一次从南昌到杭州建德的跨省实测，全程430公里、低温7–9℃、2人+行李190kg负载、高速及快速路占比95%，最终剩余电量7%。该数据为宁德时代电池版本的真实工况反馈，提供了高参考价值的续航达成率基准。
智能速览
实测续航达成率51%，对应表显续航约843公里
高速为主（95%）、NOA辅助驾驶全程开启、设定车速125km/h
低温7–9℃环境下未开启空调，负载190kg
作者推测车速降至100km/h时表显续航或超500公里
电池供应商明确为宁德时代，非比亚迪刀片电池版本
续航表现与车速强相关，120km/h与125km/h预计相差5%–10%
精华内容
续航不是标称数字，而是温度、速度、负载、驾驶模式共同作用的结果。这次430公里跨城行程，把真实能耗摊开在低温、高速、满载条件下，给出了可横向比对的硬指标。
实测数据
出发时电量98%，抵达建德剩余7%，实际消耗91%电量完成430公里行程。按官方CLTC续航823公里计算，达成率为51%；若以用户普遍接受的表显续航843公里为基准，则达成率约为51.0%。该结果未开启空调，环境温度稳定在7–9℃，属冬季典型非极端但具挑战性的工况。
工况特征
全程高速及城市快速路占比达95%，NOA智能辅助驾驶全程启用，车速恒定设定为125km/h——高于多数用户常用巡航速度。车上共2人，含随身行李总重约190kg，接近满载状态。此类组合显著抬升电耗，尤其在高速区间，风阻呈平方级增长，125km/h较100km/h理论电耗高出约28%。
车速影响
作者明确指出：若将巡航车速从125km/h降至100km/h，预估表显续航可突破500公里。结合行业实测规律，车速每降低10km/h，在100–130km/h区间通常带来5%–10%的续航提升。这意味着125km/h与120km/h之间，实际续航差异可能达40–60公里，对长途规划有实质性影响。
电池差异
该车为标准版，搭载宁德时代三元锂电池，非Pro版的比亚迪刀片电池。不同电芯体系在低温放电效率、电压平台稳定性上存在客观差异。宁德时代方案在7–9℃下仍保持较高可用容量，未出现明显锁电或功率衰减，支撑了全程NOA稳定运行。
这次测试不追求极限参数，而呈现了一种贴近真实用户高频使用场景的续航快照：高速为主、略高车速、轻度低温、常规负载。它提醒关注SU7的潜在车主，CLTC数字需打约五折理解；也说明续航优化空间明确——降速10km/h，可能多跑半程杭甬高速。未来更多不同温度、不同负载下的交叉验证，才能拼出完整能效图谱。
关键评论
车速对续航影响很大，120和125差5%-10%的电
没开空调，这个温度下跑430公里有点拉胯
标准版是宁德时代的电池，和Pro版电芯不同
