针对电动汽车冬季高速续航衰减的普遍焦虑，进行了一次真实环境下的长距离实测。在零下五六度的环境中，从青岛到济南，通过记录不同时速下的电耗变化，为关注深蓝S05冬季表现的用户提供了详实的数据参考和直观的使用感受。
智能速览
实测环境为零下6度，全程约357公里的高速路况。
时速100公里时，平均电耗高达18.4度，续航表现受影响。
降速至80公里后，平均电耗降至16.9度，能耗明显改善。
冬季高速条件下，预估满电实际续航里程约为300公里。
完成350多公里行程，中途需要至少一次补能。
精华内容
这次长途实测不仅记录了里程数字，更深入揭示了低温与高速驾驶对电动车续航的真实影响，以及如何通过调整驾驶习惯来优化能耗。
低温考验与高速初体验
测试于早上6点11分出发，当时车辆电量为94%，室外温度为零下3度。路线从青岛前往济南，全程357公里。
行驶中，驾驶员感受到横风导致车身明显晃动，出于安全和节能考虑，决定将时速控制在100公里以内。
随着天色变亮，室外温度不升反降，一度达到零下6度，这对本次续航测试构成了严峻的挑战。
时速100的电耗困境
在保持100公里时速行驶约两小时后，车辆的平均电耗达到了惊人的18.4度/百公里。值得注意的是，全程并未开启空调、音乐等任何耗电功能，仅为纯行驶能耗。
高电耗导致车辆频繁提示“电量不可达”。当行驶距离达到258.9公里时，剩余电量已降至16%。如此推算，满电状态下高速续航可能不足300公里。
降速80的能耗优化
在电量剩余29%时，驾驶员调整策略，将巡航时速从100公里降至80公里。这一改变立竿见影。
随着速度降低，平均能耗从18.4度/百公里逐渐下降至16.9度/百公里。数据显示，从29%电量降至16%，消耗了13%的电量行驶了58.9公里，能耗表现得到明显改善。
充电策略与最终续航
车辆在莱芜停车区进行了中途补能，当时剩余电量16%。充电18度电，花费约22元。
结合全程数据综合分析，在冬季零下五六度、时速不超过100公里的高速工况下，深蓝S05满电的实际续航里程大约在300公里左右。因此，完成350公里以上的行程，中途充电是必须的。
电车经济性初探
尽管续航有所折扣，但电车在经济性上的优势依然明显。驾驶员估算，行驶一万三千公里，电费成本约一千多元，按最贵均价计算也远低于同里程油车约五千元的油费。
一年若行驶四万公里，两年省下的油费就足以购买一辆二手油车作为备用，这对于里程焦虑的用户来说是一个值得考虑的方案。
此次实测清晰展示了深蓝S05在冬季高速环境下的续航边界，证明了降速是提升能效的有效手段。虽然低温对续航影响显著，但其表现仍满足多数城际通勤需求。那么，在你看来，为了冬季多跑几十公里，牺牲一些时间是否值得？
关键评论
为了节省电量全程未开暖风，这种抗冻精神让人佩服。
网友好奇高速服务区的充电价格具体是多少。
有人建议可以尝试接顺风车，分摊电费和成本。
