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SU7达成率80.46%拿第一,Model Y只有64.18%:十车直播续航大战之后,电车自驾该按几折留余量

源自159位全网作者

05:21

上周末,懂车帝拉来10台热门长续航纯电车干了件硬核的事:川渝往返续航挑战,全程约700公里,高速加山区路况,全程直播。按宣传口径,这次测试高速占比95%,空调设置统一,所有车不提前终止,全部开到表显续航和车辆电量双双归零趴窝。知乎水分挤到这个程度,结果就很有看头了。

成绩单有点反直觉。小米SU7(2026后驱Pro)跑了724.9公里,续航达成率80.46%,是全场唯一突破700公里的车,双项第一。小红书垫底的三台则是腾势Z9GT EV(62.38%)、特斯拉Model Y(64.18%)、比亚迪大唐(65.79%);特斯拉Model 3以71.16%处在中游。知乎

SU7达成率80.46%拿第一,Model Y只有64.18%:十车直播续航大战之后,电车自驾该按几折留余量

评论区立刻吵成两派。一派说"以前觉得特斯拉续航最稳,没想到反差这么大";另一派直接甩出"充值帝"的说法,质疑测试不透明、扩散帖营销味太重。两边都有依据。所以这篇文章不站队,只聊清楚一件事:这场测试对真开电车跑自驾的人,到底该怎么用。

一、三套指标三个榜,每个榜都"向着不同的车"

有知乎用户把这十台车的公开数据拆成了三套排行:按续航达成率排,前三是小米SU7(80.46%)、小米YU7(79.57%)、奔驰CLA EV(77.76%);按百公里电耗排,前三变成特斯拉Model 3(13.27度)、小米SU7(13.28度)、奔驰CLA EV(14.22度);按百公里每吨电耗排,前三又换成小米SU7、小米YU7、尚界Z7,特斯拉两台反而掉到倒数。知乎

SU7达成率80.46%拿第一,Model Y只有64.18%:十车直播续航大战之后,电车自驾该按几折留余量

同一场测试,换一把尺子,冠军就换一个。原因不复杂:续航达成率的分母是表显CLTC,这个数字厂家有调整空间,表显标得保守,达成率天然好看;百公里电耗比较诚实地反映三电效率,但大车天然吃亏;剔除车重之后,排序又反过来。

所以如果抱着"看谁的三电最强"的目的看这场测试,任何单一榜单都不够用。但对自驾用户来说,这场测试最有价值的产出其实不是排名。

二、它把电车自驾最怕的工况,一次性测了

高速巡航加连续爬坡下坡,正是长途自驾最常遇到的组合。62%到80%的达成率区间,就是主流长续航纯电车在这种路况下的真实水位——比参数表上的CLTC数字低,也真实得多。把它翻译成自驾规划,有四条建议。

第一,按"达成率"规划,不要按表显规划。如果你的车型有靠谱实测,用实测达成率;没有的话,用这次测试的下限65%做保守估算。表显500公里,按325公里安排补能点,多出来的都是安全感。

第二,山区路要算两面账。爬坡电耗暴涨,下坡动能回收会回血。有网友实测从大柴旦到敦煌一段连续69公里下坡,海拔从3285米降到1139米,一路下来电量不降反升。小红书

SU7达成率80.46%拿第一,Model Y只有64.18%:十车直播续航大战之后,电车自驾该按几折留余量

所以原路往返的行程,爬坡消耗和回收大致能对冲;但净海拔上升的单向路线,比如一路开上高原,回收的电量不会再还给你,要多留余量。反面教材刚刚发生:有车主开理想i6跑张家界山路,把电池彻底跑干、半路陷入被动,他给车友的提醒是"别过度依赖表显续航,跑山区长途务必预留充足电量"。小红书

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第三,比表显更可靠的算法,是"电池容量÷实际百公里电耗"。Model 3的百公里电耗13.27度是全场最低之一,但达成率只有中游,这就是表显口径差异造成的。自己拿电池容量除以电耗,分母不受任何人控制。

第四,留足"够到下一个充电桩"的余量。山区和高原路线桩距大,表显续航掉到20%之前就该到下一个充电点,别等最后一格电去赌。

三、这场测试,哪些地方要打个折

第一,测试没有公布平均车速、总时长和各车的乘员、空调细节。热帖下面的高赞评论说得很直接:测电车续航,不公布平均速度和实际时间,就是耍流氓。小红书高速工况下,均速90和均速120的电耗差距非常大。

第二,目前扩散这场测试的帖子,相当一部分是营销向内容,口径高度一致地只夸一边。看的时候建议把"测试数据"和"带节奏的解读"分开。

第三,懂车帝的测评口径此前也有过争议,比如问界M9在多次续航测试中成绩差异较大的讨论。知乎这不是说数据不能用,而是用的时候要知道它的边界。

所以正确的打开方式,是把这场测试当成一组"同工况参考区间":川渝高速加山区,主流长续航纯电的续航会打62%到80%的折,车型之间的差距比多数人想象的大。至于谁是第一,那是厂家和粉丝的事。

四、谁该重点参考

计划秋季或国庆跑川渝、云贵、湘鄂山区线路的电车车主:这场测试的工况和你的行程高度接近,达成率可以直接参考。

以平原高速为主的用户:工况不完全一致,时速120公里以上电耗更高,建议按更保守的下限规划。

计划进西北、上高原的用户:这场测试没有覆盖海拔和温差变量,沿途充电桩也更稀疏,续航要在达成率基础上再打折扣,出发前先把充电点排进路书。

增程和插混车主:不用卷这场,但如果平时习惯纯电模式跑长途,这几组电耗数据同样值得看一眼。

最后留一个值得继续盯的信号:懂车帝近期还在做纯电SUV的120km/h高环续航测试,如果后续公布平均车速、电耗曲线这类标准化细节,参考价值会比这次再高一档,有进展值得跟进。

你开电车跑长途时按哪个指标规划续航?欢迎在评论区报一下自己车型的实测达成率,给国庆要出发的车友做个参照。

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