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卖一台20万元车只赚3000元，汽车价格战打到无利可图监管重拳整治

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李斌直言：中国车市已经走到淘汰赛靠一招鲜的时代彻底结束。8月22日复旦管院科创论坛，蔚来李斌抛出行业四大判断，字字戳中当下车市现状。今年新能源厮杀白热化，行业正式迈入四个新阶段：第一，残酷决赛开打未来三五年格局基本定局，接下来两年就是生死窗口期。能活下来还是被甩开，就看这一波。市场不会给弱者留太多容错空间。第二，纯电拐点真的来了今年车市很现实：只有纯电在涨，插混、增程、燃油全线下滑。技术与充换电基建跨过临界点，去年的纯电拐点论，正在被销量数据验证。第三，告别参数内卷，进入品牌澄清期早年买车疯狂对比配置参数，现在技术不断收敛，产品越来越趋同。消费者选车开始优先看品牌，不再只盯着纸面参数，回归成熟汽车市场的底层逻辑。第四，单点竞争失效，拼完整体系过去靠一个爆款、一项黑科技就能出圈的日子已经过去。研发、供应链、制造、品控、销售服务、资本市场，全方位比拼。就像泥泞路上的马拉松，拼的不是一时冲刺，是谁能扛住压力跑到最后。#蔚来##一起加电##特来哥# 特来哥_謝老板的微博视频

特来哥_謝老板 2026-08-23

来自新浪微博

美国汽车媒体《Automotive News》提出一个新观点：中国汽车市场内卷正在给全球汽车竞争加压，原文如下：行业数据显示，今年夏季中国汽车市场的低迷态势进一步加剧：销量骤降，大量新车型的涌入将车企利润率拉至历史新低，使这个全球最大的汽车市场正走向史上首次年度两位数百分比的下滑。中国汽车工业协会于8月12日表示，7月份乘用车新车销量下降25%至135万辆，这已是连续第七个月出现下滑。今年前7个月的交付量则同比下降24%至960万辆。这些数据涵盖了轿车、跨界车、SUV、MPV（多用途汽车）和微型面包车，反映出经济增长放缓、油价上涨以及自1月份起对新能源汽车征收的5%购置税所带来的综合影响。这一前所未有的下滑，标志着这个二十年来一直担当行业增长引擎的市场出现了逆转。这正迫使各大车企向海外寻求销量增长，进而将出口推向历史新高。这一战略无论是由中国本土车企还是跨国车企发起，都是通过利用其在国内闲置的工厂产能来实现的，但也掩盖了其本土业务日益沉重的经营压力。与此同时，中国向海外释放产能压力的做法，也在加剧全球汽车市场的竞争。今年以来，所有主要的中国汽车制造商出口依然表现强劲。据中国汽车工业协会数据显示，前7个月共有535万辆乘用车销往海外，较去年同期大幅增长73%。

常岩CY 2026-08-22

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1. 李斌直言：中国车市已经走到淘汰赛靠一招鲜的时代彻底结束。8月22日复旦管院科创论坛，蔚来李斌抛出行业四大判断，字字戳中当下车市现状。今年新能源厮杀白热化，行业正式迈入四个新阶段：第一，残酷决赛开打未来三五年格局基本定局，接下来两年就是生死窗口期。能活下来还是被甩开，就看这一波。市场不会给弱者留太多容错空间。第二，纯电拐点真的来了今年车市很现实：只有纯电在涨，插混、增程、燃油全线下滑。技术与充换电基建跨过临界点，去年的纯电拐点论，正在被销量数据验证。第三，告别参数内卷，进入品牌澄清期早年买车疯狂对比配置参数，现在技术不断收敛，产品越来越趋同。消费者选车开始优先看品牌，不再只盯着纸面参数，回归成熟汽车市场的底层逻辑。第四，单点竞争失效，拼完整体系过去靠一个爆款、一项黑科技就能出圈的日子已经过去。研发、供应链、制造、品控、销售服务、资本市场，全方位比拼。就像泥泞路上的马拉松，拼的不是一时冲刺，是谁能扛住压力跑到最后。#蔚来##一起加电##特来哥# 特来哥_謝老板的微博视频

