11月5日晚，2027款领克08 EM-P正式上市。这次年度改款几乎把升级的钱全花在了辅助驾驶硬件上——全系标配192线激光雷达。对“实际能用在哪些场景”，结论可以先给：高速和快速路跟车上是成熟的，城市道路领航能开但体验分版本，最完整的增量在起点和终点的“车位到车位”全程段，以及夜间、雨雾等极端条件下的主动安全兜底。太平洋汽车微博
这套“全系标配”到底是什么
发布会的核心表述很直接：激光雷达线数提升至192线，配合千里浩瀚H7方案和双Orin-X芯片（508TOPS），可实现城市领航辅助与车位到车位功能。在吉利集团统一的千里浩瀚方案里，硬件按H1到H9分了五档，H7是较高的一档，负责“更全场景的城区NOA领航和全维主动安全保障”。升级压力不难读懂：据媒体报道，领克08的9月终端销量滑落至1441辆，领克品牌整体同比下滑超40%，用一套不留短板的智驾标配去救产品力，比大改外观更直接。太平洋汽车晚点LatePost车动态
最稳的：高速和“两头”
“能不能用”的门槛，上一代其实已经趟过。2025年9月换代上市的新款08，就把全系标配激光雷达当作了重点卖点。搭载的千里浩瀚方案同时支持城区和高快NOA。这一代真正改变体感的是“两头”：从家里车位到公司车位的全程托管——车位到车位领航、地库无图漫游不依赖提前采集的地图，还支持机械车位泊车，导航终点能自动靠边停。千里浩瀚官方数据显示，截至今年10月7日，这套系统的泊车辅助累计调用6818万次，最短一次只用16秒。微博汽车黑科技知乎
最挑的：城区的掉头与绕行
城市路况是体验方差最大的一段，高频问题很具体：窄路口掉头、前方慢车或临停时的绕行时机。有领克900车主对同套方案的公开评价很不客气：“宣传的千里浩瀚H7，几乎不可用，城区我是真不敢开它。”这条吐槽和官方自己的迭代数据并不矛盾——掉头与绕行恰恰曾是接管记录中最集中的环节，按吉利提供的数据，G-ASD 4.0版本更新后掉头成功率提升40%、能应对95%的掉头场景，绕行时机提前82%，顿刹、重刹减少60%。换句话说，“城市领航能不能用”没有全量答案：这套系统按周训练、通过OTA持续推送，同一个功能在旧版本和刚交付的车上表现可能完全不同。试驾2027款时，要盯的就是这两段曾经最容易“翻车”的路况。知乎晚点LatePost
这一切的前提：硬件得不出问题
理解激光雷达这类感知硬件，一个头部企业负责人对界面新闻的说法很直接：它的价值不在99%的常规场景，而是体现在1%的极端情况下——高速上的异形障碍物、夜间的施工改道路障、雨雾中的模糊路况。H7档位同步配备了G-AES通用障碍物自动紧急转向等全维主动安全能力，这些恰恰要靠雷达的稳定感知来兑现。但今年，这个硬件前提刚被动摇过：市场监管总局8月21日发布公告，召回2025年1月8日至12月10日期间生产的部分领克900、10 EM-P、07和08汽车，共计74037辆，公告称因供应商制程工艺波动，部分激光雷达内部电源IC可能受损，开启辅助驾驶后对特殊目标物的识别、预警或处置不足，厂家为相关车辆免费更换激光雷达；同原因还召回了18878辆银河M9。一位更换过雷达的车主对界面新闻直言，故障会让智驾功能直接锁死，现在“城市道路肯定是不敢用了”。对2027款，官方尚未披露192线激光雷达的供应商与生产批次，准车主更该问的不是线数，而是这一批硬件如何避免重蹈覆辙。界面新闻晚点LatePost
把场景拼回整车：2027款08的智驾，高速与快速路日常可用，“车位到车位”的两头是这次最完整的增量，城市领航属于“能开、体验看版本”。新车取消了160km短续航版本，单电机版CLTC纯电续航230km——城市通勤大段用纯电，智驾恰好就用在这条最高频的路线上。使用规模也说明这不是展台功能：中秋国庆假期13天，千里浩瀚车主用辅助驾驶累计行驶了2.2亿公里。最后别忘了L2属性：无论哪一段场景，驾驶人都要全程监督、随时接管。“全系标配”的含金量，最终不在参数表上，而在你每天那条掉头路口和地库里，敢不敢一直把它打开。太平洋汽车晚点LatePost
