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新能源车底盘护板到底值不值花?看完这篇不再纠结

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07-20 13:02

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23. 车主反馈过坑底盘松松垮垮,哐哐异响,高速长途方向盘发飘、变道车身晃荡拖沓,过弯侧倾大到没信心。难开!当年翻山越岭的霸道本色,全被老化的底盘胶套磨没了。 经检查,底盘胶套老化开裂是核心问题,若不及时整备,不仅轻度越野体验大打折扣,还会加速球头、轮胎等部件损耗,增加后续维修成本。 针对这位普拉多 90 车主偏爱长途穿越 + 轻度越野的需求,到店升级superpro 聚氨酯强化衬套 +前后一套强化防倾杆。 为什么这样搭配?superpro 聚氨酯强化衬套耐老化、抗形变,比原厂橡胶胶套更适配越野的恶劣工况,彻底解决摆臂、拉杆胶套旷量问题,恢复底盘传力精准度;强化防倾杆在抑制侧倾的同时,不影响悬挂行程,保留普拉多 90 的越野通过性,兼顾越野和长途的双重需求。不用大改动力,只靠底盘优化,就让你的普拉多 90 重回巅峰。#丰田 #丰田霸道 #普拉多 #底盘 #汽车改装升级

24. 给豹5穿上5mm底盘铠甲, 不是为了炫耀,而是为了: - 岩石托底时,电机电池安然无恙 - 烂路狂奔时,底盘不受刮蹭损伤 - 长途穿越时,少一份担心,多一份尽兴 5.0mm全保护底盘护板, 护的是车,更是你每一次说走就走的越野热爱 。#豹5改装 #越野改装 #南充越野改装 #南充越野俱乐部 #越野车改装

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32. 这防倾杆真有必要换吗? 我只能说改车是件严谨的事情,不是简单的拆拆装装!#硬派越野底盘 #lc76 #防倾杆

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37. 3.13上海房车展:这辆来自德国的Auriga Explorer,一眼看去就和常见的越野皮卡房车不太一样。基于福特Ranger四驱底盘,分时四驱加差速锁,高离地间隙配上底盘护板,车尾还嵌入了双备胎来增大离去角。整车不到3.5吨,轻量化做得不错,不容易陷车。升顶打开后,里面高度超过2米,左、右、后三面

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44. 先交代下背景:毕业第三年,在北京混互联网,每天通勤往返40公里,早晚高峰堵到怀疑人生。之前开家里淘汰的日系老轿车,省油但无聊,底盘低到上个马路牙子都心虚。这次换车就俩诉求:日常开着不心疼,周末能带我去真正想去的野地方。 说实话,看这车之前我纠结了挺久。看参数没啥意义,直接约了两次试驾,第二次还特意找了段烂路。 先说好的。视野真的太好了,坐进去跟坐二楼似的,堵车时能看到前方三辆车的刹车灯,心里踏实。城市里开,电机起步那一下很安静,红绿灯基本第一个出去,超车干脆。最让我意外的是底盘,我本来做好了“硬派越野颠死人”的心理准备,结果过减速带和井盖时过滤得挺好,没有那种硬碰硬的生疼。方向盘手感偏轻,对天天单手打轮的我来说正合适。 座椅必须夸一下,包裹感和柔软度都到位。我腰不太好,连续开了快俩小时没觉得酸。后排我试了下,空间够用,但后备箱确实不算大,这是取舍吧。 然后说不满意的。纯电续航销售说能跑一百多公里,但我心里清楚冬天肯定打折扣,每天充电是跑不了了。刹车前半段有点虚,得适应一下,前段偏软,后段才发力,城市跟车时我老是点头,被副驾吐槽了好几次。还有就是虽然底盘舒服了,但过弯时侧倾还是很明显的,毕竟是大梁车,这没法跟轿车比。 辅助驾驶我试了下,自动跟车还不错,但我不太敢完全交给它。那个自动泊车试了两次,一次停进去了,一次识别了半天没动静,我自己来了。 至于越野,就试了段坑洼土路,通过性确实不是普通SUV能比的,根本不用选路,直接碾过去就行。但说实话,我估计自己一年也野不了几次。 整体来说,这车不完美,油耗肯定比轿车高,纯电续航也别抱太高期待,但那种“想走就走”的底气,还有高坐姿带来的安全感,我觉得值了。适合像我这样,既要养家糊口通勤,又不想活得太规矩的人。如果你天天只在城里跑,老老实实买城市SUV更实在。【来自懂车帝车友圈】

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