保时捷全新发布：中国专属的新一代车载信息娱乐系统

德国工艺终于向“中国速度”低头！

在世界新能源汽车大会上，保时捷不再只是展示跑车，而是带来了一套专为中国市场开发的车载信息娱乐系统。保时捷中国总裁潘励驰坦言，中国不仅是全球最大新能源市场，更是技术演进的前沿阵地。

这套系统由保时捷中国本土团队主导开发，德国总部协同支持，预计2026年量产搭载。对于一直以德国标准为傲的保时捷来说，这是破天荒的转变。

保时捷在中国市场正遭遇寒冬。

2024年前三季度，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，​较去年同期暴跌29%​。

曾经需要加价排队购买的卡宴和梅肯，如今在部分4S店甚至出现库存积压。有经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。

面对如此困境，保时捷中国新任总裁潘励驰上任后开启了一场变革。他走访了保时捷在中国的所有门店，足迹遍布数十座城市。

他提出了一项名为 ​​“赢回中国”的中长期业务调整战略，将智能化和电动化作为核心策略。

保时捷宣布将经销商网络从当前的150家左右缩减到2026年底的约100家。但这并非简单的收缩，而是渠道优化和提质增效。

全新一代中国专属车载信息娱乐系统是保时捷中国研发中心成立后的首批成果。该项目于2024年12月启动，目前已进入测试验证阶段，预计将于2026年搭载于保时捷旗下多款车型。

这套系统采用沉浸式HMI设计，以视觉张力十足、信息清晰直观的界面，围绕驾驶者打造流畅自然的交互体验。

系统首次引入基于大语言模型的AI语音助手与3D车辆展示功能。在现场演示中，AI语音助手可精准回答关于天气、航班查询等问题，并做到瞬时回复。

针对中国用户需求，系统完成了对中国主流数字生态的全面整合，覆盖主流音乐、网络电台与视频应用，并结合杜比全景声技术，打造沉浸式声场。

为开发这套系统，保时捷与本土车联网企业博泰车联（PATEO）展开深度合作。博泰车联长期服务于奔驰、通用等车企，熟悉中国数字生态与用户习惯。

这种合作模式在保时捷历史上并不常见。选用本土伙伴加入，是保时捷实现“中国速度”的关键因素。这种思路与博泰车联长期积累的“场景化理解”高度契合。

与此同时，保时捷也在关注大众安徽的本土研发能力和生产能力，希望能够借鉴其经验。虽然保时捷尚未有本土化生产计划，但已表示将“持续寻找本土的合作机会”。

在推进本土化的同时，保时捷也强调要坚守核心品牌价值。潘励驰表示：“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”

保时捷的DNA在赛道、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。在保时捷看来，如果丢掉这些东西只谈数字化，就会失去品牌本身的差异性特征。

但保时捷也意识到，在中国市场，消费者对汽车的价值要求正在发生变化。越来越多的豪华车用户正在抛弃所谓的机械性能，向配置更高、智能化更强、价格更亲民的国产高端新能源车型倾斜。

保时捷中国技术部副总裁李楠强调：“车机系统不应吞噬驾驶乐趣，而应是驾驶乐趣的放大器。在确保安全底线不动摇的前提下，车机系统不应追求所谓‘最多的功能’，而应给出‘最对的体验’。”

国产新能源品牌在智能化领域已树立高门槛。问界M9单月销量已超过宝马X5、奥迪Q6、奔驰EQE等传统豪华车型。消费者现在更关心车机系统是否流畅、语音助手是否智能，而非发动机参数。

保时捷推出中国专属车机系统，表明这个德国豪华品牌终于认清了中国市场的现实。但要想真正赢回中国消费者，仅靠一套车机系统还远远不够。下一代保时捷车主可能不再痴迷于发动机的轰鸣声，而是更看重智能座舱的流畅体验。

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