2. 美国汽车媒体《Automotive News》提出一个新观点：中国汽车市场内卷正在给全球汽车竞争加压，原文如下：行业数据显示，今年夏季中国汽车市场的低迷态势进一步加剧：销量骤降，大量新车型的涌入将车企利润率拉至历史新低，使这个全球最大的汽车市场正走向史上首次年度两位数百分比的下滑。中国汽车工业协会于8月12日表示，7月份乘用车新车销量下降25%至135万辆，这已是连续第七个月出现下滑。今年前7个月的交付量则同比下降24%至960万辆。这些数据涵盖了轿车、跨界车、SUV、MPV（多用途汽车）和微型面包车，反映出经济增长放缓、油价上涨以及自1月份起对新能源汽车征收的5%购置税所带来的综合影响。这一前所未有的下滑，标志着这个二十年来一直担当行业增长引擎的市场出现了逆转。这正迫使各大车企向海外寻求销量增长，进而将出口推向历史新高。这一战略无论是由中国本土车企还是跨国车企发起，都是通过利用其在国内闲置的工厂产能来实现的，但也掩盖了其本土业务日益沉重的经营压力。与此同时，中国向海外释放产能压力的做法，也在加剧全球汽车市场的竞争。今年以来，所有主要的中国汽车制造商出口依然表现强劲。据中国汽车工业协会数据显示，前7个月共有535万辆乘用车销往海外，较去年同期大幅增长73%。

3. #李斌称汽车行业正在进入四个新阶段# 李斌说了句挺重的话：中国汽车行业进入"最残酷决赛阶段"了。不是淘汰赛，是决赛。淘汰赛还有人能喘口气，决赛就是直接定生死了。他在复旦科创论坛上讲了四个新阶段：1️⃣ 最残酷决赛阶段——不是在淘汰弱者了，是在决赛出冠军2️⃣ 纯电渗透率加速爬升——插混和增程的过渡期可能比所有人想的都短3️⃣ 品牌混沌期→品牌澄清期——谁是头部，这两年就开始清晰了4️⃣ 单点竞争→体系竞争——靠一两款爆款打天下的时代结束他判断的核心是：最近两年是关键。未来三五年，主要玩家尘埃落定。7月数据已经印证了：新能源渗透率65.1%，燃油车零售同比跌41%。淘汰的速度比所有人预期的都快。对消费者来说这意味着什么？这两年买车的选择会更关键。因为一旦某个品牌出局，售后、保值率、OTA都会受影响。那些靠插混过渡、智驾还没跟上、渠道不够密的品牌，风险最大。李斌的话可以翻译成一句：窗口在关，时间不多了！

4. 智驾辅助为啥忽然遇冷了，成都车展后，汽车圈要流行什么？

5. 【#李斌称中国汽车进入最残酷阶段#，三五年尘埃落定】8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌针对中国新能源汽车产业发展，发表了自己的看法。李斌称：“今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业也在进入四个新阶段。”第一，最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。第二，纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。背后最根本的原因，还是因为纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。（快科技）

6. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#近期多位车企高管公开吐槽“速成车”乱象，部分车企为抢占市场，压缩研发周期，删减整车耐久验证环节，把消费者变相当成试车员，埋下安全隐患。高管提出，国家标准只是底线，不是上限。汽车研发可以提速，但耐久、可靠性测试不能省，材料老化、电池循环等无法靠模拟完全替代实车验证。造车不能一味追求快，安全品质才是第一位。行业呼吁守住造车客观规律，也期待完善监管，保护消费者用车安全。

