小鹏全球首条人形机器人自动化产线启用，IRON自主走下产线，2027年开启交付

1. 何小鹏：通用人形机器人“好用”仍需2-4年，IRON计划年底量产9月2日上线的播客《互相关注》中，小鹏汽车董事长何小鹏在公司总部接受李诞访谈，系统谈及人形机器人的技术门槛、成本结构和商业化节奏。这是小鹏在8月完成机器人业务首轮融资后，创始人首次较完整公开阐述该业务逻辑。何小鹏将机器人产品成熟度拆为四步：有用、能用、好用，以及在好用之上创造额外价值。他认为，当前无人超市、送餐机器人和导览设备大多仍停在“勉强有用”。针对业界常说的“人形机器人iPhone时刻”，他给出的判断是：具备统一泛化能力的人形机器人跨过“好用”这一关，“也许两年，也许三四年”。他同时表示，只做软件的团队往往给出十年以上预期，原因是低估本体工程拐点。在形态选择上，何小鹏仍坚持人形路线。理由包括：现有建筑与工具按人体尺度设计；服务场景需要亲和力；人类动作数据更充足；人形可直接使用现有工具，而不必为每类任务重做专用机。他提到，炒菜等场景下，专用设备可能更快，但市场规模远小于通用需求，难以形成持续迭代。成本方面，他否定了“上量后单价很快降到数万元”的乐观说法。在他看来，汽车通常只有一到两个动力源，人形机器人有五六十个关节，每个都是需要可靠耐久的精密动力单元，“怎么可能便宜”。小鹏更倾向于硬件销售叠加软件或服务收费，而不是单靠整机走量。结合小鹏近期已披露信息，IRON人形机器人计划2026年底规模量产，先在自有门店和园区承担导览、导购、讲解等岗位；2027年一季度进入门店运营，二季度推进出海；家庭场景放到2028年探索。何小鹏今年6月兼任机器人业务CEO。8月24日，小鹏宣布该业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值约63亿美元。公开资料显示，IRON全身约76个自由度、单手21个自由度，搭载3颗自研图灵芯片、算力约2250 TOPS，约七成核心技术栈与汽车业务复用。商业化上，何小鹏把小鹏定位为“物理AI”公司，收入层包括卖硬件、卖服务、卖劳动力，并希望最终形成平台效应。落地优先服务业小B端，明确表示不做大客户非标定制，以避免项目碎片化、拖慢通用能力迭代。他还将2035年前后的老龄化加深，视为机器人必须提前跑通商业闭环的时间约束。上述判断目前仍是战略表述，IRON量产、进店和出海节点尚未经大规模交付验证。对行业而言，这次访谈的信息价值在于：一家已进入量产倒计时的车企，公开把人形路线、成本下限和“先服务、后家庭”的顺序说清楚了；能否兑现，要看2026年底到2027年上半年的实际出货与门店运行数据。

新浪微博 2026-09-06 00:00:00

2. 【何小鹏感谢所有投资人】#何小鹏说小公司只能比大厂快两步#8月24日，小鹏机器人业务完成首轮外部融资，总额超9亿美元，投后估值突破63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能领域单轮私募融资纪录。@XP-何小鹏 发文回应小鹏机器人融资超9亿美元，并感谢所有投资人、鹏友和同学们的信任和支持。他称，不远的将来，我们会努力将第一个高阶人形机器人带入到真正的现实，TA会和市面上所有看到的机器人都不一样。更拟人，更安全，不用遥控器，可自然交互，有自己的记忆，真正创造价值，不是演示而是真正量产，走到现实。

新浪微博 2026-09-03 00:00:00

3. 【何小鹏谈为何机器人是人形】#何小鹏预言机器人的iPhone时刻#9月2日，@XP-何小鹏 在与@李诞 谈话时被问及为什么机器人非得是人形，何小鹏表示：第一，这个世界是为了人去建造的；第二，如果它不是一个人，很多人对它没有亲和感；第三，如果你想用AI去做好它，需要从人身上学习到数据，这个世界上人的数据是最多的；第四，它可以用人类的工具。@智慧新闻 智慧新闻的微博视频

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

4. 【何小鹏谈机器人为什么非得是人形的】#何小鹏说小公司只能比大厂快两步#"机器人为什么非得是人形的？" 何小鹏给出四点回答：这个世界是为人建造的，非人形没有亲和感，AI 需要从人身上学习最多最准确的数据，人形还能直接使用人类工具 —— 开车、做饭的煤气炉锅铲都是为人设计的。他更点出本质：专用设备单一任务虽快，但规模只有通用机器人的千分之一到百万分之一，规模小则成本高、不会迭代，越是泛化的需求越需要人形通用平台。智慧新闻的微博视频

