钠电池 vs 锂电池？68位用户真实体验告诉你谁更适合北方冬季_新能源车

1. 钠离子电池与锂离子电池对比！

2. 新能源钠电池与锂电池优缺点

3. 钠电池 vs 锂电池？68位用户真实体验告诉你谁更适合北方冬季

4. 冬季不怕冷的钠电出来了，买钠电池电动车，选这4个品牌的钠电池

5. 钠离子电池电极材料优化与新能源汽车性能匹配分析

6. 首批钠电池车主真心话

7. 首批钠电池电动车车主实测

8. 钠离子电池携超强抗寒性能来袭，电动车换电迎来新变革！

9. 2026必看！钠电池-40℃续航不打折，碾压锂电不是吹

10. 一文读懂钠电与锂电有何不同？

11. 2026宁王钠电池全面上市！电动车主3大福利，用车成本直降超三成

12. 电动车冬季续航腰斩？钠离子电池破解用车三大焦虑

13. 电动车更换电池！钠电池，铅酸电池，锂电池，选择哪种更好更耐用

14. 内行人2025年买电动车，选这4种电池，使用寿命长耐低温性能好

15. 电动车冬天掉电快跑不远？4个实测技巧，帮你把续航找回来！

16. 冬季骑行，你的电动自行车为何“力不从心”？

17. 天冷电动车掉电快、跑不远，怎么办？教你3招，电池多用1-2年

18. 零下40℃不趴窝！钠电池逆袭，北方电动车告别“电动爹”

19. 继台铃之后，雅迪也发布钠电池电动摩托车，冬天续航里程不再减少

20. 铅酸电池要凉了？钠电池实测

21. 电动车冬季不“趴窝”钠电池抗冻黑科技+8个实用技巧续航多跑40%

22. 钠电池车主实测一年！续航、快充、低温表现，真话全说透

23. 告别换电池焦虑！天能超威钠电池开售，8年免换+4大车主福利

24. 钠电池耐低温，冬季比相同型号的铅酸和锂电池跑的远吗？看真实测试

25. 钠电池耐低温，冬季比相同型号的铅酸和锂电池跑的远吗？看真实测

26. 2025钠电池车真实反馈

27. 钠电池车开一年，首批车主说真话

28. 钠电池实测一年！首批车主说出大实话

29. 电动车电池不怕冷了？钠电池性能甩铅酸锂电几条街，推荐4个品牌

30. 寿命短、跑不远？2026年电动车更换钠电池，让你彻底告别里程焦虑

31. 首批钠电池车主用满1年，电动车3大变化太实在？真实体验来了

32. 2025钠电池车主实测！用1年不后悔，3大变化太实在

33. 电动自行车也能续航100公里，九号与雅迪你怎么选？一款配钠电池

34. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

35. 购买纯电车，该选三元锂还是磷酸铁锂？

36. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

37. 磷酸铁锂 VS 三元锂

38. 三元锂与磷酸铁锂电池哪个好？看完这篇你就懂了

39. 电池选不对，电车变“麻烦”！磷酸铁锂vs三元锂的核心差异，一篇说透

40. 买车纠结电池？三元锂 vs 磷酸铁锂，安全性、续航、成本全对比！

41. 钠离子电池悄然上市

42. 钠电池技术篇（20250825）

43. 钠离子启动电池“反常识”冷知识

44. 耐低温+15分钟快充80% 钠电电动车已上市参考价曝光贵不贵

45. 科研突破

46. 冬季电动车充电慢

47. 汽车智能电池热管理系统

48. 雅迪造了一款钠动力电摩，5000W电机，充电15分钟跑100公里，冬天不掉电！

49. 铅酸电池、三元锂、磷酸铁锂电池分别适配哪些场景？

50. 钠电池性能更强，为什么只配置在电动自行车上，电摩却几乎不用？

51. 钠电池快充又能跑，为何长途电摩始终“不买单”？

52. 无惧-32℃！星恒FAR系列电摩锂电池，重塑北方全季候可靠出行

53. 钠离子电池产业探讨

54. 钠离子电池的安全性探讨

55. 什么是钠离子电池？它能否替代锂离子电池？

56. 中国科研团队实现钠离子电池技术突破，电动汽车续航难题迎新解法

57. 钠电池是以钠离子为电荷载体的二次电池，工作原理与锂离子电池类似，主要依靠钠离子在正负极之间的迁移实现充放电。

58. 业内人士

59. 2026年钠离子电池实现能量密度与循环寿命双飞跃

60. MIT 2026突破榜第2 钠离子电池来了

61. 钠离子电池

62. 钠电池新突破！充电30分钟，续航一整天

63. 宁德时代

64. 钠离子电池VS锂离子电池

65. 专家深度解读“钠离子电池”

