外界对奔驰E级的评价褒贬不一，通过深度试驾一台里程达17000公里的E300，相当于模拟了家用车4-5万公里的状态，能更真实地暴露车辆优缺点。从底盘质感到驾驶动态，这台车在长期使用后的表现究竟如何？
智能速览
底盘相比上一代更Q弹，过滤颠簸更为从容
变速箱匹配成熟，行驶过程中几乎无顿挫
油门初段较硬且存在延迟，涡轮介入有突兀感
路感模糊设计取向偏舒适，后桥横跳依然存在
高里程下出现门板异响及方向盘游丝响等问题
精华内容
经过3000公里的深度接触，这台长期试驾车展现出的状态，远比短途试驾更具参考价值。
底盘质感进化
相比上一代双联屏版本，新一代E级底盘显著强化。悬架过滤变得Q弹，对坑洼路面的化解更为从容，摒弃了旧款那种硬碰硬的粗糙感。虽然为了舒适性牺牲了部分路感，像轮胎隔着锡纸，但这种漂浮感在日常驾驶中提供了更好的乘坐体验，甚至在侧倾控制上优于现款宝马5系。
驾驶动态体验
油门初段设置偏硬，行程三分之一即可满足日常加速，但深踩时会有约一秒的延迟。标准模式下涡轮介入显得突兀，需要线性操作来缓解。好在变速箱表现优秀，全程几乎没有顿挫感。车辆循迹性极佳，车尾听话，过弯侧倾控制得当，整体操控性比上一代有所进步。
细节与异响
隔音方面，双面夹胶玻璃对风噪抑制出色，但底盘对路噪的隔绝稍显一般。后桥横跳作为奔驰的“家族遗传”问题，在压过井盖或减速带时依然明显。经过激烈试驾的17000公里后，车辆暴露出门板异响、方向盘游丝响声以及前悬挂平衡拉杆旷量等问题，虽在质保期内可修，但也反映了长期使用的耐用性细节。
奔驰E级并非外界传言的那般难以驾驭，在品牌调性与舒适性之间找到了新平衡。虽动力响应和个别机械细节仍有提升空间，但其综合产品力依然是同级竞品中求稳的优选。对于追求品牌价值与舒适享受的消费者来说，这台车依旧有着不可替代的吸引力。
关键评论
目前开了半年，缺点是低速噪音大、过凹凸地面后桥梁会跳、提速会有顿挫感。
奔驰E300确实不如开A6的时候有信心急加速超车，有点模糊感，总感觉抓不住地面。
21款车主认为新款底盘与其说是提升，不如说是风格变了，相当于老款开了S模式的感觉。
从奥迪A8换到奔驰E，5年没有过问题底盘扎实，市区油耗8-9个。
