固态电池车溢价8万值不值？三类人千万别当冤种_新能源车

1. 固态电池，还要等多久？2026年，是从实验室走向路边的分水岭市面上的"固态电池"，大多数其实是半固态，还含液态电解质。宁德时代曾毓群直接点名：说2025年大规模落地，"不负责任"。但进展确实快。广汽昊铂、奇瑞、上汽都定了2026年装车验证，比亚迪、宁德时代2027年小批量示范，行业共识是2030年才算真正规模量产。值得等的原因就一个：能量密度。现在液态电池200-300Wh/kg，全固态理论上能到600Wh/kg，续航翻倍，而且不自燃。固态电池材料成本是液态电池的4倍以上，100度电池包光材料就超20万。量产才能降价，降价才能量产，死循环。（数据来源：新华网、澎湃新闻）#爽爽侃车# #新能源黑科技#

2. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

3. 【固态电池量产“破茧”：一场材料、工艺与成本的终极攻坚战】能量密度翻倍，安全性质变！为何固态电池的“最后一公里”如此难走？全行业押注，量产却一再推迟：固态电池的“成本”与“量产”难题怎么解？今天这期视频，我们就来深入探讨一下！01、为什么需要固态电池？02、为什么固态电池这么难？ 03、何时能大规模量产？#半固态电池##大v聊车##微博新知# 汪港智车观的微博视频

4. 存储芯片+金属涨价，每辆电动车成本抬高了4至7千元，哥，买点存储芯片，对冲一下电动车仓位？存储涨价无需多言，叠加铜、铝、锂价格暴涨接下来要不买车要涨价了，无法涨价就要影响毛利据瑞银测算，一辆典型的中型智能电动车的成本通胀高达人民币4000至7000元。瑞银称，在当前竞争激烈、利润微薄的市场环境下，由于车企很难将这部分成本转嫁给消费者，这波成本上涨足以将车企的利润完全吞噬研报称，瑞银基于其过往的拆解数据，建立了一个标准化的中型电动汽车成本模型（假设整车重量1850公斤）。过去三个月内，大宗商品价格的上涨直接转化为单车物料清单（BOM）的上涨。具体测算如下：铝（Aluminum）：单车用量约200公斤。过去三个月铝价上涨导致单车成本增加约人民币600元。铜（Copper）：单车用量约80公斤。铜价上涨导致单车成本增加约人民币1200元。锂（Lithium）：这是波动最大的部分。基于每1kWh电池消耗600克碳酸锂的假设，不同动力类型的车辆受到的冲击不同：纯电动车（BEV，80kWh电池）：锂成本增加约人民币3800元。增程式（EREV，40kWh电池）：锂成本增加约人民币1900元。插电混动（PHEV，20kWh电池）：锂成本增加约人民币1000元。瑞银表示，综合计算，仅金属原材料一项，纯电动车（BEV）的单车成本通胀就高达人民币5600元（其中锂贡献了大部分涨幅，高达109%的价格反弹）。如果再加上DRAM存储价格飙升180%就更恐怖了一辆具备相当智能水平的现代汽车通常包含约100美元（约合人民币700元）的DRAM内容。然而，过去三个月内，DRAM现货价格暴涨了180%。这意味着：单车DRAM成本从之前的人民币700元飙升至人民币2000元。仅此一项，就为每辆车带来了额外的人民币1300元的成本负担。#电车财经#

5. 【瑞银：存储芯片和电池成本上涨车企难以退出价格竞争】2026年开年，车企面临存储芯片、电池原材料碳酸锂、铜铝等多重价格上涨压力，单车成本预计增加数千元。1月14日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在媒体沟通会上称，车企还需要在终端市场激烈竞争，这些成本很难全部传递给消费者。瑞银：存储芯片和电池成本上涨车企难以退出价格竞争　　汽车行业正在向智能电动化转型，车辆搭载大量电池，辅助驾驶和智能座舱等功能又需要大量芯片，其中DRAM（动态随机存取存储器）和NAND（闪存）都是必需品。近期存储芯片和碳酸锂等原材料价格明显上涨，车企已感受到压力。　　近一年，车规级DRAM和NAND的价格涨幅超过100%，个别规格产品涨价数倍。2026年1月6日，蔚来（NYSE：NIO）董事长李斌称，存储芯片涨价是2026年最大的成本压力，也是关乎行业的大事。