66. 这谁能想到，南方人中秋过后还要防暑啊！北方冷到瑟瑟发抖！今年南北温差为何这么大？#高温 #降温 #南北差异

67. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

68. #北方最该买的新能源#被这波超级增程升级戳中痛点了！直接拿捏北方冬天的核心焦虑——电池+增程器黄金组合再进化，增程器一直稳在高效发电转速，低温下不会频繁启机浪费能耗，还能给电池补能。以前低温亏电动力软、能耗飙的魔咒？现在直接打破！北方车友选新能源车，这波升级必须重点看～

69. 巴音布鲁克，不只有沈腾和韩寒！天行电池，是宁德时代为电动商用车的打造的解决方案。在性能、能量密度、热管理方面，竟然和乘用车的电池相差不多了？#宁德时代##宁德时代天行##飞碟汽车# 许政_ECC的微博视频

70. 任何技术在安全面前，永远都是安全第一，皮之不存，毛将焉附？所以比亚迪李云飞在东京车展沟通会上，就是直接亮明态度：比亚迪后续未来车型，继续深耕磷酸铁锂电池，把电池安全始终放在首位，促进动力电池行业发展。说实话，前段时间连续多起电车自燃事故，不用说亲历者了，作为旁观者的我们，都看的心惊。李云飞说了：车主可不管电池到底是三元锂还是磷酸铁锂，他们只会觉得新能源车都不安全，这对整个新能源产业都是不利的。所以把安全稳定的磷酸铁锂电池作为切入点，通过技术手段提升电池的能量密度，优化冬季保温技术，弥补低温性能短板，完全可以做到既要又要——既保证了电车人员安全，又能实现长续航和冬季不缩水，这才是安全和技术的平衡点所在。孙智戴的微博视频

71. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

72. 许多人买电车都有这个续航焦虑的问题，尤其在北方城市天气温度低，车子容易亏电续航打折，不过全新MG4 半固态电池来了！即使是-20℃还能保持 90% 容量，北方车主的冬季福音来了～这才是真技术，不是实验室概念！#19:30直播发布MG4半固态版本 ##MG4发布会# #MG4#

73. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

74. #智己五周年实现单月盈利# 哇！智己汽车五周年居然实现单月盈利了！这消息太提气了！他们从9月开始销量连续破万，势头猛得不行！这背后全靠两大爆款，LS6以19.79万起的价格，直接把800V超充、超大电池和顶级底盘配置全部配齐，LS9更狠，全系Ultra配置一步到位，把“旗舰”二字诠释得明明白白。特别是“恒星超级增程”技术，66度大电池配800V快充，完全不会有续航焦虑呀！不仅如此极寒条件下性能依然稳健，让北方用户也能放心拥抱电车体验。这不，北方用户占比都超过30%了！说实话，我最佩服智己的长期主义。五年啊，不急不躁，专注搞技术、做产品。现在市场回归理性，用户不再只看噱头，而是真正关注产品价值，智己这五年的积累终于迎来爆发了，期待下一个五年更精彩的表现，这样的产品力，想不火都难啊！