7. 就从#MG07上市降2万# 这个价格来看，新能源汽车行业的价格战打到这份上，已经没什么高端专属了。MG这个老牌子把激光雷达、城区NOA塞进了11万级，800V+845km续航拉到了14万，这种配置如果搁两三年前，这个明面上的配置没个25万下不来。不过，MG的低价格高性价比，不是说企业有多普惠，而是行业卷到了这个临界点。技术成熟，成本摊薄，谁先下放谁就先抢到市场。但需要注意的是，新车低价不低质才是好车，不能在看不见的地方缩水。对消费者来说，现在的汽车行业，品牌不品牌的无所谓，主要是选谁给得更多。就当下而言，堆配置的时代已经过去，开始拼的是诚意。#热点观点##大v聊车#

8. #李斌称中国汽车行业正在进入四个新阶段# 不存在今年非常重要、明年只剩下重要。新能源汽车这个行业，竞争很激烈，而且是个特别漫长的过程。爬上去的可能掉下来，落下去的也可能再爬回去，玩的就是拉锯战。说句不好听的，其实每家车企的天花板都不高，谁也上不了天。所以这种混战不休的格局，注定会一直持续下去，必须时时刻刻绷紧神经就对了。

9. #赛力斯上半年营收574.93亿元#汽车行业属于重资产赛道，车企在初期往往难以避免亏损。理论上，随着销量攀升，单车成本能通过规模效应逐步摊薄。但如今市场竞争极度内卷，车型迭代速度远超以往，常常是一款车还未实现足够的产量爬坡、成本尚未有效降低，下一代车型便已箭在弦上，导致规模效应被严重压缩。

10. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

11. #又一家新能源汽车公司入局#新能源赛道依旧高热不退，即便市场内卷加剧、利润持续压缩，全新造车玩家仍在持续入场。现在入局可不是单纯拼堆料、拼低价，而是拼全栈技术整合、AI智能生态和成熟供应链体系。存量市场竞争愈发残酷，新品牌逆势入局，必然会进一步加剧行业洗牌。接下来的新能源市场，只会更卷、更有看点。

12. 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）发文称，耐克、星巴克、通用汽车等多个深耕中国市场多年的美国品牌，近年相继出现市场份额下滑、营收萎缩、增长停滞等问题。运动服饰领域方面，数据显示，自2021年以来，耐克中国业务规模缩水约30%，营收跌至近八年最低。但国内的运动消费市场却在持续扩容，全民健身热潮带动行业规模十年翻倍。曾长期垄断国内高端咖啡市场的星巴克，如今优势也不复存在了。汽车行业的市场更迭最为彻底。曾在华年利润超20亿美元的通用汽车，如今已连续两年在华亏损。国内汽车市场全面迈向新能源、智能化时代，新能源汽车渗透率已超六成。#金价反弹重要原因#

13. 其次，中国汽车也并没像李斌说的到了“最残酷决赛阶段”，今年以来，汽车领域新的品牌、车企仍不断涌现，说明新入局者仍不断，没到决赛阶段，也谈不上残酷。比如神龙汽车科技 (武汉) 有限公司 8 月 20 日成立，合资方多达6个，包括东风汽车、Stellantis、神龙汽车 + 湖北地方产业资本）。华为与其它企业合资成立“三境”系列（启境、华境、奕境）。另外，目前中国有一定销量的车企非常多，多达20 家车企占据93.4%市场份额，只能说尾部加速出清。所以，建议一些车企高管说话时要谨慎，用词要准确些，不能想怎么说就怎么说，不能用一些绝对化的字眼。汽车市场很大，没必要你死我活，没必要是“决战”思维。#韩红基金会救护车供应商大门紧闭#

14. #又一家新能源汽车公司入局#不要怕竞争，越竞争越有利于技术创新，越能让消费者享受到好的产品，越容易让国产品牌走出国门，发展壮大。不管哪个赛道，竞争的过程就是一个不断淘汰，激浊扬清，不断成长的过程。有人说已经有这么多车企了，车企倒闭了怎么办？倒闭、合并这也是产业良性循环的基础，是一个发展过程中的必然阶段，非常正常，不必多虑，把市场的行为交给市场就行。