新浪微博 2026-09-03 00:00:00

5. “极片 Lab”爆料称，小鹏机器人已经确定采用固液电池（IT之家注：或称“半固态电池”）方案装机，并已定点一家二线电池企业作为一级供应商。与此同时，小鹏机器人仍在接受更多电池企业送样测试，以保留未来拓展更多供应商的可能性。 在去年 11 月小鹏人形机器人 IRON 首次亮相时，何小鹏预计人形机器人将是“最有可能”推动全固态电池量产、落地的产品。然而，全固态电池的产业化进度却不及预期。 固态电池研发人士透露，当今全行业的固态电池仍是实验室样品，几乎没有可以经得起对外送测的固态电池样品。 小鹏机器人曾向比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能等公司求购全固态电池产品，但都以无果告终。由此，小鹏选择“退而求其次”，选择固液电池方案。消息称此次小鹏选择的是高比能固液电池产品，电池的单体能量密度、安全性等都有不小的提升。同时，小鹏机器人采用的是软包电池方案，并非机器人市场主流的圆柱路线。 今年 7 月有消息称，小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产，同时量产产线进入最后联调阶段，量产冲刺正式进入倒计时。 此前，小鹏集团内部召开机器人量产动员大会，明确了关键时间节点：2026 年实现人形机器人量产，预计 2027 年起将陆续进驻全球小鹏门店及商业场景，承担导购、讲解等服务。

今日头条 2026-09-04 00:00:00

6. 曝小鹏机器人将用固液电池方案量产，已定点二线电池供应商

今日头条 2026-09-04 00:00:00

7. 小鹏机器人斩获9亿美元融资：一场关于“人形机器人量产”的豪赌

微信公众号 2026-09-03 00:00:00

8. 独家｜小鹏机器人首轮融资超61亿元！刷新国内具身智能单轮融资纪录，IRON人形机器人冲刺规模化量产

微信公众号 2026-09-01 00:00:00

9. 就在宇树科技敲钟上市，成为A股人形机器人第一股之后，何小鹏交出了一份重磅答卷。 小鹏旗下人形机器人业务鹏行智能，完成首轮超9亿美元（约65亿人民币）融资，投后估值430亿元，直接刷新中国具身智能赛道单轮私募融资纪录，IDG资本领投，高榕创投、腾讯、阿里齐齐入局，资本的追捧肉眼可见。 有意思的是，这不是一笔简单的财务投资，何小鹏本人也真金白银掏钱参与认购，更是亲自兼任机器人业务CEO，把个人筹码重重压在了人形机器人这条新赛道上。 很多人不知道，何小鹏惦记机器人这件事，已经快十年。早在2016年，他就年年调研机器人行业，还曾和宇树创始人王兴兴深度交流。直到2020年，在雷军牵线之下，收购多够机器人，鹏行智能正式诞生，小鹏的机器人故事就此开启。 在他的认知里，智能汽车只是前置功课，自动驾驶解决的运动、平衡等技术，恰恰是人形机器人的“小脑”基础，AI真正的终极价值，是改造物理现实世界。 2025年科技日，IRON人形机器人亮相，仿真猫步行走的画面刷屏全网，不少网友调侃怀疑机器人体内藏了真人。这款全身76个自由度的机器人，搭载自研图灵芯片，端侧跑通物理AI大模型，不靠遥控就可以独立完成任务，把小鹏多年的技术积累摆到台面上。 何小鹏在朋友圈写下一段话：“不远的将来，我们会努力将第一个高阶人形机器人带入到真正的现实，她会和市面上所有看到的机器人都不一样。” 但光环之下，现实依旧骨感。鹏行智能还处在持续烧钱阶段，还没有规模化收入。何小鹏对此十分清醒，他公开坦言，人形机器人技术难度，比造车至少高出20倍。但他依旧看好商业前景，判断机器人全生命周期的收入毛利，会远超汽车单车业务。 按照规划，IRON将在2026年底量产，先落地小鹏门店、园区做导购巡检，2027年面向海内外正式交付。 小鹏不是孤例。如今的人形机器人赛道，已经不再只是创业公司的舞台。 特斯拉全力推进Optimus量产；广汽、长安、比亚迪、理想、小米纷纷下场，拿出自家原型机，车企集体冲进具身智能战场。 造车这件事沉淀下来的自研芯片、大模型、供应链、大规模制造能力，全部可以平移给人形机器人。对创业公司来说，手握海量资金、成熟产线的车企，近乎降维打击。 另一边资本市场态度也已经发生转变。宇树上市之后股价大起大落，市场已经不再单纯为炫酷演示买单，量产、营收、真实落地场景，变成硬考核指标。赛道窗口期正在快速收窄。 一边是资本疯狂砸钱，一边是商业化的重重难关。何小鹏手里，已经握有小鹏汽车、小鹏汇天飞行汽车两大超级项目，如今又押上人形机器人。未来几年，他很可能迎来接连敲钟的时刻。 但造一台能真正干活、大规模卖出去的人形机器人，远比PPT和演示视频艰难。这场关乎物理AI的淘汰赛，才刚刚拉开序幕。 以上所有内容均来源于公开可查资料，仅供参考。

今日头条 2026-09-04 00:00:00