6. 全球首款固态电池给了摩托，5分钟充满电，行业大佬集体沉默

7. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

8. 半固态电池+后驱五连杆！真世界车MG 4X居然只要9.98万起！

9. #奇瑞汽车守护电池全维安全##奇瑞要做真正的新能源车#看完奇瑞电池之夜，只能说新能源车的时代真要变了。奇瑞亮出了一套从当下到未来的完整电池方案。犀牛液态电池主打快速落地，快充、长寿命、高安全兼顾日常使用；犀牛S全固态则瞄准下一代技术，超高能量密度与极速补能，重新定义续航标准。从2026年固液混合上车，到2027年全固态大规模量产，路线清晰不空谈。叠加V2G车网互动技术，奇瑞正在用可落地的硬核技术，重新定义真正适合家用的新能源车。#奇瑞汽车电池之夜#

10. 宁德时代向西方摊牌：将量产固态电池！现在买车就是“49年入国军”？

11. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

12. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

13. #电动车涨价主要原因#电动车涨价的核心在于原材料成本飙升、新国标强制升级和市场促销退坡的三重压力叠加，导致4月起主流品牌普遍提价200-500元。1. 核心原材料价格暴涨（最主因）电池（碳酸锂、铅酸）、铜、铝、钢材、橡胶、塑料等全线大涨。碳酸锂2026年初至今涨幅超64%电池占整车成本 40%–55%，单台车成本直接增300–500元2. 新国标政策强制升级（2026关键）4月1日起新版安全规范实施：阻燃材料、热失控监测、北斗定位、防篡改系统单车合规成本增加 200–300元3. 车规芯片短缺 & AI抢产能AI大模型爆发虹吸芯片产能，车规级芯片涨价、供货紧张，智能座舱、电控、自动驾驶成本大幅抬升。4. 补贴退坡 + 促销/返利到期国家/地方购置补贴全面退出厂商季度返利、开门红促销结束，渠道成本回升物流、能源、人工成本同步上涨（视频：张卡机）#改装后上路被查罚款多少？#改装后上路被查罚款多少？川北小哥的微博视频

14. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

15. 买高端新能源，一定要搞清楚自己的预算和需求 #买车 #高端新能源 #超哥直播回放 #问界 #理想

16. 上汽集团4月3日在互动平台表示，自今年起，旗下各品牌将逐步推出搭载半固态电池的量产车型，具体规划以各品牌官方发布信息为准。同时，公司设定全年目标：力争整车销量突破500万辆，营业总收入超7000亿元，营业成本控制在6300亿元左右

17. “25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配？“看到@Gemini-迷你也聊到了宁德时代这个“暴论”，他列举了多款25万以上用磷酸铁锂电池的车型，其中不乏宁德时代的客户。我把这些车型都查了一遍，有个有趣的发现：这些车型大多都符合“低配磷酸铁锂，高配三元锂”的特征。即便是全系标配磷酸铁锂的车型，如果品牌内有更高级别车型，通常也会有配三元锂电池。说白了，这些车用磷酸铁锂电池还是成本所迫。如果成本要求放宽松一些，在高价位车型上，大部分车企还是会选择性能更好的三元锂电池小米YU7——低配磷酸铁锂、高配三元特斯拉Model Y——低配磷酸铁锂、高配三元理想i6——全系磷酸铁锂，i8为全系三元阿维塔06——全系磷酸铁锂，12高配为三元阿维塔07——全系磷酸铁锂，11高配为三元红旗EH7——低配磷酸铁锂、高配三元红旗天工08——低配磷酸铁锂、高配三元与众08——全系磷酸铁锂，小鹏G9高配为三元极氪001——低配磷酸铁锂、高配三元极氪MIX——低配磷酸铁锂、高配三元领克Z10——全系磷酸铁锂，极氪001高配为三元Smart精灵5——低配磷酸铁锂、高配三元小鹏X9——低配磷酸铁锂、高配三元别克至境世家——全系磷酸铁锂奥迪A6L e-tron——低配磷酸铁锂、高配三元福特智趣烈马——全系磷酸铁锂#技工组聊聊天#

