牛师傅说车 篇二十一：“理工男”终于开窍了，主打豪华舒适的瑞虎9能否让奇瑞再下一城？

5月30日，奇瑞“旗舰”车型瑞虎9在北京上市，这次的发布会可谓话题十足，“华表影帝”刘烨和“物理老师”张朝阳的出现，带给现场不小的惊喜，当然，这也宣告了本次发布会的调性：实力派、国际范儿，并且理工男风格十足。

虽然阵仗有了，但是现场却掉了链子，先是进场时间推迟，结果热情的媒体老师们还是迫切地提前涌入会场，接下来只能尴尬地看着演出人员在那儿彩排。好不容易开场了，等到奇瑞执行副总高新华博士上台讲解新车的时候，提词器又“罢工”了，气氛一度尬到冰点，高博士只能勉强救场，台下都跟着捏了一把汗……好在后面的环节比较顺利，但最后媒体老师们还是熬不住晚上10点多的困意，看完价格发布就纷纷提前离场了……

当然，这些小插曲对于瑞虎9这台车的声量来说都不值一提，不得不说，这次奇瑞真就像发布会上所说，几乎把毕生所学、全部精髓都押在了瑞虎9身上，它是一台集大成者。

在上市之前，我也深入试驾体验过这台车，总体评价就是：有明显豪华感、舒适性出色、配置丰富、调校水平高、性价比吸引人。咱们还是详细来讲讲。

首先，设计属于简洁风格，本不该多讲，但是这台车其实还是很有看点的。首先要说侧面，这台车采用双腰线，前机盖两侧凸起的平直线条让头部显得非常厚重，尾部向下收的腰线则营造出“后坐”的感觉，再加上悬浮式的车顶设计，整个侧面的感觉有一种熟悉的“路虎”味道，可以说奇瑞从代工中学到了很多精髓，这种气势感的把握就是其一。而且车长4米8多，轴距2米8多，尺寸上应该属于中型SUV，但是看过去整体视觉效果很像中大型SUV的感觉，就是拜设计所赐。

另外有个细节，轮眉部分采用了单独的配件，所以一旦受损是可以很方便更换的，这一点明显增强实用性，并降低成本。同色设计既强调了粗犷的感觉，同时也宣告了这台车城市SUV的属性。

轮毂造型很漂亮，有豪车风范，轮胎采用米其林的e-Primacy，舒适性很出色，而且低滚阻有效降低油耗增加续航，属于新能源专用胎。

车头部分比较简洁，直瀑式中网加上熏黑大灯，总体辨识度拉满，下方还设计了真正可以通风的导流槽，有效降低轮胎温度并且优化风阻，是不错的设计。

尾部也很简洁，但是贯穿式尾灯组外轮廓的线条，对于整个车身的修饰作用十分明显，看起来十分大气。可以说整个瑞虎9的设计属于简洁但是不简单，而且掌握了豪车设计的精髓。

内饰部分我认为线条也过于简洁了，尤其中控部分，上面的饰板其实可以做的更加宽大，并且减少曲面造型，这样会增添气势感。而且配色方面其实比较偏中年审美，也跟这台车的定位有密切关系，稳重是第一位的。至于内饰我会推荐选择浅棕和白色的组合，看起来非常清新，有居家的温馨感。

再就是双联屏，位置、造型、角度都没有太大问题，但是屏幕中间留黑太宽，看起来并没有档次感，甚至有一点点廉价，希望后续改款可以改进一下。好在瑞虎9属于奇瑞品牌首次搭载高通骁龙8155芯片，在算力和速度方面都有优势，同时雄狮Lion4.0系统也很好用，卡片式主界面操作起来很便捷，但是UI方面建议再高级一些。

中央出风口采用三炮筒设计，同样也可以在很多豪华车上找到影子，优点就是豪华感、运动感都有保障，而且这台车的设计还很精致，回字造型凸显一种中式美感，应该是融入了建筑元素，我猜。

其他部分都可以给好评，怀档设计以及门板座椅调节按钮都是豪车必备的元素，这一点奇瑞也是拿捏到位。门板座椅调节方式使用起来的感受确实可以提升档次感，但是这台车的按钮位置稍微靠前了一些，女士可能会感觉吃力，而且座椅电机部分精度不够，每调节一下按钮，座椅前后移动的距离是固定的而且偏长，并非线性的，所以很难找到最精确的位置，总会感觉多了或者少了那么一点点，这一点希望后期版本可以改进电机和电控部分。再就是希望把腰托的调节按钮也放到门板上，可以改成拨杆形式，这样操作更方便。

至于怀档，好处就是给马鞍部分腾出了更多的发挥空间，所以这台车的空间规划大气且合理，唯一需要改进的就是下方的储物空间，感觉还是掏空太少。

另外高配车型带有香氛系统，就放置在下方储物的前部，更换起来很顺手，而且值得一提的是三种香氛的味道都很柔和清新，淡雅而不浓烈，好评。

音响是我个人很喜欢的SONY，音质是很熟悉的感觉，有一些电子味、浓郁，但是整体素质很高，高音不会过于出挑，中音充满磁性，低音属于铿锵有力，很适合听一些流行曲目，而且氛围感做得挺不错的。而且这台车配置水平很高，不仅全系标配SONY音响，而且是8扬声器起步，7DCT版本给够12个扬声器，顶配8AT四驱版本直接14个扬声器送给你，真的豪横。

