极致操控，开启山野探索之旅：斯巴鲁新车旭豹CROSSTREK

关于斯巴鲁

说起斯巴鲁SUV大家首先想到的是“水平对置发动机”、“全时四驱”、“一流的操纵感”、“极度舒适的视野”这些标签，驾驶过斯巴鲁车辆的玩家一定会对它出色的操控与通过性能赞不绝口，抛开零百、2.0排量力量的不足这些小的不足之处，无论是傲虎还是森林人，斯巴鲁的车子一定会让你伴随着时间的推移越来越喜欢它。

其实，这家隶属于富士重工业株式会社的成立于1953年的日本汽车制造公司，在世界汽车拉力锦标赛中相继在95至97年、2001年、2003年获得了世界拉力总冠军，斯巴鲁通过比赛历练了自身的技术，让车辆的综合实力通过了考验，这也让斯巴鲁在90年代成为家喻户晓的品牌。

作为斯巴鲁森林人车主，从最初单纯觉得斯巴鲁的技术和安全性，到2万公里之后越来越喜欢这台车的操纵感和驾驶体验，你会发现斯巴鲁并不像某些品牌在一开始就给你惊艳的体验，相反这是一台需要你慢慢去开、慢慢去体验和感知的车，伴随着时间的流逝你会发现它就像一个老朋友陪伴在你身边，带你穿越黄昏清晨的城市，带你穿越远处的山峰与荒原。

目前，斯巴鲁中国销售的车型主要有傲虎、森林人、XV以及最近才发布的旭豹4款SUV，轿跑的话前一阵子还可以买到BRZ，算起来也就五款车型。我个人觉得傲虎和森林人更适合男生，旭豹和XV对于女生来说显得小巧一些，从外观上来看，旭豹更像是XV的高性能版本。

一、好开，通过性强：斯巴鲁的灵魂所在

前一阵子以斯巴鲁车主的身份参加了广州汇成洋斯巴鲁的新车发布活动，这次发布会除了新车发布外，还有可玩性更高的斯巴鲁越野和露营体验活动，很多车主体验了斯巴鲁不同车型的越野性能。

对于久居城市的人来说，偶尔出去到户外小野一把是非常难得的机会，虽然斯巴鲁以城市SUV为主，但在一些非硬派越野的地形穿越中，同样表现出色。

比如作为斯巴鲁家族的旗舰越野车型的傲虎，具有性能优越、更大的内部空间以及更好的舒适性，尤其是其较高底盘基础上搭载全时四驱系统使得傲虎的越野性能更加优秀。在通过这种较深水坑的时候，你明显能够感受到傲虎要比其他同级别车辆更加平稳和从容自得。

比如在通过这种交叉轴路面，动力系统和底盘的优势就可以得到明显的发挥，交叉轴地形能够有效检验车辆的四驱系统的性能发挥，是检验车辆动力分配系统是否能够做到高效智能的最好地形，当然对于傲虎来说同样能够轻松应对。

如果车辆需要通过砂石路或者泥泞道路，驾驶者只需要根据不同的路况在斯巴鲁的X-MODE模式中选择“SNOW/DIRT”或“DEEP SNOW/MUD”模式就可以实现轻松应对。比如森林人的在通过砂石和泥土混合路面的时候，就可以选择相应的模式让车辆非常平稳地通过。

如果没有X-MODE模式，通过这种坡度大、砂石和泥土混合、有水沟的路面，就需要驾驶员极为成熟的技术操控以及车辆充分的防滑性能，一旦操作失误车辆会很容易失去平衡造成溜车，但开启斯巴鲁X-MODE模式之后，车辆会根据坡度情况自动调整速度和力度实现极为平稳地通过。

当然，偶尔看到小河流放肆一下也完全没问题，你要知道斯巴鲁最擅长的是泥泞道路和冰雪道路的通过性，甚至某些场景下要比奥迪的夸戳四驱表现更为出色。毕竟斯巴鲁有着深厚的拉力赛的技术积累，相比自主品牌车辆以更强大的动力、更大的轮毂实现硬度越野性能，斯巴鲁依然坚守技术，在看不见的地方发力以从容不迫的心态去做强车辆性能，这是斯巴鲁与众不同的地方。

比如这台更适合女生的XV车型，扁平化的造型更具攻击力，在有效提升视野的同时极大地减少了行驶过程中的风阻，硬朗的造型与越野性能的结合，这就是斯巴鲁始终坚持技术和安全从而给用户带来极致驾驶体验。