18. 如何评价全球首款可量产全固态电池问世？

19. 过去 30 年，锂电池成本下降了 99%，这是新能源汽车能够成为现实的基础。1991 年，锂电池的成本为 9200 美元/kWh，到 2024 年，这个数字下降到 78 美元/kWh，降幅超过 99%。到 2025 年，全球新能源车销量超过了 2000 万辆，其中一些电动车售价低于 10000 美元，没有电池成本的持续下降，这是无法实现的。这里有一些产业先驱做过一些从 0 到 1 的开拓性工作，包括早期的 AESC、松下、三星 SDI、LG 化学和比亚迪，对应的车企品牌主要是日产、特斯拉、宝马、比亚迪。2015 年之后，引领全球新能源产业驱动的恐怕就剩下特斯拉和中国汽车工业了。

20. #奇瑞要做真正的新能源车# 新能源车绕不开电池，电池又绕不开充-储这个循环。奇瑞的布局很宏大，2026奇瑞汽车电池之夜，不仅展示了犀牛电池。犀牛电池不仅能够充电8分钟续航500公里和达到最高5000次循环寿命。奇瑞犀牛电池已形成覆盖2种体系、3类结构的3大产品系列：犀牛H系列-混动专用电池、犀牛E系列-纯电专用电池、犀牛S系列-固态专用电池。奇瑞在全固态电池研发方面全力以赴。古春山表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元。奇瑞固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航已达到1500+km。奇瑞2030年将在全球完成25座零碳工厂。奇瑞绿能生态科技有限公司常务副总经理尹航表示，奇瑞以电动汽车为移动储能核心，以电池全生命周期为主线，构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。为此，奇瑞储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，聚焦“车、储、充、网、云、碳”6大场景、打造“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂、SOFC燃料电池、PEMFC燃料电池、V2G智慧充电桩”6大核心产品，构建了完整的能源解决方案。#大v聊车#

21. 你可能知道，造电动车离不开“锂”。但是你知道吗？全球的锂，其实主要是从两个地方“捞”出来的一个是锂矿，比如澳大利亚、江西宜春等地的锂矿。把矿石挖出来，高温烧、加酸泡。路子简单粗暴，但能耗大、成本高另一个是盐湖，以南美的智利、阿根廷，还有咱们青海的察尔汗盐湖为代表。盐湖底下就藏着锂。这条路资源更多，降本空间更大，但是技术门槛高尤其是察尔汗盐湖，被公认的“地狱级副本”。为啥？因为察尔汗盐湖的卤水镁太多，锂太少，杂质还扎堆。例如，部分卤水的镁锂比可达1577:1甚至2400:1。锂含量不高，镁、钠、钾这些离子又高度共存，彼此干扰，想把它单独提出来，难上加难但现在转机来了。中科院青海盐湖所的科学家，搞出一种新型锂特效萃取剂，并开发了配套工艺，给这个老难题找到了新解法这套可循环使用的新型锂萃取体系，可将碳酸锂生产的锂回收率提升15%到20%，使提锂成本降低约30%，水耗和能耗同步下降30%以上目前，全球首条盐湖沉锂母液萃取提锂万吨级生产线已建成，萃取产线锂回收率达98%以上，新增产值超6亿元别忘了，察尔汗盐湖的氯化锂储量可是全国第一，探明储量超过1200万吨，占全国盐湖锂资源总储量的50%以上。2025年，青海盐湖的碳酸锂产量已经冲到16.9万吨要知道，现阶段碳酸锂占电池成本的四成。这项技术突破，说白了就是提锂成本降了，电池成本也会随之下降，电动车和储能电站自然更便宜从“被镁围困”到“精准捞锂”，青海这条“盐湖提锂→材料制造”的产业链，正在给新能源的未来铺一条更宽的跑道#电车财经##西宁##察尔汗盐湖##锂电池概念股大涨##锂电池#

22. 2026年，关于#固态电池# 目前最权威的分类标准，值得好好说说（标准号 GB/T 43568-2026 ）解决了1个最重要的事：就是分类问题，半固态、准固态、全固态有了更清晰的划分，以后车企在发布会上再想模糊的打擦边球，不大可能了。正式场合，都要规矩的按照这3个分类来说话；这是第一个系统把这3种电池分类的国家级标准。其中一个标准是“失重率” 电池放电-->切开，看看是是否有液体流出来，有液体肯定不是固态电池； 120°蒸6个小时桑拿，看看挥发走多少重量。只有这个数据小于等于0.5%，才能叫全固态电池。半固态电池，液体含量一般在5%~20%之间，不用蒸桑拿，基本上切开就有液体电解质流出来。行业的比较统一的说法：第一，2026年将会是混合固液（半固态）电池量产元年；因为今年，会有多款车型搭载这类电池，蔚来、广汽、吉利旗下都有新车；第二，量产节奏有了清晰的规划。 2027 年（全固态电池小批量装车）全固态从中期实验阶段转小批量：宁德、比亚迪、奇瑞、广汽等示范装车（一般分为实验室小试 → 中试 → 量产） 2028–2030 年，全固态成本才有逐渐下探的可能。 #新能源汽车#

