续航缩水别慌！电动车冬季通勤稳跑70%+的科学应对攻略_电动车

1. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

2. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

3. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

4. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

5. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

6. 相信有很多朋友跟我一样，选纯电车的时候，最关心的就是续航了，CLTC参数虽关键，但是，实际用车场景里的表现才更有参考价值。懂车帝就懂咱们大家所担心的，做了#纯电极限续航测试#，这次深秋模拟全家高速出行，测了20-25万和10-15万两个价位段的车型，收获不少实用信息。比如在20万级别中，小米SU7和YU7这两款新势力车型的能耗控制都不错。YU7的续航里程全场领先，SU7的续航达成率也很出色。小鹏G6和P7有个小细节要注意，就是电量在完全耗尽时动力会即刻中断，没有冗余电量供找充电桩，后续用车大家还是要多留意电量规划哈。再看同品牌的比亚迪秦和比亚迪元，官标CLTC里程一致，不过一个是轿车一个是SUV，实际续航差了10%，所以说SUV风阻带来的续航影响在高速场景下还是蛮明显的，常跑高速的朋友选车可以多考量车型类型。还有10万级别里，大众ID3虽车身造型接近SUV，却交出了轿车组最高的续航达成率，表现非常不错，而有些车型虽然电池容量不小，官标里程也不高，但实际续航达成率还有提升空间。其实影响续航的因素很多，风阻之外，电控、热管理和能耗调度同样重要，优秀的能效管理比单纯加大电池容量更关键。现在懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，去懂车帝[打call] “续航测试”看完整正片哦，希望能给你提供有用的参考～#懂车帝独播#

7. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

8. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

9. 某国产越野车纯电续航反向虚标？#全新坦克500都江堰8月27日上市#坦克500上新了

10. 在网络中关于燃油车与电动汽车发展的讨论里，曾经流传着一种观点：新能源车在气候寒冷的大西北和新疆等地不太受欢迎，毕竟严寒对电池性能构成挑战。甚至有人说，等到大西北的网约车也开始普遍使用电动车，那才真正意味着电动汽车时代的来临。#未来10年再造一个中国高技术产业#而就在前些天，我几次前往大西北，途经新疆、内蒙古和宁夏。在机场叫了几次网约车，意外地发现接单的几乎都是纯电动车。我在车上和司机聊起用车体验，特别问到冬天低温是否影响使用。司机坦言，影响其实并不大——如今的电动车续航普遍能达到几百公里，即便在冬季，续航也大致只打八折左右。就日常运营而言，这样的续航能力已经绰绰有余，实际影响微乎其微。司机还补充说，充电的时间正好可以用来休息，反而比开燃油车时更从容、更舒适。再加上电动车本身驾驶感受平顺，不少车型还配备了辅助驾驶功能，他相信未来会有越来越多的人选择换购电动车。看来，电动汽车的时代，真的已经悄然到来。它不再只是政策的产物，而是凭借实实在在的体验，正逐步超越纯油车。或许不久的将来，路上的燃油车，真的会越来越少。北京·故宫博物院

11. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

12. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

13. 长安汽车和宁德时代在牙克石联合发布钠电战略，全球首款钠电量产乘用车正式亮相，后续长安旗下多个品牌车型都会搭载宁德时代的钠新电池。新电池纯电续航超 400km，未来还能升级；极寒环境下-30℃放电功率是常规铁锂车型的近 3 倍，-50℃也能稳定放电；安全方面，满电时经挤压、钻击、锯断等极端测试都不起火不爆炸，还能正常放电。#全球首款量产钠电池乘用车#

14. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

15. 北方的冬季，对新能源汽车的影响非常大，因为低温对电池性能、热泵效率有着基础的物理压制。所以这几年新能源车一直在技术上面猛卷低温舒适性、续航、能耗。小鹏X9超级增程在全车热源的管理上又做出了很多新东西，能够高效管理更多热源。在硬件上使用了五合一超级换热器，可以利用PTC、发动机、热泵、中冷器、电机、电控、芯片、电池、座舱的所有热源。在超级换热器中进行热量调配，需要非常精确的策略来面对不同的环境温度、湿度、光照条件，还要满足不同用户对车内温度的需求、是否需要充电等，所以温控的输入条件非常复杂，人工策略也很难做到面面俱到，适合各种场景。小鹏利用自己强大的AI能力和超高的AI算力，开发了全球首创的能耗寻优AI控制算法，最终通过软硬结合，实现了高效、舒适的冬季用车体验。这套高效的热管理系统，智能辅助800V电池包维持合适的温度，从而在冬季充电体验更好，做到12分钟补能70%以上。电芯温度过低，强行开启超充，会严重影响电池寿命，所以小鹏X9超级增程的热管理不仅仅是充电体验上的提升，也是北方电池寿命提升的重要措施。冰雪路面的防滑也是小鹏X9超级增程的一大亮点，扭矩精准控制和后轮转向辅助降低打滑横摆相结合，能够让后驱车型获得更稳的冰雪行驶体验。当然，冬季冰雪路面行车，使用合适的轮胎、防滑链还是很重要的，抓地力是一切防滑的基础。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# #小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住#

16. 极端高温下电动汽车续航实测：特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？为探寻这一问题的答案，《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙 e-C3，该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组，在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里（320 公里）。第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版，配备容量为 81.4 千瓦时的电池组，WLTP 标称续航里程达 362 英里（582 公里）。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版，其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里（702 公里）。值得注意的是，起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

17. 想让iPhone17当“钉子户”｜四款好看又实用的充电配件

18. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#想买家用MPV的朋友可以看看小鹏X9超级增程，这车现在销量很好，尤其是北方地区，11月直接成了细分市场增速第一。它不光有购置税补贴，关键是特别适合家庭出行。冬天最怕冷和续航焦虑，这车实测在冰天雪地里特别稳，车里升温快，还安静，老人小孩坐着舒服。而且它续航特别长，能跑1600公里，全车座椅都有加热，充电也快。不管是去哪，都能给家里人一个温暖可靠的空间。何小鹏实测后都直呼“太稳了”，看来这车确实能解决咱们冬天用车的实际烦恼。

19. #小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#在「2026挪威NAF El  Prix冬季测试」这项全球规模最大、挑战最严峻的冬季电动车测试中，于-20℃极寒下，小鹏X9实现12分钟即从10%充至80%，性能全程在线无衰减，实力领跑。小鹏X9全系标配5C超充AI电池+800V高压SiC碳化硅平台，支持最高550kW最大充电功率，充电10分钟最高续航400km，10%-80%补能仅需12分钟。小鹏X9采用全球领先11热源AI热管理系统，CLTC综合能耗低15.9kWh/100km。得益于“充得快”与“能耗低”的双重优势，小鹏X9超级增程版 CLTC综合续航1602km、CLTC纯电续航452km，纯电版至高CLTC纯电续航750km，实现同级领先。

20. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#

21. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

22. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电乘用车真的量产了！长安和宁德时代这波合作太实在了，在牙克石推出的这款新车，直接戳中北方车主的核心需求。搭载宁德时代钠新电池，400多公里续航日常通勤完全够用，最关键是低温表现能打，-30℃动力依旧在线，-50℃也能稳定行驶，冬天再也不用纠结续航缩水。极端测试下安全靠谱，后续3000多座换电站覆盖全国，补能也方便，这下新能源用车体验又升级了！

23. #问界M8冬季出行实力护航#续航焦虑？在1526km的问界M8面前，不存在的！冬季续航打折，是所有电动车主的痛。但问界M8给出了两种完美答案。增程版拥有1526km的综合续航，让你彻底忘记充电桩的存在，跨省长途说走就走。而纯电版则基于800V高压平台打造，即使在-7℃的低温环境下，续航达成率依然表现出色，并且支持充电15分钟增加数百公里的快速补能。有了它，冬天再也不用为续航而焦虑，出行自由度直接拉满。

24. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

25. 政策+产品的王炸组合！铂智3X电池兜底再加码定义纯电安心#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 新智KK的微博视频

26. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

27. # 德系标准中国智造的smart精灵6号拿捏黑河# 都说电动车怕冷，插混车也一样。在极寒环境下，新能源拼的从来不是口号，而是效率。作为全球最严苛的市场，历经考验的中国技术对于低温情况来说，丝毫没有问题！凭借雪地操控精准度、冬季续航稳定性、空调制热高效性三大核心产品力，电池预热、空调升温、低温补能和加速表现均保持高水准，多项成绩超出预期。咱就是说，还得#中国技术帮德系插混拿捏黑河#

28. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#小鹏X9超级增程北方热销，冰雪实测展现硬核实力，全系标配冰雪稳行系统，冰面稳行无惧打滑极寒快充12分钟补能70%，10分钟座舱升温36℃；1600km续航+五温区空调，严寒续航不打折。800V碳化硅、AI热管理等尖端技术融合增程，彻底解决北方用户冬季出行痛点，实现极寒环境下充电快、座舱暖、行车稳#大v聊车#

29. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

30. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

31. 车企做冬测是为了博流量？起步打滑、刹车点头怕追尾、续航缩水这些痛点能不能真实解决？深蓝在牙克石进行全车系冬测给出答案—— ♦️冬季敢开：-路面自适应AEB与底盘联动，智能调节刹车力度；-智慧转向，通过CDC转向姿态控制与弯道牵引系统VDC 2.0加持，过弯不侧倾，转向不摇摆，提升车辆转向稳定性；-超级防滑模式，驱动防滑控制采用转速闭环，使电机扭矩响应周期2ms，与底盘进行仲裁，最大程度维持轮胎-路面之间有效抓地力。 ♦️冬天好开：-怕空调耗电？热泵空调系统比传统加热效率提升1.8-2.4倍，最大可节能38%，提升续航21公里；-怕充得慢？3C超充技术15分钟补能335km，利用末端脉冲充电技术，缩短80%-100%的充电时间。 #深蓝汽车冬季运动会# #邓承浩谈冬测是不是噱头#

32. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

33. 刷到大师兄正在冬测小鹏X9超级增程，正好聊聊新能源车冬季用车的话题。大家在冬季寒冷环境用新能源车，痛点无非是以下几个：怕车打滑不安全、担心续航衰减、怕天冷充电慢小鹏X9超级增程应对这些冬季用车痛点，解决的思路很清晰：小鹏X9超级增程的冰雪稳行系统，凭借大行程双腔悬架+主动式后轮转向+智能大扭矩精控，满足车辆冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困，确保冬季出行安全无忧。小鹏X9超级增程的AI热管理系统，能让车辆暖得更快，确保电池、电驱、乘员温度都舒适；配合AI控制算法，让车子跑得更远。小鹏X9超级增程拥有全域800V高压平台+5C超充磷酸铁锂大电池的硬件基础，结合五合一超级换热器在充电前为电池智能“暖身”，确保了极寒下的最佳充电温度。在合适的条件下，小鹏X9超级增程能实现12分钟快速补能70%的充电速度。结合现在小鹏的自营超快充网络覆盖也广，找桩方便。基本上能做到喝杯咖啡的时间，就能补充一周的通勤电量。这有了这些核心技术的加持，北方用户在冰天雪地里使用小鹏X9增程，也能获得接近我们南方用户在温暖季节用新能源车的安心、舒适和便捷体验。如果你实在克服不了续航焦虑，这台车还有个增程器给你“兜底”。非常推荐北方的朋友去试试这台车。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# #小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住#

34. 电池管理系统的发展趋势和客户感知

35. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

36. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

37. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

38. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

39. 冬季用车焦虑无非就那么几个，续航、打滑、安全好在问界M8增程版1526km综合续航+纯电版800V低温快充，让冬天不再“掉电焦虑”；华为乾崑ADS 4配合4D毫米波雷达与CAS 4.0，全时守护雨雪雾天行车安全；途灵平台与智慧四驱毫秒级控滑，冰雪路也能稳稳拿捏～东北的朋友们是不是都很能get到 #问界M8冬季出行实力护航##问界M8冬季出行实力护航#

40. 虽然现在很多车都能远程开空调，但如果哪次忘记，上车像进冰窖一样就真的太带劲了#小鹏X9超级增程冰雪体验日# 没想到小鹏X9超级增程还有更牛的。就黑河这个气温，从-15°C到21°C，升温36℃只要10分钟！结合五温区空调和全车座椅加热，全家人都舒舒服服的～#小鹏X9极寒10分钟升温36度冰窖变温室#，凭借全球首创11热源AI热管理系统，制热更强，能耗更低。怪不得北方用户这么喜欢X9超级增程

