雷军笑了又哭，小米汽车盈利7亿，SU7销量却腰斩还被质疑不安全

11月18日盘后，小米集团发布了2025年第三季度业绩报告。在随后的投资者电话会中，小米集团合伙人、总裁卢伟冰透露，小米汽车本周内有望达成全年35万辆的交付目标，进度超出预期。

本季度，小米创新业务表现亮眼，总营收达到290亿元，净利润为7亿元，首次实现单季度盈利。这一突破也意味着小米汽车成为国内造车新势力中盈利最快的品牌，超越了仍在为盈利努力的小鹏与蔚来。

销量方面，小米汽车第三季度共交付108,796辆，同比增长173.4%。其中，7月至9月分别实现销量30,452辆、36,396辆和41,948辆，呈现逐月上升趋势。今年1–9月，小米汽车累计销量已达266,722辆，接近去年全年销量的两倍。此外，小米汽车的平均售价也从去年同期的23.87万元提升至26.01万元，显示产品结构持续优化。

在汽车业务带动下，本季度小米创新业务收入中，汽车销售贡献283亿元，汽车相关服务收入约为7亿元。随着销量提升与产品结构改善，小米汽车提前达成了雷军在上半年提出的“三季度或四季度实现盈利”的目标。

进入四季度，小米汽车10月份单月销量达到48,654辆，前10个月累计销量已达315,376辆。不过，卢伟冰在电话会中也对明年市场表达了谨慎态度，指出当前行业竞争激烈，产业格局尚未稳定，预计明年毛利率将面临下行压力。

值得注意的是，尽管整体销量持续增长，作为小米汽车首款车型的SU7系列，近几个月销量出现明显回落。该车型自去年3月上市以来，已连续销售近19个月，在竞品频繁推新的背景下，改款节奏相对缓慢。从5月的28,013辆下滑至10月的14,992辆，SU7销量几乎“腰斩”。同时，SU7 PRO与MAX版的提车周期已从早期的30周大幅缩短至6–9周，显示出储备订单有所减少。

面对销量压力，小米正加快新车布局。据悉，小米计划在年底或明年初推出包括首款增程大型SUV“昆仑”（或命名YU9）、SU7改款车型以及YU7 GT高性能版在内的多款新车。针对相关新车信息，小米官方回应称“一切以官方发布为准”。

另一方面，小米汽车近期也面临安全层面的舆论挑战。三季度以来，小米SU7先后经历了召回事件与成都车辆起火事故，引发公众对产品安全性的关注。11月16日，雷军连续发布多条微博，回应有关“车辆安全与美观如何平衡”的争议，强调“设计美感与安全并不冲突”，并公布了SU7在多项安全测试中的表现与碰撞视频，试图缓解外界疑虑。

行业观察人士指出，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，小米汽车想要维持高增长态势，不仅需要加快产品迭代、合理定价，更要在安全与品质方面持续投入，重建市场信心。

根据中国汽车工业协会统计，2025年1–10月，中国新能源汽车产销量分别为1229.1万辆和1203.5万辆，同比增长均超过35%，市场占有率已升至38.7%。与此同时，安全性能成为消费者选购车辆时的关键考量。中国汽车技术研究中心发布的报告也指出，尽管行业整体安全水平提升，部分品牌在碰撞测试中仍存在问题，建议企业将安全置于首位。

小米汽车虽在盈利层面实现领先，但仍面临销量结构单一、舆论环境复杂与市场竞争加剧等多重挑战。随着新车型的陆续推出，小米能否在安全与销量的平衡中继续突围，仍需市场进一步检验。