15. 8月22日，在一个论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称，中国汽车行业正在进入四个新阶段：最残酷决赛阶段，纯电渗透率加速爬升阶段，从品牌混沌期进入品牌澄清期，从单点竞争进入体系竞争阶段。别的不说，就拿中国汽车业进入“最残酷决赛阶段”，这个说法太夸张了。首先，“最”字就不能随便讲，一说就太绝对化了。即便是汽车企业高管，用词不谨慎的比比皆是，每次都很吸引眼球，但也被网友挑错，比如有个车企董事长称“与余某某 3 分钟定下某界的定位”，讲完后被网友批忽略严谨研发流程，传递“拍脑袋造车”信号，削弱安全信任背书。还有个国外豪车企业高管称中国车企“造车如快消品”，“缺驾驶情感”，无视电动化平顺性、智能操控等新体验维度，被指固守过时标准。所以，汽车企业高管可以说话，发表评论，但说话的用词不要绝对化。#曝一线男明星与女演员的闺蜜发生关系#

16. 汽车行业大洗牌：价格战失灵，谁在寒冬中裸泳？

17. 2026上半年车市真相：销量跌两成，利润剩3%，汽车业到底怎么了？

18. 凛冬里的3.8%：2026年汽车业利润率的真相与资本错配

19. 卖一台车赚3000元，速成车为何引发全民焦虑？

20. 2026中国车市价格战打到底，出路在哪

21. 各大车企纷纷降价，不只是卖不动车，资本已经嗅到行业大变化

22. 汽车“内卷”外溢化的警钟须长鸣 | 评论

23. 车企集体降价不是放福利！资本提前嗅到变局，车市洗牌已经开始

24. 终于知道为何各大车企疯狂降价了，原来是资本已嗅觉到大变化了

25. 别以为车企降价是福利！背后是汽车行业新一轮大洗牌

26. 车企接连大幅降价，不只是清库存，资本嗅到行业变局

27. 如今国内汽车市场已经进入残酷的存量竞争阶段，行业盈利数据刷新大家认知。整车制造环节平均净利率跌至 1.5%，折算下来，车企每卖出一台新车，平均利润仅有三千元左右，行业盈利水平创下近十年低位。看似销量火热的新能源赛道，背后却是利润被不断压缩的现实。价格战持续发酵，各家车企为抢夺订单不断下调终端售价，芯片、电池成本居高不下，一边要承担智能驾驶、座舱系统高额研发投入，一边还要应对激烈的市场厮杀，不少车型卖得多却不赚钱。市场分化十分明显，高端车型还能维持合理利润，十万级入门新能源车型，很多车型卖一台亏一台，依靠规模勉强维持运转。国内大盘零售承压，不少车企把增长希望寄托海外出口市场。海外市场利润空间相对更好，可以对冲国内低价内卷。但海外同样面临贸易壁垒、本地化适配、地缘政策等多重风险，并不是简单把车卖出去就能盈利。现在行业已经告别 “只要造出车就能赚钱” 的时代，单纯拼低价冲销量的模式越来越难走通。盲目打价格战，短期可以拉动订单，长期会伤害研发投入、售后体系。对于消费者来说，过低的售价背后，要警惕配置缩水、后续减配、售后跟不上的隐患。未来车企比拼的不再只是销量数字，而是成本控制、技术壁垒、海外市场运营综合能力。可以预见，行业洗牌还会继续，缺少核心技术、盈利能力薄弱的品牌，生存压力会越来越大。普通消费者买车，也不要一味追求最低价，综合权衡品质、售后、企业稳定性，才是更理性的选择。

28. 车企利润率为1.5%，那么这些钱都去哪了呢？

29. 又有六款SUV上市即下调价格，价格战才刚刚开始

30. 车圈“速成车”争议持续升温车企高管：不能只用时间来判断

31. 中国130多个汽车品牌杀红眼！澳洲或成下一轮价格战主战场

32. 市场经济中的价格战，是一种“囚徒困境”下的恶性竞争，当一方选择降价的时候，另一方只能选择降价，不降价就会失去订单，而降价则会降低收益，这种困境便是“囚徒困境”。比如一个工厂有两个供应商，采购人员只要找到一家供应商并跟他承诺，只要你降价，我就把全部订单下给你。这个时候，另一家供应商只能选择降价，以保住自己的订单。而这两个供应商在“囚徒困境”下的恶性竞争，他们之间的博弈，也是两败俱伤的负和博弈，获利的是工厂一方。《博弈论》，有点意思[允悲] #模具钢大王吴德剑#