75. 把意大利最好看的刀锋山立在世界最美岛屿上，我们能看见什么？ #法罗群岛 #环球旅行1995 #交换世界计划 #南孚聚能环5代 #南孚电池聚能环

76. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

77. 性能暴涨22%！一键把RX 9070变成RX 9070 XT：AMD RDNA4破解教程

78. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

79. 用户的换电体验从来都是我们关注的核心之一，这次电池翻倍计划，是持续兑现补能无忧承诺的举措之一：1.粮草先行：L90已交付了超过4万台，L60已交付了超过8万台，乐道用户正不断增长，8000+块电池让现有用户的换电体验翻倍，也为接下来新加入的用户储备了充足的“愉悦值”；2.快乐平权：众所周知，北方电车用户的冬季补能痛点更突出。这次我们向北方地区倾斜更多电池资源，也会上架更为优惠的电池升级券，大家能以更低成本升级85度的电池。冰天雪地，希望用户不用为续航和补能发愁；3.惊喜开箱：这次铺设的8000+块电池都是全新的电池，也就是说，指不定哪次换电，您开了1年多的L60，就能换上一块香喷喷的全新电池；前天有发布一篇文章，我从个人的视角系统性梳理换电的优势，包括3分钟满电，每次换电都是体检等等。我相信这8000+块电池，让换电的快乐增加了远不止8000+次，这样的投资，是值得且必须的；接下来我们会继续努力，做好服务，也希望大家多多关注乐道，马上周末，欢迎大家进店试驾

80. 促进动力电池行业发展还得看比亚迪！坚持磷酸铁锂电池路线，稳步发展。我们要对中国的动力电池产业界要有信心，毕竟咱们有规模，有资源又有研发！并且现在冬季电池的保温技术也越来越好，解决续航焦虑，更是品质可靠。磷酸铁锂电池安全可靠，安全是最基本的，安全是最大的豪华，这也是比亚迪坚守的原因。目前电池方案有非常大的基础，现有的充电配套设施也很全面，以我来说，特别推荐很多燃油车用户升级新能源，因为体验真的变得更好了。期待中国电池越来越好，这样我们的使用体验才能持续进阶。

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84. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

85. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

86. 智己汽车新一代LS6正式开启预售，预售价20.99万起。它有纯电和超级增程双动力版本，融合灵蜥数字底盘、智能体验与豪华舒享空间，首搭“恒星”超级增程。该车性能出色，智能体验领先，空间宽敞舒适，还能消除续航等焦虑。其电池续航强、充电快、能耗低，冬季适用性佳且安全。智己汽车新一代LS6，30分钟小订突破10000台！#新一代智己LS6超级增程今日发布##新一代智己LS6惊爆价20.99万起##新一代智己LS6现场惊呼杀疯了#

87. 李云飞在东京车展的沟通会上关于电池行业话题的观点，不仅体现了比亚迪对电池技术路线的自信，也将更大地促进动力电池行业发展。首先就是固态电池新技术，虽然固态电池相比现有的电池有很多优点，但固态电池推出之初必定带动车价上涨，并且现有电池方案及其配套设施比固态电池更成熟，冬季电池的保温技术也越来越好，完全能够满足当前使用需求，我也觉得现在消费者没必要花大价钱追求一个还不太成熟的新技术。还有就是电池的安全性，现在市面上常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池以其较高的安全性和稳定性，赢得了市场的广泛认可。此外，李云飞还通过中国电动大巴十五年来的安全运营记录，进一步证明了磷酸铁锂电池在实际应用中的可靠性。特别值得注意的是，李云飞重申了比亚迪对磷酸铁锂电池路线的坚持，认为安全是电动汽车最基本的设定目标，可以说这观点非常具有前瞻性和现实意义。此外，他还呼吁行业参与者共同维护安全底线，推动行业健康发展，这种责任感与担当精神值得称赞。 #电池安全是电车的生命线# http://t.cn/AXAFR7UA

88. 别克至境L7今天上市，这是一款搭载宁德时代的增程车，纯电续航里程300Km，在这个价位来说，已经算是很高了。之前韩路发微博说，这台车满电亏电性能无衰减，这点我也有同感，至境L7的卖点之一就是：满电亏电性能无衰减。在今年以前，几乎没有车企重视增程车在亏电后的性能表现，因此增程车普遍有个名号：满电一条龙，亏电一条虫。但是随着越来越多的传统车企推增程，车企和电池厂也开始重视增程车在亏电状态下的性能。通用推的这个“逍遥”架构（真龙增程），目的就是给用户提供不一样的增程体验，我来科普一下他们是怎么解决这些增程痛点的：亏电状态下，增程车动力性能不行主因有三点：发动机功率小；发电机功率也小，电芯放电功率小。发动机功率是动力水池，发电机功率就是水管，电芯放电功率就是那个水龙头，这三者少了一环都会影响到增程车亏电动力性能。这套增程系统发动机和发电机的功率都比同级大，但是核心在于它搭载了宁德时代，亏电放电功率达到了惊人的260kw/7.8C（满电放电倍率9C）。在今年以前，增程车的电池包不够大，而且这些电池包普遍不是混动专用。这也是造成这些增程/插混亏电性能不行的原因之一。一般来说，电池的放电功率随着电池SOC的降低而快速降低。低电量的时候，电池放电功率跟不上汽车需求功率，这会影响加速性，所以宁德时代在去年推出了混动专用电池包，特地将低SOC下的放电功率提高，这跟纯电所用电池包还不一样。今年，大电池插混/增程非常多，这么大的电池度数不得不让电池厂开发混动专用电池包，比如说宁德时代的骁遥超级增混电池就是其中一种，主流车企一般都会搭载这个。当然，满电亏电性能无衰减只是这款车的优点之一，还有很多卖点比如智驾，舒适座椅也值得关注一下。