41. 小鹏对于全新的P7+和G7做好了充分的冬季用车的验证工作。在-20℃极寒天，G7超级增程全程不跨温区、0高度差，空调21℃恒温还跑出1108.3公里综合续航。2026款P7+，在导航电池预热后12分钟就能完成10%-80%补能，早上出门前APP提前预热。直面冬季用车的痛点，实打实的极端环境验证，用技术硬实力彻底告别极寒温度下“续航焦虑+充电慢”双重困扰。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#前段时间大师兄参加x9增程冬季体验日活动期间，还验证了全新G7增程和全新P7+的冬季测试验证，验证充分后再交到客户手里，不嘴炮，上实测，用技术去解决用户的用车痛点。

42. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

43. #问界M8冬季出行实力护航# 这周末，北方大规模降雪来袭，不少车企与经销商都推出了冬季保养温馨提示今年新提问界M8的车主可以官方推出的，完美破解冬季出行方案——“暖、省、稳”三大优势⭐️全域智暖，座舱恒温更健康- 支持手机APP远程控温，提前启动空调、座椅及方向盘加热，上车即享360°温暖，无需忍受严寒等待。- 标配宽域双层流空调，-10℃低温下可分钟级升温，六座版四温区独立控制，适配老人、孩子不同舒适需求。- 搭载24小时智能新风系统与抗菌滤芯，杀菌率达99.9%，配合7.3L冷暖箱（35-50℃制热），保暖与健康兼顾。⭐️严寒无惧里程焦虑- 纯电版搭载华为800V高压平台，-7℃低温续航达成率仍有62%。- 增程版油电互补，高原、低温环境下充电功率稳定，无续航顾虑，跨省远行也能从容前行。- 配备电池预加热功能，零下40℃极寒天气可实现低温度冷启动，北方用户冬季用车更安心。⭐️智能稳控，冰雪路面从容驾驭- 搭载ADS4智能驾驶辅助系统，通过激光雷达、毫米波雷达等30个传感器全维感知路况，提前预警风险。- 雪地模式智能调节扭矩分配，抑制起步打滑，配合可升降底盘，结冰路面、高原坡道都能稳定通过。- 双电机四驱系统加持，零下二十度低温仍能输出90%扭矩，弯道侧向支撑充足，行驶姿态稳健。（个别地区建议更换雪胎）

44. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调#以前开电车过冬，那真是“要里程还是要温度”的送命题——方向盘冰得像握铁棍，座椅凉得透心，咬牙省电不开空调，一路抖到目的地。现在技术是真进步了，电池管理和热泵空调都跟上来了，正常江浙沪的冬天，大可不必硬扛。该开就开，舒服要紧，续航焦虑已经缓解不少。当然，要是遇上极端低温或者车本身续航就短，提前用家充桩预热一下车内，还是更踏实。#气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#

45. #问界M8冬季出行实力护航#冬季用车痛点多多，问界M8凭实力一一击破！智能增程系统耐-40℃极寒，远程暖风、冷暖箱齐上阵，拒绝“冻透”；增程版续航给力，纯电版低温续航优且补能快，告别“掉电”焦虑。华为智驾穿透恶劣天气精准识障，防碰撞系统快速响应；途灵平台降低打滑风险；超大空间搭配多样贴心配置，让冬季自驾安全感、舒适感爆棚，轻松开启惬意出行之旅。

46. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

47. 如果你在东北开电动车，最怕什么？续航打折、充电慢、雪地打滑。岚图追光L搭载全域800V岚海智混技术、5C超充和63度大电池，全系标配四驱，无惧冰雪路面，这可以说是新能源车冬季使用的首选动力方案了。值得一提的是，岚图汽车2025年全年累计交付150169台，同比增长87%，实力持续向上，看好岚图！

48. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

49. #平替很好但我选奔驰#全新奔驰纯电CLA全国统一价24.9w起。寒冷冬季，是纯电动车无法回避的“考场”。全新奔驰纯电CLA冬测表现第三方满分，零下30℃停放24小时仅掉电3%，10分钟快充续航最多提升370km，89次门把手测试、180次实车碰撞验证安全满分，500多项耐久测试，实力诠释豪华纯电可靠之选。#贤己扶我凌云志我还贤己开奔驰#网页链接

50. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

51. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

52. #买增程先看智己# 智己增程到底适合哪些用户？个人分析有这么两大类。第一类，既害怕里程焦虑，但又想要纯电的通勤成本和出行体验，并且希望充一次电“待机”时间越长越好的油车用户。第二类，普遍面临电动车冬季续航打折痛点的北方用户。面对第一类，新一代智己LS6纯电续航450km+基本已经可以当作一台纯电动车来说用了，一周通勤只用充一次电，即便涉及长途“增程”路线又能给续航焦虑兜底。面对第二类，纯电+增程，一车当两车用，选择更加灵活，冬季用车性能体验、续航更有保障。这两类用户加起来，不是个小数目，新一代智己LS6半个月预售订单破5万，已经说明智己增程是真正把这两类用户的痛点给“打通”了。9月10日新一代智己LS6正式上市，看最近智己的预售权益也非常有诚意，预售权益叠加至至高74400元，额外加码含副驾娱乐屏、副驾零重力座椅、主驾贝果座椅的舒享套装。预售权益比竞品上市还要有诚意！而预售权益持续至9月10日上市，现在下订就是最好时机！～#新一代智己LS6还是太全面了##新一代智己LS6将于9月10日正式上市#

53. 理想OTA8.3来了，这次更新时机很准，重点解决春运长途痛点。最实用的莫过于 “超充站状态实况”，在车载地图上不仅能看到空闲桩数，还能直接看高速服务区充电站的实时现场照片，一眼判断排队长度。纯电车主还能出发能用手机APP远程给电池预热或预冷，让电池一到充电站就能以最佳温度快充，省下充电等待时间，让归途更从容~[666]#理想L9##理想MEGA#

54. 续航破200KM，加量不加价！2026款比亚迪宋Pro DM-i如何选？

55. #问界M8冬季出行实力护航##大v聊车# 冬季用车怕冻、怕续航缩水、怕雨雪天不安全？问界M8全维实力破解痛点。-40℃极寒可可靠启动，手机远程开暖风+冷暖箱，上车即享暖意；增程版综合续航1526km，纯电版800V高压平台低温续航达成率高，15分钟快充补能数百公里。华为乾崑智驾ADS 4搭配4D毫米波雷达，恶劣天气感知更精准，CAS 4.0防碰撞系统200ms极速响应；途灵平台+智慧四驱毫秒级防滑，打滑风险降40%。3510mm大空间+2350L拓展后备厢，满足多元出行。

56. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

57. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

58. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

59. #问界M8冬季出行实力护航#最近刷到个新闻，说某合资品牌的智驾系统在-4℃就直接“休眠”了，让北方朋友直呼“冬季不配”。这反差，恰恰衬出了深耕技术的价值——比如刚拿下11月销冠的问界M8，它的冬季实力就是完全不同的故事。首先，它的智能增程系统设计标准就能耐受-40℃极寒，保障车辆在严寒中也能可靠启动，并通过手机APP远程开启暖风，彻底告别“进冰窖”的痛苦。对于续航，其增程版综合续航达1526km，纯电版基于800V平台即便在低温下也有很高的续航达成率，缓解了冬季最大的“掉电焦虑”。更重要的是冬季安全。它搭载的华为乾崑ADS 4智驾，依靠前3分布式4D毫米波雷达矩阵，对雨雪雾的穿透力更强，能在恶劣天气下保持稳定感知。配合途灵平台与智慧四驱，能实现毫秒级识别打滑并主动分配扭矩，官方称可将打滑风险降低40%，这在冰雪路面上是实实在在的安全保障。问界M8能持续受欢迎，原因正在于此：它没有把技术停留在参数表上，而是用它系统性地解决了用户最真实的冬季痛点——怕冷、怕趴窝、怕打滑。当一辆车能从这些细节给你周全的守护时，它就不再只是交通工具，而是一位可靠的“冬季出行搭子”。多说一句，华为的手机在零下30度也是非常顶。问界m8冬季出行实力护航

60. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

61. #广丰即将推出电车电池新政策##铂智3X月销量破万# 消费者在选择电车时往往会对电池有焦虑。一方面是续航，比如冬天低温的使用体验以及电池衰减，另一方面则是电池安全。而广汽丰田针对这样的痛点，推出两项全新用户关怀举措，重点关注低温电池续航问题和电池衰减方面，旨在回应用户冬季驾车的痛点。针对电池安全方面，铂智3X提前满足了2026年7月电池安全新国标，在铂智3X用户大会上首创的“电池自燃与智能泊车辅助事故厂家担责”政策。在这个卷价格时代，广汽丰田开始卷起了责任，不让消费者承担风险。消费者不止需要一辆好车，更需要一个好态度。这样的担当也反应在了市场上，看看销量，博智3X 10月突破了1万辆，实现交付10013台，有这销量，应该！