23. 做不出闪充卷固态？车企有苦难言…

24. 尚界Z7价格出来了，21.98万起。最推荐的就是MAX+版本，100度的三元锂电池，24.98万。@余承东余总说，三元锂的版本光电池的成本就比MAX版本的磷酸铁锂电池包贵1.4万。知道三元锂和磷酸铁锂的成本差异有多大了吧？这么贵的东西，知道为啥很多人会抵触了吧？

25. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

26. #奇瑞要做真正的新能源车#奇瑞电池之夜王炸总结！固态电池真的要来了✅ 犀牛电池：8分钟补能500公里，5000次超长循环，还有远超国标的360度安全防护，沙漠、极寒全场景扛打。✅ 犀牛S全固态：能量密度冲击600Wh/kg，是传统电池的2.5倍，-30℃极寒不掉链子，针刺不起火。✅ 量产节奏拉满：2026年底固态电池率先装车，2027年大规模量产，续航直接突破1500公里！不画饼、不空谈，奇瑞这波把固态电池从实验室拽到用户身边，新能源出行的新天花板来了！

27. 突发！锂矿出口禁令升级，碳酸锂暴涨，这波锂电行情要疯！紧急，近日津巴布韦锂精矿出口禁令升级，碳酸锂价格应声暴涨！锂电产业链全线爆发，从锂矿、电解液到正负极材料，核心龙头企业集体异动。锂价狂飙，锂电六大细分龙头全在这！盐湖股份国内盐湖提锂绝对龙头，盛新锂能国内锂盐加工龙头，天赐材料全球电解液绝对龙头；恩捷股份全球湿法隔膜龙头；星源材质国内干法隔膜龙头；国轩高科动力电池核心企业…～～⚠️ 内容仅作科普，不构成投资建议，理财有风险，投资需谨慎。#碳酸锂价格行情##碳酸锂概念股##锂电池产品出口##锂电池出口新规##能源金属碳酸锂##碳酸锂封涨停#

28. 2026 年中国车企困境：成本上行、需求观望与失控的利润率

29. 五年内电车发展成这样，你现在还敢买吗？

30. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

31. 实拍iCAR Robox，设计很有想法，搭载固态电机

32. 新能源圈现在普遍在 “堆电池凑续航”，看似续航数字越来越好看，实则暗藏安全隐患，还让车重、能耗、用车成本层层加码，纯电发展早早撞上技术天花板。本期快聊， JQ刚从昨晚的宁德时代 2026 发布会现场归来，马上就用5分钟带大家硬核拆解全新麒麟凝聚态电池。多年来主流锂电池能量密度提升缓慢，车企只能不断压缩底盘、牺牲空间硬堆电芯，安全冗余一再缩水。而这次宁德时代直接拿出量产现货级350Wh/kg 的高能量密度凝聚态电池，一举打破现有锂电格局。这项破坏性创新，能在保障超长续航的同时大幅减重缩容，整车操控、能耗与耐久全面升级，搭配类固态电解质架构，从根源抑制热失控与起火风险，安全实力拉满。不止凝聚态电池，麒麟、神行全系电池同步升级，钠新电池也完成续航突破，补齐多元能源赛道。跳出固态概念的无谓内卷，回归电池材料与体系优化的本质，实打实的技术落地，到底会给新能源行业带来怎样的变局？点开视频，带你看懂这场电池行业的硬核革新。 #宁德时代##凝聚态电池# http://t.cn/AXxalvwv

33. #2026奇瑞汽车电池之夜# 3.18日，固态电池要出来了？？？奇瑞的固态电池，犀牛S全固态电池预计2026年上车，2027年量产上市？之前广汽埃安、东风、上汽、比亚迪、吉利都说过固态电池，基本都说过2027年要上车。这几家都是准备直接跳过半固态电池的阶段了啊。

34. 刚才有很多人问我，用固态电池的新能源年底会上市吗？你看XXX家说了，固态电池很快就普及了。再说一下吧，5年内固态电池不会商用，因为固态电池需要的稀有金属产能很低，提纯成本太高。所以，不要相信厂商的宣传，那只是秀肌肉，量产还早呐。