33. 从“拼规模”到“拼价值”：中国汽车产业重塑增长逻辑

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35. 为何各大车企疯狂降价了，原来是资本已嗅觉到大变化了

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41. 市场监管总局公布六起经营者集中审查助力整治“内卷式”竞争典型案例

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43. 2026年8月20日（周四）汽车简报（每个工作日上午10点前准时更新） *汽车整车制造利润率低至1.5% 产业利润失衡 *万钢：固态电池10分钟快充1500公里是美好想象 *跨国车企续签长约扎根中国共创共研成新阶段 *7月自主品牌零售份额升至71.1% 合资全线下滑 *上半年5万元以下燃油车销量同比下滑52% *7月国内动力电池装车74.6GWh 同比增33.5% *合资车企转变在华玩法利用中国产能反向出海 *中国登顶澳洲新车进口榜首当地行业大佬折服 *特斯拉中国车机上线豆包大模型语音交互升级 *下一代MINI Cooper将从前驱转向后驱纯电平台 *通用汽车新规：ADAS维修须用全新原厂零部件 *欧盟新电池法8月18日起强制加贴碳足迹标签 *Stellantis公布专利：挡风玻璃投影虚拟司机缓解恐慌 *现代汽车工会时隔10年将举行全面罢工 *本田呼吁泰国政府降低日本整车进口关税 *英国Voltempo研发无驾驶室电动重卡 2028年交付 *保时捷回应Taycan停产传闻称仅精简衍生车型

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45. 麦格纳中国区总裁李亚旭：中国车企出海不能照搬价格战

46. 汽车圈彻底吵翻！“速成车”泛滥，新车越出越快，质量却越来越差？

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49. 反“内卷” 市场监管总局公布经营者集中审查案例

50. 恶意索赔入列扫黑除恶重点，汽车行业“索赔黑产”迎来治理拐点

51. 汽车圈争议“速成车”，车企不要陷入自己的话语陷阱中｜封面评论

52. BBA降价超10万，成都车展后金九银十价格战怎么打？

53. 蔚来李斌：中国汽车行业进入“决赛阶段”

54. 车企越是搞大降价越是不买！不是买不起，而是消费者越来越精明了

55. 2026年中国新能源汽车竞争格局全景洞察：梯队分化与错位竞争（图）

56. 有几句经典语录，用来形容央视揭露的14起利用AI视频造谣抹黑车企的案例背后的黑手，我觉得非常贴切！泼你脏水的人，比谁都清楚自己手里的水有多脏！小人之心，度君子之腹腹内蛇蝎，视物皆毒贼眼看人都是贼我们来看看这些经典案例，是不是都是你曾经非常熟悉的、传播非常广的，乃至现在依旧很多在评论区出现的？ ①智驾撞死环卫工人 ②麋鹿测试断轴 ③智驾追尾导致三人死亡 ④**经销商跳楼 ⑤汽车轮子不转轮毂转 ⑥千亿营销公关费某高管前段时间不是在撕心裂肺地哭诉：我们被友商黑惨了，我们被AI黑惨了！我们已经报警了！结果还真抓了不少黑子！只不过这些黑子貌似不是黑他的！还有某些粉丝团对于友商先进的技术、他们不懂、不清楚、不了解的技术展示统统称为AI测试！正所谓冤枉你的人比你更清楚怎么去冤枉你！他们喜欢用AI造谣，所以总觉得你干啥都是用AI！军书十二卷，卷卷有爷名每次扫黄的时候，他都路过这真的只是巧合吗？