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92. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

93. 【终末地】基建蓝图一键攻略！胶囊+装备原件+电池蓝图分享！幸运萝卜位置大全《明日方舟：终末地》|魔法Zc目录

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96. 【#Turbo5Max五年电池保#】1月20日REDMI Turbo 5 Max在“2.5K 档续航耐力赛”直播中首次亮相，一次性挑战多个续航难关！产品搭载9000mAh超大容量电池，是迄今最大的小米金沙江电池；894Wh/L的能量密度，让高性能尽情释放，为持久使用供电续航。并且官方承诺首销即送五年电池保，五年内电池衰减 20%以上即可免费更换，该项罕见的巨量电池售后服务不仅展现出品牌对产品性能的自信，更是为用户优质的长期使用体验提供了坚实的保障。

97. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

98. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

99. 在今年的东京车展沟通会上，比亚迪李云飞明确表示：比亚迪现在及未来所有车型，都会死磕磷酸铁锂电池，核心就一个：安全。李云飞说：安全是 “最大的豪华”，现有电池配套够全、冬季保温技术也在升级，能满足日常使用。更有说服力的是，中国电动大巴用磷酸铁锂 15 年，没出过恶性燃烧事故，毕竟大巴乘载着几十人，安全要求甚至比私家车还要高！今年 1-9 月，磷酸铁锂电池装车量达 493.9GWh，同比涨 42.5%，市场份额超 80%。安全才是底线，始终是比亚迪坚守的准则！王蓝蓝blue的微博视频

100. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

101. 电池弹射，民用地对地？ #零距离看懂财经 #我在十四五这五年 #看懂中国

102. 爬山腿抽筋，骑行屁股疼！专业的骨科医生告诉您如何摆脱这些运动烦恼。#抖出健康知识宝藏 #健康科普破圈计划 #运动医学 #运动健身 @积水潭运动医学周萌

103. 盘点三款超值的性能神机：双11谁更能打？

104. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

105. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

106. 宁德时代刚刚发布了神行Pro电池122度和110度两个版本WLTP都是七八百公里了主打磷酸铁锂超长寿命超级快充超级安全十分钟快充478公里（兆瓦闪充5分400km）总体上是一款大容量长续航技术先进的铁锂电池，他的出现说明宁德时代在磷酸铁锂的技术也领先世界，而且快充确实让用户体验更好并非感觉不到。有了这块122度磷酸铁锂国内100的三元锂神话故事是不是讲到头了？