35. 2026年车市5大变化，买车注意这几点，避免踩坑！ #超哥直播回放 #小米 #问界 #比亚迪 #吉利

36. 说起动力电池，大多数人只认比亚迪和宁德时代。但最近看了一组行业数据，才发现很多人都漏掉了——欣旺达，早已悄悄跻身全球动力电池前十。在这次CIBF2026（国际电池技术展），秀出了全部家底。几个数字感受一下：HEV混动电池，连续五年中国市场第一15C超高倍率超充，9分钟从10%充至95%商用车专用电池，循环寿命20年，支持2.5MW兆瓦超充前沿固液混合电芯，能量密度接近400Wh/kg从乘用车到商用车，从大型储能到低空飞行器——欣旺达全场景动力电池，是实打实的技术硬实力。#欣旺达动力电池全场景领先##CIBF2026看欣旺达动力#

37. 这几天关于碳酸锂价格站回13万的消息很火，很多人在讨论碳酸锂是否有可能再现当年冲上40万且一矿难求的地步。很多人也提到，储能需求的拓展对锂矿的需求的扩张的需求。在当年锂价向4万方向急坠的时候，我说，不能用开采价格来定义碳酸锂的未来的价格方向，碳酸锂长期价格价格低于8万是不合理的，低于6万是不理性的。目前来说同样，我认为至少在可预见的3年内，碳酸锂价格无法长期维持高于15万的价格，可能有波动，但无法长期维持。这里的长期指的是超过8个月。这里面支持和反对的理由会有很多，包括对于全球锂矿的成本预估，电动汽车需求变化的预估，储能需求的预估，开采锂矿新技术的预估等等。但是我想说的是，锂电池的回收成本锚定了碳酸锂的长期价格预期。为什么说碳酸锂的开采成本无法作为价格的参考。因为锂矿的所有权具有垄断性。2022年的碳酸锂价格暴涨完全是可预见的，早在2018-2019年的测算中，我们就在报告中预测了2024年锂的短缺，而随后几年国际锂矿企业有目的对部分矿进行了战略性维护，人为提前了2年锂的短缺，大规模收割了一大波锂矿的收益。碳酸锂的平均开采成本在4万人民币/吨左右，海外优质锂矿的开采价格非常低，折合在2万左右，中国的锂开采成本比较高，更接近3-8万这个尺度。所以说，中国其实不缺锂，但缺的是和南美那种都晒干在地表直接拿锄头挖就行的优质锂矿。对于中国来说，最大的制衡因素：锂回收已经开始介入长期锂价了。因为不同于锂矿的相对垄断性和极高的投入门槛，锂回收产业的入门门槛相对比较低，而且技术已经到了一个相对成熟的阶段，回收率已经非常高了。2023年我做产业调研的时候，回收锂的折合价格水平大概是：碳酸锂价格在14万以上，即便小规模制造也可以获得很好的收益。如果规模较大，可以把盈利线下探到11万。低于11万，这个生意的盈利机会就低于产业平均了，投资意愿就会快速下降。大规模回收制造的成本线大概在8万，低于8万就肯定会亏钱。2025年初，我最新的调查结果，上面的这些数字大概就是统一下降了2万左右，由于技术的提升以及更加成熟的地方补贴与扶持，还有就是业务拓展和交易成本的快速下降（客户企业开始把采购回收锂的商务流程标准化）。这还是没有考虑高度内卷的结果。23年调研的时候全国实际在运行的正规的锂回收企业大概是88家，那么以政府支持探索为名开展的新入行企业也很多。目前最新的工信部白名单企业是156家，但是全国动力电池回收相关注册企业已超 19.5 万家，工信部认可的回收网点有大几万个。所以目前这个缺乏监管的市场，叠加我国高度内卷的行业特点，锂电池的回收率行不行，完全看碳酸锂的价格行不行。所以说，碳酸锂价格在10-15之间是非常合理的，长期基准价应该在10万左右。低于6万，回收企业全面停工，国内地理位置稍微差一点、矿稍微贫一点的锂矿就没法出货了。高于15万，机器一响，黄金万两，认为15能挺过8个月，是对中国的制造业动员能力的侮辱。#JQ观察##微博新知##大v聊车#