还有两个小细节，一是头顶遮阳板内部也给好评，因为化妆镜是一个女性非常喜欢的带柔光环的大面积化妆镜，这对于车内化妆来说不要太好用，而且磁吸式的盖板体验感也很精致。

二是车门采用了电控按钮开门方式，这是新能源车型很喜欢用的一种，也会有效提升高级感，而且为了保证开门顺利，下方还保留了一个机械拉手，万无一失。

在舒适性方面，座椅皮面触摸感觉很舒服，有比较强的质感，而且造型、缝线工艺都挺不错的，填充物属于中等偏软的感觉，久坐不累，而且对于身体的贴合、承托都比较优秀，头枕还有侧翼，长途行驶可以有效减轻疲劳。

后排座椅的乘坐感受跟前排基本一致，填充物也很柔软舒适，尤其是腰部的填充，无论是承托感还是舒适度都很棒。坐垫高度稍微偏低，目的应该是为了营造更好的头部空间，也有可能为未来的新能源版本提前“布局”。好在坐垫很长，而且脚伸到座椅下方之后，整体承托会恢复，所以用放松的姿势乘坐还是没问题的。

另外空间表现方面很优秀，毕竟是大五座主打，无论是腿部、头部、肩部空间都很宽敞，而且地板纯平，提升乘坐感受。

后排的空调出风口设计在了B柱，这样的好处是可以直吹身体，不会有吹头的不适感，而且值得一提的是，瑞虎9全车共有27个空调出风口，并且采用了3个独立鼓风机，从而在同等风量设置下，每个出风口的风量都会更低更柔和，妥妥的“无风感舒适空调”，这一点绝对“理工男”。

尾箱的空间表现也不用多说，进深和宽度都很优秀，门槛高度虽然并没有做得很低，但是纯平的盖板和门槛接缝会让取放物品更加方便。缺点是照明不足，只有左边一个，而且少了很多的锚点，远途出行固定行李不太方便。而且我认为这台车本身就是一台“大五座”属性的车型，第三排座椅其实没必要花钱选，一是使用率太低，二是乘坐舒适性也不理想，对于行李厢空间还有侵占，总体不如五座版本好用。

动态方面我认为瑞虎9属于相对“偏科”的风格，毕竟考虑到这台车的定位就是偏家用偏豪华感营造的车型，调校明显偏向舒适取向，而且会感觉到NVH方面“堆料”很足，整体高级感明显。

具体来说，首先转向设定偏一点慵懒风格，谈不上指哪打哪，但是总体属于听话的范畴，阻尼设定合理，低速轻盈，高速稳重，随速增益也还不错。

底盘方面给人很稳重敦实的感觉，20寸轮胎本身也能提供一定的扎实感受，减震器阻尼设定很合理，对于路面振动吸收充分，而且巧妙地保留了一些初段的硬朗感受，会有明显的路感。中后段就会有明显的柔韧感，这一点很有豪华车的风范。但是缺点是在变道时侧倾控制并不出色，但是考虑到用途，这也不算缺点了。

而且官方称这台车是“磁悬浮”，其实说的就是CDC智能可变电控悬架，这一技术并不新鲜，会针对路面状况，毫秒级调节悬架阻尼，实现更加平稳舒适的驾乘感受，这个配置仅在售价更高的四驱车型上有配备。

动力方面是我们很熟悉的鲲鹏动力2.0TGDI十佳发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，无论是参数、技术水平还是品质都是顶级的存在。变速器方面，两驱配麦格纳7DCT，四驱配爱信8AT，调校方面水平很高，7DCT版本也可以做到平顺线性，日常舒适性有保障，仅在一些个别的工况下会感受到很轻微的换挡闯动。8AT不用多说，更能发挥这台发动机的潜力，而且总体的动态品质更高，动力传递更加稳健从容，配合四驱可以发挥这台车的全部性能。

如果从实用和性价比的角度，我会推荐选择五座两驱版本，各方面的调校已经很成熟了，对于市区为主的出行需求来说，会提供很优秀的驾乘感受。如果买这台车为了远行或者去穿越，那四驱一定是更好的选择，无论是动态表现、路况适应性还是驾乘舒适性都更胜一筹。

NVH方面总体给高分，无论是底盘的噪音震动隔绝还是玻璃及车身的降噪，都做得很扎实，能感觉到用料的下本程度。唯一一点个人不太适应的，也是奇瑞车系都有的问题，就是在发动机的声浪处理上感觉不够悦耳，甚至有一点颗粒感和粗糙感，虽然性能优异，但是如果在听感上再进一步就更好了。

目前瑞虎9的售价，两驱版本15.29万-17.49万元，四驱版本18.39万-20.39万元，都可以再加钱选7座，性价比还是很可以的。我个人会推荐选择五座两驱版本，总体体验已经很优秀了。

总的来说，作为奇瑞倾注所有心血的重磅车型，这次瑞虎9的形象拔高还是很成功的。瑞虎系列经过18年打拼，已经收获了全球300万用户，品质有口皆碑。瑞虎9能否让奇瑞再下一城？就看准用户们如何投票了。

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