马自达CX-5新一代亮相东京车展，汽车圈大V怎么看

1. 全新一代马自达 CX-5 官图发布！价格多少合适？

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2. 全新一代马自达CX-5，这车一切抽象的特征，都要结合美国市场来理解。跟丰田RAV4一样，新CX-5也是一次诚意很小的换代。框架基本没动，虽然拉了轴距和尺寸，但白车身比例和前框架细节跟现款CX-5区别很小。2012年首发的CX-5框架，预计会用到2032年。是的，用TM整整20年。更别说CX-5和CX-50的关系如何延续，这一切的抽象，都是美国消费者惯出来的。在美国，丰田RAV4和本田CR-V每年都要卖20多万辆，马自达对应策略是推出CX-50主打野外和露营——实际上这也是个抽象玩意，谁TM宽度1.9米的紧凑型SUV会用扭力梁后悬啊？但美国人不care，卖得可好，本来CX-5在美国卖了十几年还有年销10万+就很神奇了，结果是CX-50又来贡献了10万+……我直接一个？你知道美国人是怎么理解CX-5和CX-50的区别吗？CX-50是美国制小汽车，而CX-5是高贵的日本制，JDM使我信心倍增，我觉得这车能开到我孙子成年。马自达当然会鬼扯什么城市和野外的定位区别，但实际就是，由于美国消费者品味过低，牛马属性过高，以至于马自达用两个糊弄玩意就轻轻松松达成了RAV4和CR-V的销量水平。最后，马自达把这两个抽象玩意喂给其他市场，这就是为什么马自达的油车产品在中国如此抽象。是美国市场的扭曲和抽象，导致了马自达和斯巴鲁的抽象。————————————这也揭示了一个让车迷很难受的现象——车迷都希望更多人认可小众品牌，购买他们独特的作品。但事实是，一旦这些小众品牌起飞，过往贫瘠的资源瞬间丰富起来，马自达和斯巴鲁们会陷入迷茫。他们并不清楚起飞的原因，但很清楚绝对跟自己精细而优良的作品无关，那种得意忘形，会让他们推出低成本的糊弄作品。最后，车迷陷入了矛盾。 #大v聊车#

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3. 马自达新CX-5: 虽然不怎么新，但人家也没做完啊作为马自达（自2018年起）最畅销的产品，CX-5全球累计销量已超过450万辆，覆盖了100多个国家和地区；这次的2026款CX-5更是该车型十年来的全面换代，旨在延续其台柱子的势头；新款CX-5的车身在老款基础上加长了3英寸，车长增加了4.5英寸，大幅改善了老款车在后排空间、后门开启面积上的劣势；新版本的魂动脸使用了分层式的大灯，车尾和方向盘上都改用了“MAZDA”字标；车内则配备了一块15.6英寸的屏幕，全面智能化接入，中控台和排挡杆之间没有一个实体按钮，不过方向盘上还是保留了几个；为什么说这车“没做完”呢？因为2026款CX-5依旧要用2.5NA+6AT的动力总成，新的混动动力要2027年才能上车最近传统油车玩“老树开新芽”的不少，像马自达这样搞“老树期货”的我倒是第一次见。咋样，你能接受吗？#大v聊车##车评精选##汽场全开#

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4. 【全新马自达CX-5发布！新势力，旧设计的结合！】我很喜欢马自达，之前试驾CX-50就给我留下了很深的印象。CX-50 有被全网吐槽的 自吸发动机，6AT变速箱，非独立悬架。但是当你开起来后才知道，马自达把这些看似很“落后”的三大件调校的有多么好。 现在全新马自达CX-5发布了，我个人感觉它是新势力和旧设计的结合。 这么大的中控屏，内置了谷歌车机系统，这都是很新势力的东西。但是传统的挡把，也没有电子挡把，又让它的内饰很传统。马自达 是个小众化的品牌，虽然新车依然不能让马自达重返巅峰，但是喜欢马自达的人依然很多。

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5. 马自达上了第三代CX-5，前脸总觉得哪儿拧着，有点怪怪的，感觉是车灯下那两块黑+大下巴的问题……长度增至4.7米，因此获得更舒展的线条和比例。车内的改动颇具争议——中控台区域的“马味儿”设计基本消失，方向盘使用MAZDA字标，高配采用15.6英寸大触屏，取消了绝大部分实体按键……任何品牌，砍实体按键的理由只有一个，降低成本，没别的原因。据说还有一个配置低些的12.9英寸触屏版本，不知道会不会把实体按键弄回来，我觉得悬，希望被打脸……触屏本身带google built-in，因此是手机化界面+谷歌全家桶，也支持谷歌/苹果投屏。北美标配190马力的2.5+6AT+四驱，日常代步向，2.5T没说还有没有。欧洲部分市场有一个替代2.0引擎的2.5升e-skyactiv G，带24V微混，功率故意降低到141马力。马自达表示会追加混合动力版，而且不是丰田THS，而是马自达自研的——节油能力估计不如牛头，毕竟丰田THS是效率王者，可能更偏向运动化风格吧……同时马自达也表示，在北美CX-5和现有的CX-50（图11）会并列销售，后者更偏跨界休闲，二者定位并不完全重叠——后者在北美CX-5/CX-50销量中大约占4成，提供丰田2.5升THS混合动力系统。这车头和中控台我到现在也不太理解……#妇科聊汽车常识##马自达#

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