到约两年。展台巨大不是阔气，而是零跑在告诉欧洲：它带来的不只是商品，还有一整套已经跑通的成本与供应体系。源媒汇每日经济新闻新浪
买账的另一面，是防御和搬家一起升级
这一轮欧洲买账，发生在贸易环境持续收紧的背景里。欧盟自2024年对中国纯电车型加征最高45.3%的关税，落地后并未阻断中国车企出口增长，只是结构变了：纯电增速放缓，插混出口提速更猛。欧方随即推动限制混动进口，10月12日商务部确认，中欧双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，中方获得的配额不低于欧方其他任何进口来源地。汽车公社每日经济新闻
欧方的顾虑有数据：欧盟自中国进口混动车型2024年还是10.7万辆，2025年升至30.2万辆，今年仅7月单月就达5.04万辆，同比激增163.2%。国内政策也在同步收紧，自2027年4月1日起，新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，整车出口模式的红利继续变薄。汽车公社每日经济新闻
所以本届车展上各家真正的主角是产能时间表：首次参加欧洲车展的理想宣布，i6将于2027年一季度率先登陆挪威、荷兰。长安给出了2028年18万辆、2030年35万辆的欧洲产能规划；零跑选西班牙，小鹏扎根奥地利。政治与情绪的温度则更微妙：车展前夕，马克龙在爱丽舍宫设宴，整车集团、零部件巨头、电池与稀土供应商齐聚，唯独没有中国参展商。每日经济新闻汽车公社
把证据排在一起，结论是清晰的：在销量和市占率这个口径上，欧洲人确实开始为高价中国车买单，零跑敢在巴黎摆史上最大展台、小鹏敢把车卖到国内两倍多价格，背后是9.9%份额、111%增速撑起来的议价权。边界同样要说清：G9L这类高端车型的欧洲订单兑现率尚无公开数据，惠誉评级高管也提醒，仅在欧洲组装进口零部件，还不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应网络同样重要。萨拉戈萨和格拉茨的产线能否把车展上的围观变成长期交付，才是“卖到60万也有人买”这句话能不能一直成立的关键。每日经济新闻
