东航新开上海至布宜诺斯艾利斯的超长航线，让第五航权概念重回大众视野。经历调整后，国内航司的海外第五航权航线所剩不多。以下内容将系统梳理目前仍在运营的几条关键航线，为有需要的旅客和航空爱好者提供一份清晰的实用参考。
智能速览
东航新开全球最长第五航权航线，连接上海与奥克兰、布宜诺斯艾利斯。
国航拥有两条飞往南美洲的第五航权航线，分别通往圣保罗和古巴。
上海航空运营连接上海、法国马赛与摩洛哥卡萨布兰卡的航线。
川航与重航各有一条航线，分别通往雅典和马尔代夫。
南航与海航的墨西哥航线因技术经停，不计入第五航权范畴。
精华内容
第五航权允许航司在本国、目的地国之外的第三国上下客，是航线网络拓展的重要方式。下面来看看具体有哪些选择。
东航与上航
东航新开上海浦东=奥克兰=布宜诺斯艾利斯航线，全程超过30小时，被认为是目前全球最长的第五航权航线。此外，东航还保留了杭州=悉尼=奥克兰的航线，为华东地区的旅客提供了前往大洋洲的新选择。
上海航空则运营着上海浦东=法国马赛=摩洛哥卡萨布兰卡的航线，这是国内唯一一条连接非洲的第五航权航线，为探亲与旅游提供了便利。
国航与川航
国航运营着两条前往南美洲的第五航权航线，分别是北京=马德里=圣保罗和北京=马德里=古巴。这两条航线飞行时长均超过20小时，其中飞往古巴的航线因其免签政策而备受关注。
四川航空则开辟了成都天府=土耳其伊斯坦布尔=希腊雅典的航线，将中国西南地区与两个热门欧洲旅游目的地连接起来。
重庆航空
重庆航空目前运营一条重庆=科伦坡=马累的航线。这条航线将中国西部城市与斯里兰卡和马尔代夫两个热门海岛旅游目的地串联起来，为前往度假的旅客提供了更为灵活的出行方案。该航线是重庆航空国际网络布局中的重要一环。
特别说明
值得注意的是，南航与海航之前运营的涉及墨西哥的航线，例如在广州或深圳出发后经停蒂华纳再飞往墨西哥城，并不被完全视为第五航权。原因是其在蒂华纳的经停被定义为“技术经停”，虽然可以上下客，但该航站与墨西哥城之间的航段不允许单独售票，因此不符合完整的第五航权定义。
国内航司的第五航权航线虽不算多，但覆盖了南美、欧洲、大洋洲和非洲，提供了独特的连接方式。未来，随着国际市场的复苏，期待能有更多此类富有创意的航线出现，为全球旅行提供更多可能性。
