近日，“曝赛力斯每卖一辆车车价10%归华为”的话题引发了市场的广泛关注。随着鸿蒙智行与赛力斯正式官宣调整合作模式，这笔此前在旧版合作框架下的具体费用结构与背后的商业逻辑也逐渐清晰地展现给公众。
根据相关财报及公开披露信息，网传的“10%”并非利润分成，而是旧智选模式下赛力斯向华为支付的固定服务费。这笔费用主要由两部分构成：约2%的技术授权费，用于涵盖鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心软件与系统的授权及联合开发；约8%的渠道营销服务费，则对应华为在全国门店的展示、试驾、品牌宣发及销售全流程支持。此外，智能硬件及三电等零部件的采购属于单独结算的账款。赛力斯也曾明确澄清，双方合作不存在利润分配安排，该款项属于业务采购与服务费用，只要车辆完成销售即需结算。
在过去几年的合作中，这种深度智选模式帮助问界品牌迅速打开市场，实现了从零到销量爆发的跨越。然而，按车价固定比例抽成的模式在市场环境变化或行业价格战加剧时，会显著增加整车制造端的刚性成本压力。当车企经营与利润承压时，双方对经营主导权与成本结构进行重构便成了必然选择。
鸿蒙智行与赛力斯发布的最新声明显示，双方的合作模式已正式调整为“轻资产”赋能模式。在新模式下，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售以及售后服务体系转由赛力斯全面主导，华为则退居幕后，继续作为技术供应商提供智驾与座舱等核心技术支持。随之改变的是，原先8%的渠道营销服务费不再套用旧规则，华为改为收取固定的技术授权与零部件费用。
这一调整对双方而言属于权责与分工的重新分配。对赛力斯来说，拿回经营主导权能够省去固定比例的渠道服务支出，拥有更高的定价与供应链选择自由度，但同时也需要独立承担起门店建设、品牌营销、交付服务等运营成本与市场风险。对华为而言，剥离重资产的全链路前端运营，转向轻资产的技术赋能，能够将资源更集中地投入到核心技术研发中，并更好地服务鸿蒙智行旗下的其他合作伙伴。
对于消费者关心的权益问题，官方明确表示，问界依然是鸿蒙智行大家庭的成员，存量车主的质保、维保及后续软件升级等既有权益不受影响。未来，问界将通过“专属专营”的形式开展独立的展示与销售。这场合作模式的迭代，展现了新能源汽车行业在激烈的市场博弈中，技术提供方与整车制造方对利益分配和权责边界的理性重塑。