62. 【宁德时代：钠新乘用车动力电池明年将批量供货】财联社9月17日电，宁德时代在互动平台表示，钠离子电池能量密度比锂离子电池略低，但低温性能、碳足迹、安全性能均更有优势。具体来看，钠新电池将有助开拓严寒市场，拓宽新能源应用的区域边界；钠新电池的能量密度达到175Wh/kg，具备超500公里的纯电续航能力，可以覆盖超4成的国内乘用车市场需求，具备广阔的目标市场空间；公司推出的钠电电池包结合20号、25号标准包/换电包的高兼容性，适用于所有标准包/换电包车企客户的车型。目前，公司钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利，明年将根据客户节奏实现批量供货。

63. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

64. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

65. 在中国最北的极寒之地，新款小鹏P7+驶入零下40℃的漠河冰雪路况。长时间低温行驶、低温频繁启停、复杂冰雪道路，超级增程系统不惧冰雪，依然能够稳定运行、强劲输出，用一场漠河实测证明：极寒不是例外，而是可以被从容应对的日常场景。#小鹏P7+超级增程征服中国最北极寒#

66. 给大家分享一个B站UP主驾驶小米YU7在-40℃情况下成功挑战“白骨之路”并且车辆一切正常的小故事勒拿河大家可能不太了解，冬季温度在零下40度左右，从来没有电动车从这条河上驶过！在这种低温环境，非铺装路面，严重雪雾能见度极低的情况下，小米YU7如履平地，续航280km，挑战成功！有趣的地方是：这次活动中，保障车的仪表盘竟然被冻的“跳表”了，小米YU7则几乎不受影响，创造了电动车的低温极限不少北方的小伙伴其实对于纯电动汽车有很大的续航焦虑，认为到冬天这车就压根没法儿开了。我必须得承认，在寒冷天气条件下，续航缩水是一定的，但我同样相信，随着小米汽车技术的不断进步，北方极寒城市也会越来越多的选择纯电汽车

67. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

68. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

69. 新能源汽车，在北京市低温条件下，零百公里加速20秒以上。是哪方面技术水平落后导致？

70. 全球规模最大、最严苛冬季电动车测试——2026挪威NAF El Prix，小鹏X9于-20℃极寒12分钟完成10%-80%快充，性能全程稳定领跑。全系标配5C超充AI电池+800V 高压SiC碳化硅平台，峰值功率550kW，10分钟补能400km，10%-80%补能仅需12分钟。采用全球领先11热源AI热管理系统，能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版综合续航1602km、纯电452km，纯电版最高750km，以“充得快”与“能耗低”树立同级标杆。#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

71. 冬天不找桩，超级增程真的香

72. 现在新车简直太卷了，iCAR#455匹的超级V23高能上市#，共推出3款车型，售价区间为12.28-15.48万元，升级力度堪比换代，动力翻倍、操控升级、超百项配置更新，15项同级独有、5项同级第一、12项同级领先配置，只要12.28万起？要知道这个车455马力，堪称捅破同级别性能天花板，浙赛圈速领先G 63 10秒，爬沙漠珠峰比仰望U8还快；还有80.162度大电池笑傲同级，8155高性能芯片，热泵空调+PTC双保障，真是性价比爆棚，狠狠地心动了！#全新超级V23# #超级V23玩出强大#

73. 纯电车低SOC是一定要及时去充电，这种情况下长时静置停车很有可能电芯过放。过放会损伤电池内部结构，导致容量永久衰减、寿命缩短，严重时还可能引发鼓包、热失控等安全风险。建议大家电量低于10%时，尽快去充电。尽量避免“馈电静置”，车辆提示低电量后千万别长时间停放，一定要及时去充电。我觉得车是服务于人的，不用过分去养护，但是油车和电车长时间停放不开还是有区别的，电车长时间停放不开建议电量充到50%左右，电池损坏成本太大了，关键这玩意索赔不了，厂家一拉BMS数据清清楚楚。

