时代的悲哀？二流的内燃机变身增程器，就能击败一流的内燃机？

理想汽车现在卖的有多火？

翻看上个月的销量排行榜，中大型SUV和大型SUV的销量头部车型，几乎被理想汽车一家包圆了。

中大型SUV领域，理想L7排名第一，上个月卖出了1.3万辆，理想L8排名第二，上个月卖出了0.96万辆。

大型SUV领域，理想L9排名第一，卖出了8451辆，理想汽车目前旗下一共就三款车，可以说是推出一款火一款的典型了。

在火爆的销量下，很多人似乎忽略了，理想汽车所搭载的增程器并不出色，1.5T四缸增程器，采用了超高压燃油喷射系统，热效率40.5%，这个增程器的热效率，哪怕是放在发动机产品里也不算出色的，更何况它还是个增程器。相比发动机要兼顾和变速箱的匹配，兼顾各种路况下的NVH，增程器只需要做好高转速下的热效率和NVH就可以了，因此可以使用阿特金森循环，调教的难度更低。

但是，似乎已经没人在意这一点了。人们的注意力早就被理想的大屏、冰箱、沙发、空间转移了注意力。

而作为理想的手下败将，这几个细分市场，不乏一些成名已久的产品，比如说宝马X5、凯迪拉克XT6、大众途昂等等，其中不乏内燃机时代顶流的发动机，如宝马的B48、大众EA888、通用可变缸2.0T发动机，二流的发动机变身增程器，就能击败一流的发动机？这算不算是一种悲哀呢？

坦白来说，不算，因为在我看来这是一种非常正常的现象，甚至可以说是时代的进步。

在燃油车时代，三大件是人们购车的时候关注的核心，买车就看三大件，而发动机是三大件的核心，是汽车的心脏，发动机直接决定了一款车的动态性能表现和燃油经济性。但是在新能源时代，游戏规则变了。

各种顶级内燃机，为了百尺竿头更进一步，科研人员是绞尽脑汁，但是十几年来，内燃机热效率的提升微乎其微，每提升1%，都足以震动汽车圈了。

而增程式其实是另辟蹊径，不再追求汽车在全场景全路况的热效率，直接抓大放小。市区路况不是消费者用车最多的场景吗？直接用电机驱动，发动机变身增程器，只在高热效率区间运行，什么你说高速能耗高？没关系，大部分人一年跑不了几次高速。而且我们这个车还能充电。

正是因为电机取代内燃机，成为了主要的驱动单元，而电机本身可以营销的东西不多，传动效率本身就超过90%，无非是功率的高低差别，因此，其他功能的PK，如智能化、空间、冰箱、彩电、沙发，成为了各家车企竞争的重点。

而理想靠着一台不算顶级的内燃机，就轻松击败了众多成名已久的选手，正是印证了国人的购车观念正在进步，不再迷信内燃机决定一切，而是开始把目光更多地放在用车体验方面，这是非常可喜的进步。

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