燃油车时代要结束了？一篇文带你搞懂，固态电池量产真实进程！

有没有人不买新能源汽车，就是在等固态电池的？如果有，请举手！

要是你真的在等固态电池，先问自己一个问题，还能等四到五年的时间吗？如果可以，那可以继续等固态电池。否则，我劝你还是早买早享受，不要去等固态电池了。

虽然很多车企和动力电池企业，都表达了明年将会量产固态电池的消息，但是各家口中的固态电池，也不是一个水平线的，这就像宁德时代和小厂的液态锂电池，虽然都是动力电池，但是无论是出厂价，还是实际的性能表现，都差距甚远，而固态电池因为是新产品，不同形态的产品，差距更大。

今天我们用一篇内容告诉你，固态电池的研发，到底到了什么进度了，为什么说明年量产的固态电池，很难达到期望中的效果。

各家的固态电池研发进度

全球有不少企业都公布了固态电池的量产时间表，大多数集中在2026年—2030年这一时间段内：

比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

动力电池行业的龙头宁德时代宣布，在2027年有望实现全固态电池的小批量生产。

广汽集团宣布，已初步打通全固态电池的全流程制造工艺，并计划在2026年将其搭载于昊铂车型。

上汽集团固态电池将在2027年装车。奇瑞也宣布，将在2027年量产固态电池。

三星计划于2027年开始大规模生产固态电池。

丰田计划在2027年至2028年间实现固态电池的大规模量产。

日产也宣布将在2025年3月开始试生产固态电池，并计划在2028年实现每月100兆瓦时的产能。

不同形态固态电池的区别

看起来，各家都在争分夺秒的研发固态电池，部分车企的研发进度甚至要快一点，明显就要装车，但是就像我开头说的，不同形态的固态电池差距巨大。

目前的固态电池路线，分为硫化物、氧化物和聚合物三大技术路线，其中硫化物的固态电池上限最高，潜力最大，宣传的充电10分钟续航1000千米，还是要看这种技术路线，当然了，难度也是最高的。硫化物固态电池可以理解为真正的，消费者心目中的固态电池。

而氧化物和聚合物，都有各自存在的问题，要么需要特定的温度才能实现期望的性能，要么充电速度比现有的液态锂离子电池还慢，要么寿命严重不足，三大技术路线详细的介绍我在之前的内容里面已经说过了。

你需要知道的是，宣布明年量产的大多数走的是聚合物和氧化物的技术路线，而比亚迪、宁德时代、丰田等车企，都在攻克硫化物的技术路线，而它们的量产时间，都要晚一点，原因也是在于此。

固态电池到底什么时候能真正落地？

我不是电池行业的业内人士，我所给出的信息，都是基于我浏览了大量的资料，看了很多专业人士的科普得出的，仅代表个人观点。

其实你从真正的硫化物固态电池的量产时间就能看到，最早也要到2027年量产，但是量产不代表普通消费者就能买得起，原因很简单，固态电池的量产开始，有一个需求爬坡，产能爬坡的阶段，等形成规模之后，才能依靠规模效应实现低成本量产，所以初期量产的固态电池，成本肯定是很高的。不过依赖国内全球最齐全最庞大的新能源产业链，和全球第一的销量规模，固态电池的降本不需要很多人口中的好几年，大约1-2年的时间就可以达到普通消费者买得起的程度。

因此，综合以上信息，大约2029年前后，固态电池才能真正搭载在平价新能源车型上，真正走进千家万户。

大家也可以根据这个信息去衡量，自己到底要不要等固态电池，不过有一点可以肯定的是，真正的硫化物固态电池，是真正可以实现零自燃，低温衰减大幅减少，能量密度大大提升，充电速度大幅缩短的，到底是赢在未来，还是把握当下，就要看你自己的选择了。

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