74. 锂电池冬季续航“缩水”？真相是压降在“搞鬼”

75. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

76. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

77. 冬季电动车续航缩水？四招找回30%电量

78. 冬季电动车行驶续航“缩水”？4个实用小技巧让电瓶“满血过冬”

79. 冬季电动车充电

80. 冬季电动车续航缩水？这些电池保养技巧让你多跑10公里

81. 低温天气，电动自行车续航缩水不要慌！

82. 实测揭秘

83. 电动车低温续航缩水？原因+3类耐低温电池推荐

84. 别让低温毁电池！天冷充电4不要2要，延长寿命

85. 新能源汽车冬季续航减少的真实原因

86. https://zhuanlan.zhihu.com/p/81572201530

87. https://www.toutiao.com/article/7567543587429270062

88. https://www.toutiao.com/article/7556292062698570290

89. https://zhuanlan.zhihu.com/p/1985029373930263040

90. https://www.toutiao.com/article/7582781165468172809

91. https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzk0NDg3OTQyNQ==&mid=2247487244&idx=1&sn=d0fa7c9769e23baed946d2298bcb837f

92. https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg4MzgwODk2MQ==&mid=2247485934&idx=1&sn=7baa750a0c8b288e9d835c667035cfd5

93. https://www.toutiao.com/article/7570250605593002534

94. https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUyMzg5MzczNA==&mid=2247485167&idx=1&sn=459cf4c3201ec5079314da32370a16cd

95. https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU0NzczODUyMA==&mid=2247483822&idx=1&sn=1201820f9a11558c41cbbeaab3920544

96. 原因找到了|冬季电动车充电后迅速掉电？

97. 电动车掉电快解决办法

98. 冬季电动车掉电快、一拧电门掉两格电，问题不在电池！原因告诉你

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127. 新能源汽车预加热功能使用场景与节能效果评估

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136. 电动汽车季节性用车指南

137. 寒冬续航不打折！电动车老司机私藏的5大省电技巧，第三个特管用

138. 冬季电动汽车使用指南

139. 拯救冬季续航

140. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

141. 集中热管理——热泵空调

142. 亲测对比

143. 热泵空调

144. 2026纯电汽车冬季续航怎么提升？电池预热与能耗优化有哪些实用技巧？

145. 2026年冬季续航“腰斩”真相！

146. 为什么电动车续航在冬天会下降？专家给出答案

147. 冬季电动车充电这样做电池多用好几年

148. 电动车冬季怎么充电才合适

149. 2026电动车冬季充电指南！3避坑+5步骤，电池多跑3年

150. 电动车冬季充电8“不”指南

151. 冬天电动车电池不耐用千万别换电池，这4个方法让车子多跑10公里

152. 冬天到了~各位新能源车主的续航怎么样呀

153. 电动汽车续航这块“遮羞布”，依旧抵御不了冬季的严寒啊

154. 智湃实测

155. 新能源汽车一到冬天就“动力”不足，这是真的吗？

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157. 电动车冬天续航真的少一半么?

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202. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的：电池性能下降：电解液活性降低：锂离子电池依靠电解液中离子移动实现充放电，冬天温度低，电解液黏稠度增加，离子移动速度变慢，电池化学反应速率降低，充电速度变慢。电池内部电阻增大：低温使电池电极材料物理性质变化，内部电阻增加，根据欧姆定律，充电电流减小，充电时间延长。电池活性下降：低温下电池活性降低，对电流需求减少，充电效率变慢，一般会衰减10% - 20%的电量。电池类型差异：不同类型电池在低温下表现不同，磷酸铁锂电池在低温下内部化学反应受阻，充电速度显著减慢。电池管理系统（BMS）调节：BMS会监测电池状态，低温时限制充电电流和电压，保护电池。如温度低于0℃，BMS会将充电电流限制在常温时的50% - 70%左右，严寒中停了一夜的车，系统会限制大功率直流快充，大部分时间用于电池加热。充电器及充电设备问题：充电器功率低：单位时间输送到电池的电量有限，延长充电时间。充电设备故障：线路接触不良或充电接口损坏，干扰电流传输，降低充电效率。环境温度影响：25℃是电池充电最佳温度，25℃以下电池活性随温度降低下降，充电功率降低，速度变慢。#新能源充电 #新能源 #充电桩 #冬季充电慢

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226. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

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