38. 刚才看到有一些解读其实不太对，在2026年仰望U7搭载150度电池，这是“新款”电池。你可以理解成，这是在固态电池之前最顶的电池技术。在整备质量和能量密度上做到了双平衡，让U7是真正能达到1006公里续航。并且！整车的能耗表现会得到大幅度优化，每度电能开的里程更多。迪厂把能耗玩明白，大电池不是盲目的加。而是整车配套全部进行升级优化。懂了吧。

39. 后驱五连杆10万入门就给你半固态电池！MG 4X是新六边形SUV吗？

40. 奇瑞电池之夜干货非常多：- 犀牛电池：以犀晶材料、犀盾结构、犀云智控三道防线为底，顺利通过高温55℃、-40℃低温、高盐、碰撞、刮底、涉水六大极端场景。充电5分钟可续航500公里，能够支持5000次循环，拥有超长电池寿命。其中犀牛H为混动专用电池，犀牛E为纯电专用，犀牛S为固态专用。- 固态电池：累计高强度投资超100亿，未来投入将不设上限。目前犀牛固态电池已经实现了400Wh/kg电芯能量密度的开发，正在向600Wh/kg迈进，未来续航将突破1500公里。- E-fuel发电产品：25kW氨燃料固体氧化物燃料电池（SOFC）发电装备，发电效率可达60%，热电联供效率90%。- 迅龙秒充：可实现8分钟续航500公里，预计在2029年建设超充厂站2万座，同时将在一年内，在广州、北京、上海等10城建设100座具备V2G功能迅龙秒充站。#奇瑞犀牛电池360度安全防护##奇瑞要做真正的新能源车#

41. 奇瑞发布犀牛电池，同步公布超充与固态电池规划： 1. 三大核心性能 - 充得快：最大 1200kW 快充，8 分钟充电续航 500km - 用得久：特殊材料降低膨胀，循环寿命达 5000 次 - 够安全：犀晶、犀盾、犀云三重安全防护 2. 充电基建启动十城百站计划，在广州、深圳、上海等 10 城，建 100 座支持 V2G 车网互动的迅龙秒充站。 3. 固态电池（犀牛 S 系列） - 400Wh/kg（硫化物体系）、600Wh/kg（原位聚合） - 最高续航 1500km+ - 目标 2027 年上车验证#奇瑞犀牛电池360度安全防护##奇瑞要做真正的新能源车#

42. 注意⚠️宁德时代创新高，下周核心主线！你觉得会是他吗？一、锂电池+锂矿核心上涨逻辑（宁德时代创新高为信号）1. 需求端：双轮驱动+储能爆发（最核心）• 新能源车稳健增长：全球销量2200万+，单车带电量提升、商用车电动化加速，动力电池需求稳增15%-20%• 储能成第一增长极：2026年储能需求同比+50%-70%，占锂需求31%，首次超越动力电池成为核心增量；AI数据中心、独立储能政策落地，需求爆发• 排产验证景气：3月国内锂电排产219GWh，环比+16.5%、同比+37%-56%；储能电芯占比超40%，淡季不淡2. 供给端：紧平衡+供应扰动（锂价上行基础）• 供需格局逆转：2025年过剩→2026年短缺5-20万吨LCE；需求增速（+29%）远超供给增速（+12%）• 供应端扰动：津巴布韦禁锂原矿出口、非洲/澳洲产能不及预期、国内项目延期，实际供给下修8-10万吨• 库存低位：碳酸锂库存天数仅25天（历史低位），下游补库推升价格3. 价格与业绩：锂价反弹+盈利修复（戴维斯双击）• 锂价周期反转：碳酸锂从2025年低点6万→15.7万/吨，涨幅160%；机构预测2026年中枢18-20万/吨，高点破22万• 锂矿业绩弹性最大：成本刚性，锂价上涨几乎全转利润；10万吨产能每涨1万/吨，年增净利7.5亿• 中游龙头盈利稳：宁德时代2025年净利722亿（+42%），Q4单季231亿（+57%）；成本可传导+锂矿对冲，单位净利稳定4. 资金与情绪：估值修复+避险配置• 估值低位：锂矿PE约12倍、宁德时代PE约26倍，均处历史低位，修复空间大• 资金抱团：弱市下业绩确定性强的龙头成避风港；机构集体上调目标价、北向/南向资金加仓• 预期修正：市场从“产能过剩”转向“供需紧平衡”，悲观预期出清二、后续观点看法（2026年）1. 短期（1-3个月）• 锂价：高位震荡，中枢15-18万/吨；补库+供应扰动，易出现脉冲式上涨• 电池龙头：宁德时代等排产高增、份额提升，股价震荡上行，挑战前高• 锂矿：业绩兑现，估值修复，弹性大于中游2. 中期（6-12个月）• 供需紧平衡延续：2026-2027年持续短缺，锂价中枢上移至18-20万/吨• 储能主导增长：储能占比持续提升，成为行业主引擎；大电芯、长时储能成方向• 格局优化：产能出清加速，头部集中；宁德时代全球份额有望破40%3. 长期（1-3年）• 第三次锂超级周期：储能+电动车双轮驱动，需求持续高增；锂资源战略价值凸显• 技术迭代：半固态/全固态量产，能量密度提升，锂耗增加，进一步推升需求• 资源争夺加剧：海外锂矿、盐湖成必争之地；自给率高的企业占优总结宁德时代创新高是锂电产业链周期反转+储能爆发的明确信号。核心上涨逻辑是需求高增+供给紧平衡+业绩修复+估值低位的四重共振。• 锂矿：业绩弹性最大，优先配置高自给、低成本龙头重点关注锂矿为驱动的锂电池相关概念（电池材料等相关，比如电解液，电池隔膜，碳酸锂，磷酸铁锂等）#电池板块行情##锂业股##锂行业股票##锂矿涨停##锂电池排行##锂矿指数#

