为Brompton T-Line车主提供了一份详尽的G-Line曲柄改装指南。内容通过精确的测量与对比，解决了改装中关键的链线对齐、折叠间隙及曲柄居中三大难题，为追求个性化骑行的用户提供了可靠的技术方案。
智能速览
改装需要10mm偏移盘爪和1mm中轴垫片。
核心目标是保障链线绝对对正。
需平衡链线、折叠间隙与曲柄居中。
使用4mm偏移盘爪时，需额外加垫片调整。
若使用锁踏，必须优先考虑曲柄居中。
改装的三大要点优先级明确。
精华内容
将不同代系的Brompton零件进行混搭，看似简单实则暗藏玄机。接下来，将深入解析改装过程中遇到的具体问题与数据化解决方案，确保每一步调整都有据可依。
核心零件准备
改装的物料清单包括10个1.0mm厚度、30内径的中轴垫片，一张10mm偏移量的盘爪，以及对应BCD规格的盘片。安装时，非驱动侧曲柄的安装顺序为曲柄、弹簧垫片，再加一个1mm的小垫片。驱动侧则需将原装的10mm后垫圈更换为9mm，这是后续调整的基础。
记得提前备好对应规格的盘钉，这些是完成组装的必要耗材。
链线对正难题
改装的核心挑战在于链线对正。实测发现，若要实现曲柄左右居中，盘爪的理想偏移量应为6mm。但市面上PQ规格的盘爪仅有4mm偏移量可选。选择4mm偏移盘爪，意味着盘片会向驱动侧再移动2mm，链线无法绝对居中。这就迫使改装者在链线对正和曲柄居中之间做出取舍。
曲柄居中的取舍
数据显示，采用10mm偏移盘爪时，驱动侧曲柄面到车架的距离为66.5mm，而非驱动侧仅为58mm，两者相差8.5mm，曲柄明显偏右。要修正这一点，要么定制6mm偏移盘爪，要么接受现状。对于普通脚踏，这2-3mm的误差影响不大；但若要升级锁踏，这个误差便不可忽视，必须通过在脚踏上加垫片等方式补偿，以确保踩踏对称。
三大优先级原则
面对复杂的取舍问题，改装需要遵循明确的优先级原则。第一优先级是盘钉与盘片在任何情况下都不能摩擦后叉，这是安全底线。第二是折叠时左侧曲柄必须能顺畅转动整圈，保证折叠体验不受影响。第三，在满足前两者的情况下，尽可能让曲柄左右居中对称。这个顺序清晰地指导了改装决策。
此次改装实践证明了T-Line与G-Line零件互换的可能性，但需要精细的测量与调试。通过数据化的分析，为同好们提供了一条清晰可行的路径，鼓励大家根据自身骑行习惯，探索更多个性化的改装可能。
