125cc踏板真能跑长途?别被极端案例骗了,关键看这三点

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05-22 09:29

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4. 挑战从北京骑到拉萨第20天,138公里,经过川藏线海拔最高的垭口东达山@莫顺加 #人间观察计划 #骑行拉萨 #城野两栖 #山野gap一下

5. #买车为什么一定要有动力冗余#现在新能源大SUV真的有点跑偏,大家疯狂卷屏幕、冰箱、彩电,最关键的动力反而偷偷缩水。小排量增程配大车,满电一条龙,馈电一条虫,高原、爬坡、高速后段直接露馅,体验割裂太明显。 魏牌直接把这事戳穿:小排量+大块头,跟网红美颜没区别,一没电就现原形。实测馈电和满电零百只差0.1秒,高速后段、极速、热衰减都很稳,说白了就是够底气。 个人觉得,旗舰SUV真不能只看表面配置,动力冗余才是安全和体面。有电没电一个样,全场景不拉胯,这才是大车该有的底线。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

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7. 进藏容易出藏难,走318川藏线到拉萨以后,如何选择返程路线就是个问题,今天这条视频,我会把川藏线318,川藏线317以及青藏线109,如何走如何玩,一条视频讲清楚,视频虽然长,但都是干货,计划出发的朋友们可以参考。 #318川藏线 #西藏自驾游 #川藏线自驾游

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9. 不少人好奇我为什么放着车库里那么多挡车不用,非要骑个xmax这次来广西摩旅,所以专门拍了个视频聊聊用一台300排量的踏板和一大堆公升摩旅的实际感受,顺便说说为什么我选择一个踏板来这次广西摩旅。摩托车#狗眯的壮游之旅##我和汽车的日常# 二班狗眯的微博视频

10. #买车为什么一定要有动力冗余#魏牌指出当前“大9系”新能源SUV存在“满电一条龙,馈电一条虫”的痛点,小排量增程难以匹配大车身。2.0T超级Hi4技术,实测V9X满电与馈电零百加速仅差0.1秒,高速超车与极速表现稳定。魏牌认为,全工况动力一致性才是真正的旗舰豪华与安全冗余。#大v聊车#

11. 挑战从北京骑到拉萨第14天,157公里,进藏第1天#人间观察计划 #骑行拉萨 #318川藏线 #城野两栖 #山野gap一下

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18. 摩旅我一直爱用米其林的Anakee系列,米其林设计这条胎的时候故意让它没有太多个性,属于一个六边形战士,摩旅用的轮胎最大的用处就是不要太有个性,长途稳定性和综合性是最重要的。米其林#我与汽车的日常##摩托车# 北京·五棵松 二班狗眯的微博视频

19. 挑战从北京骑车到拉萨,全程4000公里!这些天大家跟我一起来见证吧!#人间观察计划 #骑行拉萨 #骑行vlog #城野两栖 #认真生活也是劳动成果

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32. 骑着uy铃木125走完川藏线,全程没抛锚,💪我选的是最经典的川藏南线(318国道),路况整体不错,uy铃木125完全能应对,就是排量小,上坡会吃力

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37. 安全返程到家,全程1500公里,分别为出发时跑557公里的高速,其余都是山路和国道及城市道路,不吹不黑连夜做雅马哈兴鹰125和Nmax155这次的使用感受,夜拍效果可能没那么清晰,视频有点长,希望给骑友们分享实测感受,帮到大家买到心仪的爱车。#雅马哈nmax155 #雅马哈兴鹰 #兴鹰 #机车 #踏板

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43. 雅马哈NMAX155骑行感受分享。想买150排量的踏板摩托车来看看,简单评价一下雅马哈NMAX155这辆车,落地近3万,160身高轻松驾驭,车身做工严丝合缝,整车轻量化,原地倒车也能轻松扶起,40迈下像个智障,传动中的皮带和甩块声音较大,有顿挫感,一旦上了40迈以后,发动机动力介入,速度连绵不断,油门整实,速度变换过程中没有丝毫拖泥带水,一直平顺,最高时速在120左右,国道超车无压力,车身没有震动感。跟本田150相比,Nmax155的优势在中后段,带给你踏实、动力充沛,满满的信心。#雅马哈Nmax155 #150踏板摩托车推荐 #机车摄影