57. #现在做车评是车企提供资金吗#那不废话嘛，虽然不少车企是把业务包给了第三方PR公司，但是选什么人，用什么宣传策略和话术还不是车企做主。有些车企还专门选长的好看的男男女女上镜，要的就是流量，那么多流量里总有愿意买的。说白了，这些车企的品牌宣传与推广就跟以前手机厂商一样的玩法。哪个平台火了，然后扎堆去，然后经过他们长大若干年的水军海军折腾，那个平台的真实用户就越来越少了！#车评黑幕#

58. 晓莺说|大众为什么在欧洲宁愿关厂，也不愿打价格战？

59. 别再被骗了！车市价格战本质是把成本转嫁给车主车市价格战背后藏着不少没人明说的门道，打算近期买车的朋友看完，至少能省下好几万的隐性开销。这两年车企卷价格卷得厉害，你降两万我就降三万，表面上看消费者捡了大便宜。实则全是套路，车价上给你让的那点利，车企转头就从售后成本里薅回去。等车开个三五年出了原厂质保期，发动机、变速箱随便坏一个，大几万的维修费直接让你之前砍价省的钱全吐出来，搞不好还要额外多掏不少。就在全行业都死磕裸车价的时候，一汽-大众直接换了个思路，甩出一个实打实的重磅政策，把整个车市的玩法都改了。 2026年8月，一汽-大众大众品牌推出了行业独一份的全系双终身质保，不玩任何文字游戏，所有条款直接白纸黑字写进购车合同，消费者一分额外的钱都不用多花。很多人可能会问，啥叫双终身质保？就是整车终身质保加上原装备件终身质保，探歌、探岳、揽巡、揽境、宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC，旗下所有燃油和插混车型全部覆盖。之前行业默认的老规矩是什么？整车最多保3年10万公里，换上去的配件更是大多只保1年。过了这个期限，三大件出问题基本全是车主自己掏钱，随便修一次大几千甚至上万，养车的隐性成本高得吓人。这次的新政策直接不限年限、不限里程，全国所有授权门店都能联保，就连你后期在店里换的原厂件，哪怕是走保险理赔换的配件，也全都纳入终身保障范围。算笔实在账，普通家庭一台车少说也要开10年15万公里，放在以前这期间大概率要掏1到5万的大额维修费，现在这笔钱直接全给你省下来了。不少人会说，车企这是在做慈善？其实人家这步棋走得特别稳。敢给用户终身质保，最基本的前提就是自家车的质量足够过硬，不然光赔维修费就能把家底赔光。一汽-大众的底气，全藏在平时大家看不到的生产细节里：全车高强度钢材占比达到81%，A柱、B柱直接用上了2150MPa的热成型钢，刚性特别足。全车最多有13000组焊接点位，比同级别车型多了50%，焊装胶平均用量达到100米，比行业平均水平高出40%。再加上独家的空腔灌蜡技术和360度翻转阴极电泳工艺，别说开三五年，就算开12年车身也不会锈穿。全车320多个关键螺丝的拧紧数据全流程数字化监控，15年内都能追溯，零部件加工精度控制在±0.5mm，漆面更是要经过4800小时的暴晒老化测试才能合格出厂。从造车的源头就把故障概率压到最低，自然根本不怕给用户终身质保。这张牌打出来，整个车市的竞争逻辑直接就变了。以前大家买车只会盯着裸车价谁更低，现在所有人都得开始算10年甚至15年的长期用车成本。那些之前靠低价抢市场、售后体系跟不上，还藏着一堆隐形拒保条款的品牌，这下直接被架在了火上烤。接下来整个行业的售后保障基准线，肯定要被硬生生拉高一大截。说实在的，普通老百姓买车，图的不就是个开着省心，不用天天担惊受怕吗？现在连终身质保都给你兜底了，这可比单纯降那点车价实在多了。你们觉得接下来其他车企会跟进这个政策吗？

60. 自媒体发文称自动驾驶企业“干掉1亿底层司机”，法院认定构成名誉侵权