107. 10.99万大电池插混，试日产N6

108. #听不懂的汽车黑话##多了一半固态的电池好在哪# 固态电池的脚步越来越近，呼声越来越高，和我聊这个话题的朋友也越来越多，今天就通过6个问题带大家了解下。1️⃣ 什么是半固态电池？聊全固态电池前，先聊聊半固态电池！在传统的锂电池里面，正极和负极是“能量仓库”，而电解液就像一条“通道”，让锂离子可以在正极和负极之间自由移动，因此，它也被称为液态电池。顾名思义，半固态电池，采用了固态电解质与液态电解质的混合设计。具体来说，半固态电池在电极材料上进行了创新，它采用细小的锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆作为电极材料，这种混合设计使得电池在保持固态电池高安全性的同时，也具备了液态电池的高离子传输速率。此外，半固态电池的结构也独具特色，通过两束带正负电的泥浆流和能透水的膜实现离子的交换与电流的流动。2️⃣ 半固态电池与固态电池本质区别在哪？半固态电池与固态电池在原理上相似，但之间3个显著的差异。首先，电解质的状态不同。固态电池使用完全固态的电解质，而半固态电池则采用固态电解质与液态电解质的混合设计。其次，能量密度的上限不同。固态电池由于完全采用固态电解质，能量密度通常更高。当然，半固态电池通过优化电极材料和结构设计，也能实现较高的能量密度，满足大多数应用的需求。第三，固态电池由于采用了全新的结构和材料，生产工艺相对半固态电池会更加复杂，成本也较高；而半固态电池则可以在一定程度上借鉴传统液态电池的生产技术和设备，降低了生产成本，更有利于大规模商业化应用。3️⃣ 如何区分半固态/固态电池？有人认为，只要电解液中加了金属也就是固态电池，我个人觉得有些欠妥！于是我找圈内的朋友了解了一下，其实到目前为止业内并没有明确的标准来界定电池的固态程度。或许智己L6的电池供应商清陶能源联合创始人李峥的解释可以作为参考：“半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分：液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）”。对应的百分比也有明确的划分，这样的参考一来，其实就一目了然了。4️⃣ 固态电池的优势是什么？半固态电池、固态电池有4个明显的优势：一是安全性高。这儿有两层意思，一是固态电解质的使用使得电池内部更加紧凑，减少了液态电解质泄漏的风险；二是固态电解质的高稳定性也进一步提高了电池的安全性，降低了在使用过程中发生燃爆事故的可能性，这其实很好地解决了当下锂电池容易“自燃”的问题。二是能量密度高。由于固态电解质的加入，电池能够在相同体积下存储更多的能量，从而提高了汽车的续航能力。三是循环寿命长。这其实也是因为固态电解质的稳定性，所以在长期使用过程中能够更好地保持其容量和性能，减少了更换电池的频率和成本。四是适用性更广泛。相比传统液态电池在极端温度下可能失效的问题，固态电池能够在更广泛的温度范围内正常工作，这也让它在极寒或极热环境下的应用变得更加可行。5️⃣ 固态电池的难点是什么？难点其实也不少，这儿捡2个重点来说说。一是材料的选择与合成。半固态电池需要使用特殊的固态电解质和正负极材料，这些材料的合成和选择需要考虑到电池的性能、安全性、成本等多个因素，同时，这些材料需要具有良好的离子导电性、化学稳定性和机械强度，如何从兼容好这么多因素和条件是个难题！二是生产工艺复杂。固态电池的制造过程涉及多个步骤，包括材料制备、电极涂布、电解质填充、电池封装等。这些步骤需要高精度的设备和严格的生产控制，以确保电池的质量和性能。而生产工艺的优劣直接影响着电池性能，因此搞固态电池也不是所有企业都有能力干的事儿。6️⃣ 半固态/固态电池的离量产上车还有多远？还记得之前蔚来的李斌驾驶150kWh的ET7长途奔袭1千多公里的事儿吧？蔚来宣称这是固态电池，你看它的实际续航里程还是要比锂电池强了不少的。后来智己官方也宣布，搭载了第一代光年固态电池的智己L6 CLTC续航也将突破1000km。网上对这两款固态电池的争议很大。有人认为：这两块电池都不是纯固态电解质，前者蔚来150度是固液混合电解质，而后者智己L6的电池电解液金属含量较高，但按照智己L6的动力电池供应商、清陶能源联合创始人&总经理李峥的介绍，为了增强固态电解质的锂离子导电性，他们在电解质中加入了10%的浸润液。另一个值得关注的消息是，广汽昊铂也曾放出全固态电池的信息，号称采用100%固态电解质，不出意外的话，广汽埃安将会在2026年实现全固态电池量产搭载，具体何时还不清楚，但100%这个数字还是很有震撼力的，超过350Wh/kg的能量密度或许能彻底根除电动车的续航焦虑。而就在不久前刚刚上市的全新MG4也宣布，搭载全球首发半固态电池的"半固态安芯版"计划于2025年9月公布价格，年内实现批量交付，这一时间节点较行业普遍预期的半固态电池量产时间表提前约6-12个月。结束语🔚争议归争议，但在全固态电池量产之前，半固态电池可以作为一个过渡，保留锂电池的活性，提升电池能量，并且增加它的稳定性和安全性。也在评论区里问一问，固态电池批量上车后，你会放弃锂电池选择半固态电池吗？#微博新知#

109. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

110. 关于电池线路的讨论最近挺热闹的李云飞也在东京车展的沟通会上回答了这个问题，他呼吁行业以安全为底线，坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，促进动力电池行业发展[举手] 数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池累计装车量达 493.9GWh，同比增长 42.5%，市场份额突破 80%，已成动力电池绝对主流[并不简单] http://t.cn/AXAkU7xP

111. 天玑9500首发评测：Find X9 Pro性能有多强？

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115. 纳电池的优缺点:优点很明显，就是价格便宜、安全、原材料充，足风险可控，不会受制于人。缺点其实就一个，能量密度低，无法满足消费者对长续航的要求。[捂脸]所以钠电池大规模运用可能性暂时不大，尤其在汽车电池、手机电池方面，谁都不希望自己的汽车行程减半，或者手机一天两三次充电。但在对能量密度要求不高的方面，钠电池还是可以的，比如两轮电瓶车之类的（但铅酸电池更便宜）。因此，钠电池爆发还需要时间，锂电池暂时还是王者。

116. #iQOO Neo11#发布，把2K高刷屏和7500mAh大电池组合在了一起，解决了续航焦虑。性能上有骁龙8至尊版和自研电竞芯片Q2加持，游戏体验很稳。还支持IP68和IP69防尘防水，日常用着更安心乖乖Show的微博视频

117. 骁龙8Gen5到底什么水平？性能/能效/游戏实测对比骁龙8 Elite | 大米评测

118. 零下40℃不趴窝！钠电池直接干掉寒冷地区“电动爹”？

119. 钠电池与锂电池性能参数详细对比

120. 钠离子电池破局：宁德时代开启“钠锂双核”能源新时代

121. 寒冬电动车续航打折？内行人推荐三款抗冻电池，第三种能扛-20℃

122. 锂电池要慌了！钠离子电池杀进主战场

123. 更换钠电池后，电动车将会有4大变化，这3类车主建议抓紧时间升级

124. 宁德时代入局，雅迪、台铃钠电池电动车上市，车主在这3方面受益

125. 雅迪发布首款钠电池摩托车，冬季续航告别里程焦虑

126. 零下25℃照样跑！钠电池碾压铅酸锂电，2025这4个品牌闭眼冲

127. 超威、天能钠电池来了！只要满足这3个条件，电动车可以直接更换

128. 除了冬天不怕冷，钠电池还具备这3大优势，使电动车性能全面提升

129. 钠离子电池有什么应用？

130. 钠离子电池如何解决卡车与工程机械的启动难题

131. 锂电池：赛道选择，技术转让和技术进步

132. 钠电池电动车来了，比铅酸还便宜？冬天续航真管用？

133. 磷酸铁锂，零下低温就让车主破防了，长江以北都不适合！

134. 别再当冤大头！冬季电动车跑不远，别着急更换铅酸电池，内行人推荐这种新型电池

135. 钠离子电池技术篇（20250826）

136. 你真的了解钠离子电池吗？

137. 钠电池正式落地，电动车迎来“终身电池”时代

138. 东北电动三轮车换磷酸铁锂电池，应该如何正确过冬

139. 电动车冬季续航腰斩正常吗？底层逻辑+应对方法全讲透

140. 冬天续航腰斩？钠电池号称零下20度仍有90%，能买吗？

141. 钠离子电池被骂能量密度低！做成固态飙 310Wh/kg，解决新能源痛点

142. 电动车“换心”革命，钠电替代铅酸发生6大突破，3类车主建议升级

143. 钠离子电池和锂离子电池，谁能笑到最后？

144. 钠离子电池：被低估的下一代储能技术？

145. 宁德时代钠离子电池对三元电池和磷酸铁锂的冲击

146. 钠电池快充又能跑，为啥长途电摩始终“不买单”？

147. 锂电池 "怕冷" 揭秘：为什么电动车冬天跑不远、没劲

148. -10℃续航腰斩？电车到底经历了啥？磷酸铁锂的低温短板

149. 【科技】中国科学技术大学余彦、广东工业大学芮先宏、郑州轻工业大学方少明AM：先进电解质工程用于低温钠离子电池

150. 余彦领衔！郑州轻大&广工最新AM：低温钠离子电池的先进电解质工程！

151. 钠离子电池技术突破：Freen OÜ发布新一代储能解决方案，性能与成本双优

钠电池 vs 锂电池？68位用户真实体验告诉你谁更适合北方冬季

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