记录一台捷安特Propel ADV SL从素车到定制涂装完工的全过程。通过第一视角，详细展示了轻量化配置选择、关键部件的改装处理细节，并分享了专业技师在装车过程中的实用技巧与思考，为单车爱好者提供了一份极具参考价值的深度改装案例。
智能速览
车架为S码Propel ADV SL，后改为SWATT CLUB定制涂装
配置为SRAM RED E1与D1混搭，搭配CADEX轮组和一体把
前叉舵管和座管因更换配件和解决异响问题进行了截取
技师分享了压入式中轴应尽量少拆卸的专业建议
最终整车裸重仅为6.535公斤，表现极致轻量化
精华内容
这不仅仅是一台车的组装，更是一次对细节和工艺的考验。从车架涂装到配件选择，每一个步骤都值得细究。
轻量化核心
整车在配置上追求极致的轻量化与性能。传动系统采用了SRAM RED套件的混搭方案，即新款E1手变、夹器与曲柄，搭配老款D1前后拨、飞轮与盘片。轮组选用了捷安特自家的CADEX 50 Ultra，并装配马牌GP5000 STR 28C真空胎。经过精确组装与调试后，这台S码的Propel ADV SL在不计水壶架、脚踏和码表的情况下，最终裸重控制在6.535公斤，达到了相当出色的轻量化水平。
定制化处理
由于车主更换了配件，装车过程中涉及多项定制化处理。首先，为适配新的CADEX AERO一体把并降低车头高度，技师对前叉舵管进行了重新截取与打磨，确保安装稳固且高度符合车主需求。其次，针对原车座管因切割不平导致异响的问题，技师使用环切工具进行了精细的二次切割。原座管前后高度差达1-2毫米，通过超薄锯片的环切，获得了平整的切口，彻底解决了异响根源。
装车技巧
视频中还分享了不少实用的装车技巧与专业知识。例如，在安装SRAM RED D1前拨时，只需将其对齐大盘盘齿高度，并让前后白线对准盘齿即可锁紧，相比新款E1只有一个安装孔位。更重要的是，技师特别提醒，对于CS等品牌的压入式中轴，应尽量减少拆卸次数。因为每次拆卸都会对车架五通的过盈配合造成不可逆的物理损伤，长期以往可能导致框量和异响，影响骑行体验。
这台定制涂装的Propel ADV SL，不仅是视觉上的独特存在，更是轻量化与精细工艺的结晶。它展示了将想法付诸实践的过程，也为寻求个性化升级的骑友提供了宝贵的思路与借鉴。
关键评论
Propel的架型确实好看，是独一无二的款式。
受到启发，也想买个素车架自己定制一套涂装。
在之前的改装工作室视频里见过这个涂装，印象很深。
