理想i9 Home新订单全量切换自研5C电池，10月底开启交付
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孙智戴 2026-09-12
来自新浪微博
MJ车谈缪俊 2026-09-12
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1. 很多人一听到“自研”就觉得是要跟供应商彻底切割，但你看李想的布局就很有意思。9月7号官宣，L8、L6、i8已经先上了，新一代MEGA因为订单太猛，宁德的电池快不够用了，直接切自研5C三元锂，11月就能交付。这哪是简单的技术替代，分明是供应链的“备胎转正”计划。更绝的是那个26.5亿增资欣旺达动力，拿下二股东席位。电芯自己定义，找欣旺达和中创新航代工，Pack自己生产。这一套组合拳下来，既没把宁德时代得罪死（i9首批还是用宁德），又把核心技术和产能节奏攥在了自己手里。在具身智能汽车这个赛道，电池和芯片就是最后的壁垒。理想这是想学苹果和华为，把最核心的命脉掌握在自己手里。以后车企拼的不是谁买的电池便宜，而是谁定义的电池更懂自己的车。#理想自研电池全系搭载#
新浪微博 2026-09-12 00:00:00
2. 理想汽车这波自研电池全系搭载，表面看是技术突破，实则是车企在供应链高压下的“利润保卫战”。之前聊过宁德时代日赚2.4亿，而主流车企利润率仅3.8%。当电池占整车成本三四成时，谁掌握了电芯定义权，谁就握住了定价的主动权。理想从2020年布局，到现在5C电芯、Pack、BMS全栈自研，甚至为了保供还成了欣旺达动力的二股东，这套组合拳打得非常务实。这不是简单的“去宁德化”，而是像苹果、华为那样，把核心壁垒攥在自己手里。2026款i6直接标配自研5C电池加马赫芯片，这种“双自研”闭环一旦跑通，成本控制和迭代速度都会发生质变。对于消费者来说，或许能换来更极致的性价比；但对于整个行业，这意味着“买办式”造车的时代正在加速终结。#理想自研电池全系搭载#
新浪微博 2026-09-12 00:00:00
3. 理想汽车自研电池开始全系搭载，这事看着是技术升级，其实是车企在供应链面前的一次“硬气”表态。以前我们聊买车，总觉得电池、芯片这些核心部件都是供应商的事，车企只要会组装就行。现在理想把5C电芯、Pack甚至BMS都攥在自己手里，连马赫芯片也同步推进，这种“双自研”闭环的思路，跟苹果、华为的路子越来越像。对车主来说，这意味着以后的产品迭代会更灵活，不用总看供应商的脸色行事，遇到像磷酸铁锂电量估算这种行业难题，也能自己想办法攻克。当然，自研不等于彻底切断外部合作。理想这次还大手笔增资欣旺达动力成为第二大股东，电芯依然找大厂代工，首批i9也用着宁德时代的电池。这种“掌握定义权、开放制造端”的模式，既保证了技术自主，又留出了产能爬坡的缓冲期。在这个具身智能汽车时代，谁能把最核心的壁垒握在手里，谁才能在激烈的价格战和配置战中走得长远。#理想自研电池全系搭载#
新浪微博 2026-09-12 00:00:00
4. 理想近期回应了关于『自研电池』相关问题，话说得挺直白，核心就几点：1. 自研不是贴牌子。理想管的是一整套：电芯技术路线、材料体系、PACK、BMS、热管理、底盘集成、安全设计、寿命管理、云端数据，全链路主导，最终对用户体验负责。2. 不是临时起意。从理想ONE的行业首款增程大电池，到率先量产5C超充，再到用ATR算法解决磷酸铁锂SOC估算难题，电池研发是一步步攒下来的。3. 模式说清楚了：PACK自研自制，电芯自研代工——理想定技术和质量标准，制造交给成熟产业链伙伴。多家供应商但统一标准，从开发到全生命周期监测闭环管理。4. 一句话兜底："理想电池，理想担保。"不管哪家造的，性能、安全、质量、售后全按理想统一标准来，用户不用为制造来源不同买单。跟某些车企搞个电池品牌就喊自研不一样，理想的逻辑是：不看电池包上写谁的名字，看谁定义产品、谁定标准、谁担责任。你们觉得对不对？理想汽车的微博视频
新浪微博 2026-09-14 00:00:00
5. 欣旺达盘中大涨，离不开理想，大手笔26.5亿增资欣旺达动力，双方深度绑定，还一起搞合资电池工厂，理想i8等车型也用上了相关自研电池方案。现在车企都在搞供应链多元化，不再只依赖单一电池供应商。理想一边自研电池，一边战略投资电池厂，目的就是稳住产能、把控电池品质。不过股价波动风险客观存在，普通投资者还是要理性看待，不过车企的合作还是要长期布局。#欣旺达股价一度涨超17%#
新浪微博 2026-09-16 00:00:00
6. 理想汽车也和小鹏汽车和零跑汽车相似，自研自制开始做技术输出，要给传统车企技术扶贫了，三项外供业务：马赫芯片、斯科碳化硅、增程器马赫芯片：7月注册全资控股的芯创智核（上海）科技，法定代表人王扬（现任联席公司秘书，管资本事务）。马赫M100是第一颗量产智驾芯片，1280TOPS算力、273GB/s带宽，理想称可用算力是英伟达Thor-U的3倍，二季度已随新款L9、L8、MEGA、i9上车，量产顺利、包了大量产线。斯科半导体（碳化硅）：2022年与湖南三安合资成立，理想占股70%。年初独立运营、自负盈亏，今年2月彻底从理想制造部剥离、改向斯科董事会汇报，正在融资并已启动IPO。增程器：2026年推到第三代、自研自制，百公里6.3升、发电效率94.8%、3年保养周期。外供逻辑是早期产能规划过大，需要摊薄制造成本，目标客户是中国寻求转型的传统豪华品牌。自研电池：明确不外供大家怎么看？#大v聊车##理想汽车##理想汽车技术外供#
