燃油车的悲哀：第五代EA888再强，都干不过一台二流的电机了

第五代EA888来了，但是在网上却没有掀起多大的波澜，只有少数车迷，对第五代EA888发动机翘首以盼。

如果让我评价这款发动机，我只有一句话，孩子死了奶来了。

保时捷的可变进气截面（VTG）增压技术，终于舍得下放了，能够大幅降低涡轮迟滞。性能有提升，功率200kW（272马力），扭矩400 N·m，相比第三代EA888高功率版本分别提升了23.5%和14.3%，对于已经接近瓶颈的内燃机来说，这个性能提升，绝对不算小了，这是因为它采用了500bar超高压燃油直喷技术、叶片式机油泵、全新设计的缸体和燃烧系统。

全工况米勒循环、紧耦合式排气净化装置，使得这款发动机的燃油经济性也提升了。另外，保守诟病的顽疾烧机油问题，得到进一步优化，基本上不影响车主使用了。

这款EA888发动机，称之为“当下最强2.0T发动机”，也没多大问题，性能比不上奔驰的一些2.0T发动机，但是在耐用性、性能、能效等方面，取得了平衡，但是问题是，即使这款发动机再强，也没有多大意义了，因为现在已经是电机的时代了。

举个例子，虽然有这么多的技术革新，搭载这款发动机的途昂Pro零百加速依然需要7.6秒，它的百公里油耗在WLTC工况下为8.35L/100km。随随便便一台增程式或者插混车型，同等尺寸同等重量，都能做到强得多的性能和燃油经济性。5秒以内的零百加速，6升以内的市区油耗，轻轻松松可以做到。

我们举一个例子，岚图FREE，中大型的SUV，四驱版整备质量2.6吨以上，搭载一台1.5T增程器和双电机，零百加速是4.5秒，CLTC工况下馈电油耗是6.69升，人家还有259千米的纯电续航，搭载第五代EA888发动机的途昂PRO，拿什么去打？

很多人一直不理解，为什么增程式多了一道能量转化工序，堪称是脱裤子放屁，却比普通燃油车在市区更省油。

假设，某台汽油机最高热效率45%，那么，在常用的工况下，热效率可能20%都不到，更别提怠速烧油时间占一半以上的高峰路况了。综合下来，能有15%就烧香了。而增程器是可以尽量处在高效率区间发电的，因为它不需要驱动车辆，不需要和变速箱耦合，所以它的热效率能够一直维持在35%以上，差距不就出来了。增程式车型不需要测试，它肯定比同等尺寸同等重量的燃油车，在市区更省油，而大多数人用车，都是在市区通勤，一年根本跑不了几次高速。

更别提，电机带来的更强大的扭矩，更直接的加速感受，更快的动力响应，更平顺的加速，更好的静谧性，这些都是内燃机比不上的。

第五代的EA888发动机，是顶级的内燃机，但是它却比不上一些二流的电机，虽然无奈，但是这却是事实，纯燃油车的时代即将结束，第五代EA888发动机，可能要成为绝唱了。

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