二、性能更强大：斯巴鲁CROSSTREK旭豹

其实，无论是傲虎还是森林人的外观都给人一种成熟稳重的印象，斯巴鲁在坚守技术的同时，也没有盲目跟风外观的大突破，在售车型中XV从外观上来说更容易赢得年轻用户群体的青睐，从斯巴鲁车主年领情况来看，中年人似乎占比更高，不过这些年越来越多的年轻用户也融入到斯巴鲁这个大家庭。

旭豹的发布让年轻的用户群体有了更多的选择，最大的变化莫过于成为当前市面在售的第二款2.5排量的SUV，毕竟2.0排量的森林人多多少少有点力不从心，尤其是在满载乘客的时候提速明显感觉力不从心，而2.5排量的旭豹出现，使得更具有竞争力，毕竟在市面上很难找到一台20万价位的全时间四驱、整车进口、ES安全系统、水平对置发动机的SUV。

1.外观设计：硬派越野风格

旭豹作为斯巴鲁家族的一员，在外观造型上延续了硬派越野设计元素，全车安装的塑料防护件在保护车身的同时兼具了不易破损、更换成本低的优势，这对于喜欢越野的玩家来说非常不错，没有花哨的设计，主打一个性能优越、讲究实用的理念，我想这是日系车一贯的风格。

从远处观看的时候，你会发现旭豹的前脸更加尖锐的设计满足了流畅空气动力学原理，长途行驶可有效降低撞风面积，实现省油以及降低风噪的目的。硕大的蜂窝状中网采用了无边框设计，使得整体性更强，中间向两侧上方延伸至前灯的前部饰条，实现了整体的层次感和一体性。

旭豹在前后灯的配置方面，全系标配矩阵式LED光源依然讲究实用功能，夜间还可根据方向盘的转动进行随动照明，更加智能的设计可有效减少视野盲区。前护杠安装的双C形黑色防擦条看上去很有力量感，有效保证了极端环境中防止外部撞击对发动机以及水箱造成的冲击，同时还能有效保护前脸金属件的喷漆。

旭豹的车身更加狭长低矮，从某种意义上看有点傲虎的狭长感，旭豹车身长度达到了4495毫米，轴距为2670毫米，离地间隙为220毫米，这使得它能够轻松通过复杂路况。

在尾部同样采用了面积较大的车位的防护件，而且线条感与车尾融为一体，小钳子造型的尾灯保持了与森林人的同样的设计元素，整体的线条依然是硬朗路线，加上顶部安装的厚重行李架，让它有着更强的负载表现，它时时告诉你这不仅仅是一台局限于城市通勤的车辆。

深灰涂装款更符合年轻用户的审美需求，毕竟这两年这个配色还是非常流行的。尾灯点亮后效果非常好，个性的设计加上较强烈的层次感，让车子的立体性非常突出。

旭豹车型有17和18英寸两款五辐样式轮毂供用户选择，不同尺寸的轮毂兼顾了舒适性与实用性的同时更是具有整车一体的颜值，和我们常见的重度越野车型清一色的更大轮毂有所区别，旭豹的配置照顾了城市通勤与越野的两种场景，毕竟大多数使用场景都是城市通勤。

2.内部装饰：兼顾视野与实用

斯巴鲁车系的内部设计依然是主打实用功能，比起市面上卷智能瀑布屏、人车交互、头等舱座椅等眼花缭乱的配置，虽然提升了乘客的体验，但是不容忽视的更多的配置对车内空间的压缩，有一次体验某自主品牌，堪称豪华的配饰让人眼花缭乱，虽然座椅很舒服但整体的空间给人感觉很压抑。而森林人内饰依然讲究实用功能，并没有过多的配置，比如“凑合能用”的车机你永远都不知道怎么更新。

从旭豹的一些细节方面可以看到斯巴鲁在智能化方面的一些尝试和探索，同其他车型四方四正的横向车机不同的是这次配备了11.6英寸的车机，虽然在智能化和操作体验上无法与自主品牌相提并论，但依然可以查看车辆的基本信息、完成一些设置等，新款旭豹支持语音操控功能以及无线CarPlay功能，对于日常使用来说基本足够，系统逻辑和操作也是非常简单，基本不需要额外的学习成本。

