顶级气动公路车的性能差异有多大？知名单车媒体CyclingNews针对13款主流车型进行了严谨的风洞测试。从原厂状态到骑手实际骑行，再到更换轮组，测试数据不仅揭示了谁是气动之王，更解答了“顶级车为何比入门车快”的关键问题，为选购提供了极具价值的参考。
智能速览
Factor原型车在单车测试中气动性能最佳。
加入骑手后，Cervelo S5综合表现反超至榜首。
顶级气动车相比入门铝合金车，可节省高达40瓦功率。
更换轮组对气动性能的影响因车而异，并非都会提升。
数据显示，气动车型的气动收益远高于综合车型。
精华内容
这场横评的核心在于数据。从单纯的车架测试到模拟真实骑行，再到轮组的影响，每一组数据都揭示了气动性能的复杂性，也让我们更接近“谁是最快”这个问题的答案。
原型车胜出
在仅测试车辆本身气动性能的环节，Factor尚未上市的原型车以61.51瓦的优异成绩胜出。紧随其后的是迪卡侬Van Rysel RCR-F和Cervelo S5，两者表现旗鼓相当，仅相差约0.5瓦。而美利达Reacto 9000与顶尖车型的差距达到了10瓦，不过该车也非最新款，其表现仍有一定参考价值。
人车整体性
当骑手加入测试，模拟真实骑行场景后，排名发生剧烈变化。Cervelo S5以273.12瓦的成绩反超至第一，Factor原型车和Colnago Y1RS分列二、三名。此前表现中规中矩的Cube Litening Aero排名上升，而Bianchi Oltre RC则跌至末位。这充分说明，车辆的最终表现是骑手与车辆协同作用的结果，脱离人的测试数据存在局限性。
换轮并非万能
统一更换为ENVE 4.5轮组后，测试结果再次洗牌。Factor原型车重回榜首，但其功耗略有增加。更值得关注的是，有8台车在更换轮组后气动表现反而变差，仅有4台车得到提升。这表明原厂轮组与车架的整合经过了精心设计，盲目升级轮组不一定能带来预期的性能收益，需要根据具体车型来判断。
40瓦的价值
通过与售价数千元的铝合金入门整车Trek Emonda ALR对比，测试量化了顶级气动车型的优势。在40km/h的速度下，最优秀的气动车能比入门车节省高达40瓦的功率。这意味着在相同功率输出下，骑行速度将显著提升，这40瓦的差距是顶级车型在空气动力学领域投入巨大研发成本所换来的直观回报。
这场横评用数据揭示了气动公路车的真实性能，也为消费者提供了理性的选购视角。尽管气动性能至关重要，但它并非全部。未来的公路车竞赛，将是气动、重量、刚性和舒适性的多维度博弈。你的下一台车，会把气动性放在首位吗？