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63. #无极SR250GT #大踏板摩托 性能介绍 这是一辆无极(VOGE)SR250GT中型踏板摩托车。结合车辆细节和该车型的具体配置,其核心功能亮点如下: 1. 动力与操控平衡 强劲动力:搭载一台244cc单缸水冷四气门发动机,最大功率19kW(约25.8马力),最大扭矩23N·m。0-60km/h加速仅需4.3秒,极速可达125km/h,动力响应迅速,无论是城市通勤还是中短途摩旅都能轻松应对。 轻量化车身:整备质量仅165kg,配合1525mm的轴距,车身灵活轻盈,在连续弯道中循迹性好,操控感优于许多同级别较重的踏板车。 2. 智能科技配置 极屿OS AI骑行助理:这是该车的一大特色,内置车机系统(PRO版为第三代T-BOX),支持通过AI语音交互进行导航投屏、车辆状态查询等功能,提升了科技体验。 高清仪表:配备7英寸液晶仪表(PRO版为TFT彩色仪表),显示信息丰富,支持导航箭头投屏,读数清晰,视觉效果现代。 3. 安全与制动保障 ABS + TCS双保险:标配博世双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。TCS在湿滑路面能有效防止车轮打滑,提升骑行安全性,尤其适合雨季或北方冰雪路面。 优质轮胎:采用正新SC-01半热熔轮胎,干地抓地力强,制动距离短,给人充足的骑行信心。 4. 舒适与实用性 人机工程优化:座高770mm,对身高160cm以上的骑手友好。脚踏空间宽敞,长时间骑行不易疲劳。 储物空间:座桶容积可观,可容纳一顶全盔加一顶半盔。前置手套箱支持直立放置饮料瓶,日常使用便利。 长途舒适配置:高配PRO版增加了手把加热和座椅加热功能(三档可调),并配备了胎压监测,非常适合冬季或长途骑行使用。 5. 外观与设计细节 机甲风格外观:延续了SR4MAX的设计语言,V字型前脸搭配四点式LED大灯,外观动感且具有辨识度。 原厂改装潜力:如图所示,车辆配备了手动调节的前风挡和护杠,提升了风阻保护和装载能力,也体现了其作为“摩旅利器”的定位。 总结:无极SR250GT是一款在动力、智能化、安全性和舒适性上配置均衡的“全能型”踏板车,特别适合追求科技感和骑行质感的年轻用户,以及需要兼顾日常通勤与周末摩旅的玩家。

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69. #新国标下怎么选小踏板?最近被问得最多的就是小踏板怎么选排量,这里给个实在建议:150排量能选就别选125,250排量比300更值得。 同价位里150和125差不太多,车价也就万把块的区别,但150的动力提升很明显,11千瓦的发动机比125的7千瓦强劲不少,前后双ABS都成基础配置了,甚至有的还带TCS和行车记录仪,日常通勤的驾驶体验完全不一样。要是你就喜欢车身小钻缝方便,那125还能考虑,否则直接上150准没错。 至于250和300,250其实足够日常用了。同品牌的300踏板贵了至少5000块,极速也就差7-8公里,前中段加速可能还不如250,配置和动力感受都没拉开太大差距。除非你个子特别高,需要300的轴距,不然250性价比更高,每年的保险和油费也更省。 选车别盲目追大排量,150和250完全能满足大多数人的需求,钱花在刀刃上才是最聪明的。 #摩托车#踏板车#新国标

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79. 摩旅摩托车怎么选?看这篇就行了!摩旅摩托车怎么选?看这篇就行了! 一分钟挑选适合摩旅的大摩托 欢迎讨论[点赞R] [一R]踏板车(Scooter) 香港等粤语地区则习惯把它称为"绵羊仔"。踏板车可以说是最适合日常通勤的一款车型,首先是它的经济性强、使用便捷以及小巧,不需要离合换挡是踏板车最大特点,通常排量都比较小:50cc-500cc不等。 [二R]巡航车(Cruiser) 主要用于长距离骑行或旅行。它对整车的骑行稳定性、续航能力、骑乘舒适性以及安全性都有着很高的要求。巡航车一般排量:在600CC以上,车身较重,油耗也相对较高,提高车辆在长距离骑行的稳定性,满足长途骑行的需求。 [三R]趴赛车(Pusai) 骑行姿势几乎趴在油箱上,这种设计有助于提高速度和操控性。主要适合于在城市中代步,因为其设计主要针对公路使用,越野性能不强。在公路上的加速性和娱乐性都很好,适合驾驶者享受驾驶乐趣。 [四R]拉力车(Adventure) 是指对冒险类摩托车车型的称呼;ADV摩托车主要应用于越野、赛事、长途行驶.续航能力比较强悍,一般在烂路和越野路段上用的比较多,也可以称之为拉力摩托车车型;另外,ADV摩托车外观高大威猛、通过性强,骑行舒适度高等特点。 综合自身需求我选了赛科龙ra250,一款入门级的巡航车,落地两万不到。 外型:帅气质感好,回头率蛮高的。 动力:起步快速、超车轻松,油门轻轻一转速度马上就上来了。 驾驶体验感:本人1米7对于我来说,这个车坐姿舒适,骑行几十公里不会累。1米6上到1米85这款车都适合,操控灵活轻快,很容易驾驭。 减震:有点起伏或者小坑没什么感觉,但遇到上大坑或者减速带就有点难受,人会被弹起来。#机车 #摩托车 #摩旅 #摩托车从零开始教学 #新手上路

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