43. 津巴布韦暂停锂矿出口，暂无明确恢复时间表，多家中企回应，具体影响大吗？

44. 贵2倍+2028年才降至0.8元/Wh！固态电池成本困局炸穿行业，先机器人/飞行器上量再攻乘用车成唯一破局路

45. 贵2倍+量产卡壳！固态电池成本悬顶，硫化物2028年才破0.8元/Wh？先靠机器人/飞行器上量，家用车还要等多久

46. 固态电池成本炸穿天花板！2026商业化就是资本割韭菜的骗局？

47. 固态电池成本对整车定价有何影响？

48. 固态电池技术到底卡在哪？或许不是造不出，而是成本太高了

49. 固态电池成本曝光！车价很难低于40万，还是比亚迪厚道！

50. 固态电池对传统锂电池的替代会有多快

51. 充电快一倍，成本高十倍？日产全固态电池迈过技术坎，撞上成本墙

52. 快一倍成本高十倍，日产全固态电池迈过技术坎撞成本墙

53. 1元/Wh！国轩高科全固态电池最新突破，工厂老板怕是要重新算账了

54. 国产全固态电池路测

55. 1元固态，撞上半价液态电池墙，固态电池产业化，还有多远？

56. 半固态电池“普装元年”来了

57. 宁德时代半固态电池包成本1100-1200元/kWh 技术盈利双硬核

58. 孚能科技

59. 半固态vs全固态电池

60. 新能源丨彭博上海峰会交流纪要

61. 半固态电池与固态电池对比

62. 半固态电池落地两轮车，成本能降下来吗？

63. 2026或不再需要固态电池！中国动力电池重大突破，安全、成本双杀

64. 固态电池2026年“上车”！是真量产还是画大饼？这篇给你说透

65. 2026固态电池“真量产”来了

66. 固态电池会不会是个“伪命题”？2026年到了，说好的“量产”呢？

67. 买车价格有玄机！固态电池要来了，瞅准看好再出手！

68. 固态电池

69. 汽车电池成本核算模型

70. 超越液态锂电池的“圣杯”

71. 固态电池量产前的三座大山揭秘，超越液态锂电池的“圣杯”