新浪微博 2026-09-18 00:00:00
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11. 理想汽车回应自研电池相关问题
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12. MEGA、i9切换自研电池：产能爬坡真能跟上理想全系路线图吗？
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13. 理想汽车公布自研电池搭载计划 全系车型将陆续切换
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15. 理想i9上市，36.98万元，六座纯电这场仗理想重打一次
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16. 理想 i9 定档 9 月 16 日发布！大六座 + 800V 高压，四项自研技术全配齐
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17. 理想曾经是宁德的忠实客户，100%由宁德供应电池。 这事从理想第一款车就开始了。理想ONE上市，电池就宁德一家供货。那时候理想刚起步，谁敢把电池交给一个没量产过的新势力，宁德愿意接，理想就敢用。 到了L9，还是宁德独家。2023年双方签了全面战略合作，理想第一款纯电车MEGA用的就是宁德麒麟电池。2025年9月，两边又签了个五年战略协议，场面搞得挺大。 但变化也在那前后发生。2025年10月，理想跟欣旺达合资成立了电池公司，各占一半。理想负责定义产品、工艺和材料，欣旺达负责生产制造。 然后就是2026年。6月上市的全新一代L8，电池全换成欣旺达供应的，宁德彻底退出了这一款。到了9月7号，理想官宣自研电池已经在L8、L6、i8上搭载，后续全系都会切过去。同一天下午三点之后锁单的MEGA用户，电池也从宁德换成理想自研的，11月开始交付。 三天前，理想还掏了26.5亿入股欣旺达动力，成了第二大股东。理想自己的电池团队2020年就成立了，到现在六年。 李想说过，自研不是供应商东西不好，是关键技术得攥在自己手里。但他也留了话，宁德依然是重要伙伴，新一代MEGA和i9首批还是用宁德的电池，等自研产能上来了再换。 回头看不复杂。宁德的东西好，但贵。理想一年卖几十万台车，电池成本占整车大头，主动权不拿在自己手里，心里不踏实。 从100%靠一家，到引入二供，再到合资建厂、入股、自研上车，理想走的每一步都在做同一件事。不是宁德不行了，是理想不想再当那个只能等电池的客户了。#上头条 聊热点##MCN微头条伙伴计划#
今日头条 2026-09-17 00:00:00
18. 理想汽车切换自研电池26.5亿元入股欣旺达,供应链角色正在重排
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19. 不只“冰箱彩电大沙发”，理想靠电池自研下一盘周期大棋
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20. 理想汽车告别宁德时代，花26.5亿买下电池出题权，全系换自研电池
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今日头条 2026-09-12 00:00:00
22. 9月16日，全新理想i9 Home正式上市，仅推出一款车型，售价36.98万元。作为理想汽车第二代纯电平台的首发旗舰，理想i9搭载理想自研代工的电池、自研型。搭载理想自研5C三元锂电池的全新自制的电机、马赫M100芯片以及智驾模组，理想i9Home则将从10月底开启交付。 ·车身尺寸方面，该车长宽高为5225/1970/1752mm，轴距为3168mm。理想i9Home的最大涉水深度达到650mm，空气悬架升到最高时，离地间隙达到196mm，保证了强大的通过性。 ·尾部方面，新车依然搭载贯穿设计的尾灯。 ·动力方面，新车采用高通骁龙8797座舱芯片，前排搭载29英寸6K全景屏，后配则配备了21英寸4K移动屏。值得一提的是，理想i9还首发搭载了Carplay功能，苹果粉配色。 ·动力方面，理想i9采用前后双电机布局，前电机最大功率150kW，后电机最大功率250kW。配备101kWh电池包，供应商为宁德时代与欣旺达，均提供三元锂电池版本，CLTC纯电续航分别为680km、705km。
今日头条 2026-09-17 00:00:00
23. 理想i9的电池续航能力如何
今日头条 2026-09-15 00:00:00
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