车辆驾驶员位置依然延续了家族式T字形中控台，内部采用黑、灰双色皮革、软性材料及塑料材质搭配，加上皮质座椅依旧是舒适、整洁的车内布局，同时通过运用碳纤维材质更加符合年轻用户的审美需求，中控台搭载了type-c和type-a充电口，满足长途行驶中的手机等智能设备的充电需求。

驾驶员位置基本与森林人的设计一致，除了方向盘上新增的语音按键、驾驶模式按键外，整体的变化并不大，方向盘后面设置了手动拨片换挡，对提升专注驾驶来说帮助非常大。

仪表盘还是传统指针式结构，与其他旧款车型保持了整体风格的一致，在细节上有所提升，比如新增了油量显示等。我个人来说还是非常喜欢这种设计，简约实用的功能更有利于驾驶。

三幅圆形方向盘的触感同样非常出色，斯巴鲁依然保持着传统的设计造型，同市面上越来越多的D型方向盘相比较，我个人更倾向于这种传统的设计，其他细节方面依然保持着传统的家族设计，并没有太大的区别。

3.安全和动力：速度与激情兼顾

说到动力，旭豹全系采用了2.5升自然吸气水平对置四缸发动机，经过缸内直喷、超高压缩比等技术的加持，使其最大输出功率达到了169马力，最大输出扭矩为252牛·米，从表面的功率数据看同主流配置并没有拉开差距，但较高的扭矩输出依然确保了充足动力输出，在绝大多数场景中都有着出色的表现。

变速箱配置方面，模拟8速的Lineartronic链条传动无级变速箱将传统无级变速箱的钢带改为了链条连接，在整合了可锁止挡位的多片离合器之后，实现了变速箱具有高扭矩、高平顺性和燃油节能的优点，也有效避免了提速缓慢、挡位打滑，将城市柏油路面行驶与户外越野路面行驶有效兼顾。

对于斯巴鲁车主而言，选择斯巴鲁的另外一个重要因素是EyeSight视驭驾驶辅助系统，斯巴鲁通过在前方搭载的广角摄像头实时监控路面情况，在遇到紧急情况下可以实现紧急制动、规避障碍、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正等。强大的功能不仅能降低发生事故的风险，还能让驾驶变的更轻松，当然新一代的旭豹搭载的是斯巴鲁全新一代的驾驶辅助安全系统，让安全性再次提升一个档次。

4.大空间，带你去大自然露营

在内部空间方面，旭豹的后排空间比想象中的要宽敞很多，腿部空间和头部空间的舒适性还是能够保证，像我这种身高175cm的乘客坐在后排也不会有拥挤感。座椅的舒适性虽然算不上奢华，但保证了足够的包裹性、支撑性，尤其是后排座椅的坐垫厚实程度比好多同级车舒适不少。

旭豹后备箱官方给出的尺寸为最大1278，由于车身低矮所以比起森林人最大1747容量要明显小很多，不过旭豹作为一台紧凑型的SUV在内部整体的空间感和通透性方面，依然要比同级别的车型好很多。

5.售后更省心，让你用车无忧

作为国内保有量比较少的斯巴鲁，在售后服务上我觉得相当令人舒适，每次保养的时候甚至不用提前预约都能直接到店保养，由于原车附带5年或75000km内可享受15次免费基础保养，后续养车成本明显会节省不少。

三、总结：依然值得拥有

斯巴鲁作为日本老牌的汽车品牌，大家对它最深的印象还是拉力赛和操纵感，但当你深入体验了他们新款车型之后，在保持原有的技术和底盘优势基础上，斯巴鲁同样把安全和对大自然的探索融入到自己的理念当中。

在自主品牌疯狂内卷智慧屏、智能驾驶、夸张而激进的造型设计的当下，斯巴鲁依然注重车辆的性能并在智能化和外观上不紧不慢地创新，在20万级别的车里面其实也有很多非常优秀的可以选择，但如果你喜欢实用性、操纵感、极致的驾驶体验以及偶尔去大自然“放肆”一下，在20万以内预算的情况下，旭豹依然是非常值得入手的一辆好车。

写在后面

今年6月30日，曾经有着“4S店之王”的庞大汽车摘牌退市，随后庞大彻底退出了斯巴鲁，斯巴鲁由合资变为独资，面对中国市场并不乐观的销量，斯巴鲁也在积极寻找突破口，引进更多的车型、更强大的动力、符合国人消费需求的设计，以及更重要的油车、电车与混动车型的全面研发战略，实现消费者需求与厂商发展思路之间的均衡发展，让越来越多的用户接受和喜欢斯巴鲁，重现昔日的风采。