72. 选新能源车电池不用愁！5类主流电池优劣势全解析

73. 固态电池来了！现在买电车会变"韭菜"吗？真相很扎心

74. 固态电池真的要来了，新国标已在路上，想买电车的可以再等等！

75. 价格战打到电池上

76. 固态电池来了，电车和燃油车价格走势会发生怎么样的变化，拭泪以待吧

77. 别光顾着嗨，奇瑞的固态电池这次玩真的，但咱们还得再等等

78. 固态电池下放平民价？昊铂2026上市，覆盖20-40万区间

79. 广汽首发固态电池车，纯电续航1000km，价格不会高，2026年上市

80. 广汽憋大招！2026固态电池车登场，千公里续航+20万级定价，电车焦虑终结？

81. 广汽全固态电池量产，会引发行业价格战吗？

82. 汽车成本上涨传导终端，买车要多花多少钱？

83. 上游成本全面传导新能源汽车行业开启涨价模式

84. 原材料价格飙升传导至终端动力电池产业链涨价潮起

85. 比亚迪固态电池量产时间定了！续航1200公里，充电10分钟

86. 固态电池即将登场,揭秘未来电池技术现状与前景

87. 电动车。当前固态电池电车成本显著高于传统液态锂电池成本。当前成本对比:磷酸铁锂（液态）：约0.39–0.5元/Wh，三元锂电（液态）：约 0.5–0.6元/Wh，半固态（混合固液）：约 0.6–0.8元/Wh，比液态高15%–30%，全固态（硫化物/氧化物）：约 1.6–2.2元/Wh，是液态的 3–5倍。

88. 一篇文章带你了解全固态电池是终极形态吗？

89. 固态电池2026年装车，续航破1000km要多花多少钱？

90. 固态电池岗位风险：半固态已装车，全固态技术待验证”

91. 東哥说金谈未来固态电池，车企最后的风向标。

92. 固态电池最新进展--丰田汽车固态电池量产、装车和成本节奏

93. 中国一汽全固态电池的成本如何

94. 固态电池技术突围却遇量产坎：成本高企良率偏低难落地

95. 固态电池技术现状

96. 3分钟充满电？固态电池实测打脸车企宣传，成本贵到想哭！

97. 成本堪比一辆车！全固态电池量产时间表出炉，2030年才能普及？

98. 全固态电池成本1.2元/Wh：国轩高科靠磷酸铁锂4.9分钟快充赚现钱，押注未来降本至1元

99. 全固态电池1500km续航？成本翻倍，全是忽悠！

100. 10万级就能买到半固态电池，上汽这次掀了新能源赛道的桌子

101. 告别昂贵稀有金属！韩国团队攻克全固态电池“性价比”难题

102. 全固态电池有望成本降15%，电导率翻5.8倍

103. 技术信仰遇上成本绞杀，半固态到全固态储能电池的过渡式革命

104. 固态电池汽车价格最新消息

105. 真相：整车厂给电池厂打工！车企别再压榨小供应商，该砍的是电池成本

106. 半固态电池“元年”来了？

107. 广汽昊铂全固态电池技术落地，2026小批量生产

108. 固态电池广汽集团昊铂车型适配测试提速

109. 2027年别急着买电车！固态电池续航翻倍，充电5分钟，老车主看完都后悔了？

110. 国轩高科促使固态电池成本下降在5月17日举行的第15届全球科技大会上，国轩高科固态电池负责人潘瑞军揭示了实现这一目标的具体路径。他指出，固态电池成本下降的核心在于关键材料价格的降低，当硫化锂价格降至50万元/吨，同时固态电解质价格降至30万元/吨时，固态电池将正式迈入每瓦时1元成本的“1元时代”。#新材料科普 #半导体材料国产替代 #固态电池量产 #降本增效的前提是先保障质量 #固态电池产业链

111. 半固态电池电芯能量密度300-450Wh/kg，性能远超传统锂电池

112. 固态电池｜极氪2026启动预研高端电动技术盈利双硬核

113. 【产业】四川2GWh高倍率半固态电池目开工

114. 四川2GWh高倍率半固态电池目开工

115. 上汽半固态电池技术下放 10万级车型搭载新能源行业发展新动向

116. 新能源渗透率超50%背后：车企集体赚不到钱的破局路

117. 广汽首发固态电池车，纯电续航1000km，2026年上市！

118. 固态电池广汽重磅披露昊铂全固态技术盈利双硬核

119. 浙江工大张俊教授开发出，既兼顾性能(离子电导率达2.53 mS/cm)又确保成本最低(＄16.8/kg)的固态电解质合成法

120. 固态电池真的要来了，奇瑞官宣犀牛S全固态电池研发成功，续航突破1500km！

121. 全固态电池何时能大规模应用？

122. 固态电池：晶核能源2026新工艺破成本技术盈利双领跑

123. 比亚迪固态电池正式装车，充电12分钟能跑1500km，关键价格还不贵

124. 固态电池上汽集团车型适配研发全面提速

125. 奇瑞犀牛S全固态电池来了！！

126. 圆桌｜供应链波动致使新款车型浪费数亿元，成本持续上涨将传导至终端

固态电池车溢价8万值不值？三类人千万别当冤种

精选参考来源