先给结论：你现在开的那台车，体验不会因为这条新闻而变化；真正会变的是今年11月起陆续上市的新车。
10月30日，蓝鲸新闻从知情人士处独家获悉，继比亚迪天神之眼C之后，地平线的芯片和HSD辅助驾驶系统已切进定位更高的天神之眼B，“具体的量、规划，等车企来决定”。同一位知情人士还原了两套方案的分工：天神之眼C是地平线供部分芯片、软件由比亚迪自己做；天神之眼B则是地平线供应大算力芯片并连同HSD整套软件栈一起进场，其中也会有部分来自车企自研及英伟达。IT之家则将这条消息概括为一句：不再只供应芯片，首批车型11月上市。截至发稿，比亚迪与地平线均未公开确认或回应。东方财富网界面新闻IT之家
天神之眼是比亚迪2025年2月发布"全民智驾"战略时搭起的三档矩阵。天神之眼B的官方名称是"高阶智驾激光版"（DiPilot 300），主要应用在腾势及比亚迪品牌上。在售B档车型的核心算力目前仍来自英伟达Orin-X芯片，软件走比亚迪自己的端到端路线，该档位早期由比亚迪与Momenta联合开发。这套组合不在本次切换的直接范围内——已交付和在售车辆的日常智驾体验，短期变量只有软件OTA，近期就有海狮06车主吐槽OTA1.2之后天神之眼B变得极其难用。东方财富网微博小红书
对11月之后的新车，变的是"谁来开车"。地平线HSD是其2025年4月发布的城区辅助驾驶系统，旗舰形态运行在征程6系列的顶配芯片上：征程6P单颗算力达560TOPS，采用一段式端到端架构。今年6月底HSD推送V2.0，9月30日地平线官方发布V2.1，带来18项新增功能和26项体验优化，即将陆续推送。知乎小红书
从公开实测看，HSD的开法有两个关键词：快、稳。第三方机构睿思齐的实测榜单（测的还是更早的V1.6）里，HSD绿灯启动延迟505毫秒、跟车急刹制动间隔640毫秒均排第一，到V2.0系统响应时延又缩短了20%。博主"肉肉爸比ev"用V2.1在广州做了每小时路线一镜到底，结论是防御性驾驶、礼让行人、控车丝滑、起步提速快，代价是部分场景策略偏谨慎，全程有2次效率类人工干预。实测账号"Gfan智驾局"的结论更直接：这套系统"日常使用作为高阶智驾名副其实"。知乎哔哩哔哩Gfan智驾局
所以比"变不变"更实际的问题是：以后买"天神之眼B"，得看料号了。知情人士的原话是，这里面的比例特别是地平线和车企自研的比例还得看，“但是英伟达的供应预计或越来越小”。而比亚迪自研的4nm智驾芯片"璇玑A3"已于5月底发布，近期预热的仰望新旗舰就以它为算力核心。同一个档位字母之下，英伟达Orin-X、地平线大算力芯片+HSD、自研璇玑A3三类来源将并行，"天神之眼B"不再等价于某一套确定的软硬件。东方财富网快科技
还有两个悬而未决的点值得盯。一是兜底：比亚迪现行政策是为搭载天神之眼A、B版本的新车用户在合规使用城市领航功能时发生的有责事故全额兜底赔付。换成地平线方案的新车是否延续这一政策，尚无官方说法。二是名单与料号：网传11月起的新版天神之眼B将新增地平线征程6P+HSD软件栈方案，率先搭载于腾势、汉、海洋网高端新车型，均属爆料口径、未经官方证实。知乎小红书
对地平线而言，这一步的本质是身份变化：从"卖芯片"转向"卖软硬一体"。华兴证券9月研报称，地平线在比亚迪天神之眼C的出货量已回升至每月8-10万颗且持续增长。它的软硬一体路线也有前车之鉴：大众合资公司酷睿程基于HSD基座打造的HS8方案，今年将搭载至大众在华三家合资企业的七款新车。进入比亚迪的高阶档位，是这条路线上分量最重的一块拼图；拼图的最终形状，等车企决定。东方财富网第一财经
回到标题的问题：日常开智驾的体验会变，但分车型、分时间——老车维持比亚迪算法的现有开法，变化只属于11月起换了软硬件方案的新车；而对还在选车的人，"天神之眼B"这五个字本身，正在变成一句需要追问配置的暗号。
