KTM 790终于取消马鞍油箱!价格要杀进6万区间了?

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36. KTM 790 adv,真当他是拉力车啊。骑过KTM 790 ADV之后,我越来越觉得,这车最大的优点是ADV。 最大的缺点,也是ADV。 因为它让很多人以为自己买的是一台硬核拉力车。 实际上,它更像一台能跑烂路的性能街车。 799cc双缸发动机,95匹马力,整备质量不到210kg,动力放在ADV里绝对属于暴躁那一档。 轻拧油门就往前窜,中后段尤其猛。 这也是KTM一贯的风格: 先让你爽,再让你紧张。 很多人买790 ADV之前,脑子里都是318、无人区、穿越路线。 真正骑上之后才发现。 这车最舒服的地方,其实是铺装路。 山路、国道、高速巡航,才是它真正的主场。 反而真到了重度越野路段,790 ADV的体重和尺寸依然摆在那里。 它没有很多人想象中那么万能。 所以我一直觉得。 790 ADV最适合的,不是越野玩家。 而是那些已经玩过街车、仿赛,开始追求舒适和长途能力的人。 如果你想要一台什么都能干一点、动力足够猛、电子配置足够高的摩托车。 790 ADV确实很香。 但如果你买它只是为了偶尔压个马路牙子,然后幻想自己下一站是西藏。 那你可能高估了自己。 毕竟大多数790 ADV的归宿,不是无人区。 而是公司停车场。 评论区说句实话: 790 ADV到底算拉力车,还是升高版街车?#ktm #ktm790adv #摩托车 #拉力车 #越野摩托车

37. 790ADV—荒野利器… 轮下的路,越烂,越上瘾。 拧下油门,799cc 并列双缸瞬间苏醒——95 匹马力与 87 牛·米扭矩在 5000 转后彻底释放。碎石飞溅,后轮在沙土上划出弧线,这套倍耐力 SCORPION STR 越野胎死死咬住地面,把每一分暴躁都转化为向前的蛮力。 这不是在骑车,是在驯兽。 43mm WP APEX 倒置前叉提供 200mm 悬挂行程,碎石子、树根、小土坡统统碾平。233mm 离地间隙配上 21/18 寸辐条轮,复杂地形如履平地。6D 惯性测量单元实时监控车身姿态,MTC 牵引力控制在后轮打滑的瞬间精准介入——切换到越野模式,后轮 ABS 自动关闭,你敢甩尾,它陪你疯。 路越烂,它越兴奋。你越野,它越强。 这不是征服,是对话。跟泥土对话,跟重力对话,跟内心那头一直想冲出公路的猛兽对话。#KTM #790adv KTM 790 ADV——为所有不甘于柏油路的人准备。

38. 关闭TC,切换越野模式,这才是它的本来面目。 碎石路上,前轮微微摆动,但心里没有丝毫慌张——长行程的悬挂足够吞下所有的颠簸。站起来骑行,宽阔的铝合金变径车把在手中,身体随着地形自然起伏,像骑着一匹懂你的烈马。 后轮打滑的那一刻,你没有紧张,反而笑了。 因为它告诉你:公路尽头,才是真正的开始。泥巴甩上后背,碎石敲打护板,汗水浸透骑行服——这才是790 ADV想给你的快乐。

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