“丢轮保命”是安全黑科技还是设计缺陷？1200+用户观点大碰撞_新能源车

1. 丢轮保命是遥遥领先还是设计缺陷

2. 当汽车遭遇撞击，沃尔沃“丢轮保命”凭什么脱颖而出？

3. 沃尔沃"丢轮保命"黑科技曝光！小米汽车同款技术，到底有多神？

4. #车轮脱落？这竟是保命设计！

5. 【网通社快报】小米YU7小偏置碰撞采用“丢轮保命”设计，提升乘员舱安全

6. 从“丢轮保命”到“丢电池保命”

7. 车轮自断，人命保全！沃尔沃“丢轮保命”背后的生死哲学

8. Model Y硬刚满载半挂车，车主打开车门闲逛

9. 丢轮保命黑科技加持，全方位守护碰撞安全

10. 雷军

11. 老章说车谈小米SU7下摆臂

12. 生死瞬间！小米YU7硬抗水泥罐车，拆解揭秘"保命"设计

13. 配硼钢车顶+丢轮保命，沃尔沃全新XC90为了安全还做了哪些努力？

14. 质疑小米造车？YU7拆解把“堆料”做到极致

15. 沃尔沃XC90的安全优势，真的只是多5分？拆开后才发现不简单

16. 小米YU7全网首拆

17. 沃尔沃撞沃尔沃当危险突然降临🚧

18. 大皖·驭见第4期｜30.09万元起！沃尔沃全新S90上市“安全永远可以更进一步”

19. 小米SU7碰撞测试满分！雷军

20. 沃尔沃全新XC90六大革新点诠释安全即豪华

21. 沃尔沃全新S90上市，仅30.09万起，安全方面依旧标杆级表现

22. 新沃尔沃S90猛打安全牌

23. 用料扎实，技术安心，沃尔沃全新S90成就行走的安全名片

24. 用安全重新定义豪华轿车，沃尔沃S90图文解析

25. 小米SU7 Ultra撞道沿轮胎脱落，是质量缺陷还是外力所致？

26. 解开极氪007GT“撞柱无损”密码

27. 小米汽车谈25%小偏置碰撞“丢轮保命”

28. 小米YU7拆车结果，2200兆帕钢+14层防护！1484mm防撞梁+防弹涂层，数据说话！

29. 又一车企新专利引热议

30. 电车“弹射电池”听过没有？网友

31. 沃尔沃故障率被高估了吗？拆解车主争议点与安全取舍真相

32. 轮毂抛出应该是在车轮连杆预设断裂点来实现的（主动安全设计），主要是应对25%小偏置场景，此类情况坚硬轮毂也有侵入舱内伤人的风险。碰撞时车身滑移的同时，连杆按预设设计断连将轮毂抛出，既能避免轮毂侵入#雷军回应小米yu7碰撞测试#

33. #小米YU7全网首拆# 终于有人做小米YU7 的拆解视频了！看完全篇，发现小米是真舍得下本。车身结构与安全设计方面，铝合金前防撞梁覆盖率达 74.4%，2200 兆帕 A 柱嵌着超强钢防滚架，电池包也有 14 层防护加 17 层高压绝缘，用料非常扎实。NVH 用了三明治地毯、全车满配隔音棉，怪不得 YU7 的 NVH 测试，在各大榜单都霸榜。一主三辅传力路径，丢轮保命设计，电芯倒置技术，连双层色漆和车身气密性都精致到放大镜下无色差、无漏缝。最有说服力的还是赤峰车主的经历，被逆行水泥罐车撞后还能安全下车，这份真实体验，比任何数据都能说明问题。关键时刻能护住人的，从来都是实打实的硬核用料，小米汽车在这事儿上没含糊，是真良心。#雷军回应小米YU7首拆视频#

34. 这篇YU7车身安全防护的科普很不错，既有结构设计详解和研发思路，又有仿真模拟示意和真车碰撞测试，前向碰撞怎么溃缩吸能和分散撞击力、小偏置碰撞怎么丢轮保命、三段式后地板怎么保证安全的同时兼顾维修经济性等等，都讲得一清二楚，作为YU7车主看完更安心了

35. 安全是前提、安全是基础、安全是一切。小偏置碰撞是非常难的工况，在这个场景上我们有三重设计思考：1. 通过多条传力路径，分散碰撞力；2. 通过车体滑移，降低乘员舱碰撞冲击；3. 通过轮毂轮胎抛出，降低侵入风险。以下有一个简单的说明，大家可以看看。

36. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#昨天就已经说过这个事故了，其实就是这台su7ultra车主撞上了花坛然后磕掉了轮胎，并不是某些群体嘴里说的“平地断轴”，但凡你只要多上网就知道另有其人…当然这位车主看视频开的确实有点快，有超速嫌疑，这肯定不对该罚就罚，但一码归一码，并不是车的问题丢轮保命也算是汽车行业常见技术了，之前的沃尔沃就这样，硬抓着这点说，只能暴露你的见识短浅…

37. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故# 没刷到负面话题，真没点小米要开发布会的感觉。每年一到这个点，什么空调爆炸、手机爆炸、“穿越者”杨女士、“知情人士”、“业内人士”轮流上场，怎么夸张怎么来。😅😅😅这个#安徽亳州小米SU7 Ultra事故# 不就是撞到花坛磕掉了轮胎之后自动触发丢轮保命嘛，沃尔沃同款的处理方法。这种“素材”给到水军，什么游戏、军事、房地产、健康领域的博主都在发，都在恰“百亿补贴”，到了他们口中就成了“原地崴脚”、“绿化带战神”了，难绷。多问一句，作为平台方真不知道是谁在提供“百亿补贴”嘛？😅😅

38. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#今晚小米开发布会，这就又被某某某些人盯着事故煽风点火，这不又拱火了嘛，我是认为，人没事就是最好的证明，被带节奏的人说得像“质量灾难”，真相明明是避让行人撞道沿触发了安全机制；本质上就是“丢论保命”，沃尔沃可以说是行业安全代表品牌吧，它也有这个技术，咋不去黑他呢？这个技术原理说人话就是碰撞时主动脱轮防车轮侵入驾驶舱。况且安全气囊弹出、乘员无恙就是最好证明。

39. #小米YU7全网首拆#小米YU7的拆解终于来了，等了2个多月了，虽然完全不担心，但还是想看看到底怎么样，毕竟谁不想多了解一点自己买的车？有兴趣可以微博搜：《全网首拆小米YU7，表现能否超出预期？》从拆车这个视频里，可以完整的了解到小米YU7的良心用料，以及对后期维护的照顾。比如车门位置它选择的是钢材料，这个可以很好的减少在平时开车时，遇到的小刮蹭或是开门杀带来的钣金维修成本。防撞梁也很良心了，面积大，而且用料厚实，对驾驶舱的保护绝对是到位的。还有它超强的内嵌“放滚架”材料，这都是可以防止侧面碰撞的有效措施。刹车片比SU7还大，包括丢轮保命的那一套设计，对车主的安全是非常上心的。小米YU7在车身的安全上绝对是新能源里面最良心的第一梯队。所以这也就是为什么很多人不从小米车身上“黑”，而是绕开车本身，去恶心车主的原因，因为这车的用料什么的他们真黑不了，很容易把自己家搭进去。小米汽车是目前国内唯一一个会被“全网审查”的品牌，不管是质量还是小瑕疵，都会被无限放大，从媒体到友商全都是拿着放大镜找问题，试问，有几个品牌能经得住这样的“折腾”和“找茬”？所以也请，天天阴阳小米汽车的友商，把自己的车也拆解一下，让消费者看看？

40. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#先说一下，并非平地断轴，而是在撞到路沿石后，触发了“丢轮保命”安全设计，让轮胎脱离车身。这是啥意思呢：通过特殊的结构设计，让车轮总成主动与车身脱离，从而最大限度地保护乘员舱的完整性和车内人员安全，以安全著称的沃尔沃也采用类似技术原理。果然一到发布会，友商就开始发力了每年小米发布会前黑热搜简直都是常态

41. #小米YU7全网首拆#小米在看不见的地方是真舍得下本啊，前防撞梁是铝合金“目”字形的，比很多“口”字形实在，1484毫米长、覆盖率74.4%，25%小角度碰撞都能扛；A柱用2200兆帕热胀钢，电池有14层防护，还有2000兆帕横梁。刹车是Brembo卡钳，34.15米就能刹停，咱说这种“多做一步”的保护，看着确实比较安心。技术上也挺用心，“一主三辅”传力路径、丢轮保命的斜面设计，电芯倒置让热量往下传，都是真为碰撞时的安全考虑。NVH也没含糊，地毯是三明治结构，轮拱、机舱盖满是隔音棉，后备箱也做了隔音，摸着手感还软乎乎的。工艺方面双层车漆在放大镜下没色差、没橘皮；气密性绝了，密封胶涂得均匀，电池包密封圈弹性也好，接缝特工整。其实最戳我的还是赤峰车主的话：“车救了我一命，再买一辆”。对于消费者而言，参数再牛，不如真实事故里的“能保命”三个字实在。对有老人孩子的家庭来说，YU7这种给予我们的“过度保护”，给的就是用户最需要的踏实和安心，这就是家庭的好车该有的样子。

42. 雷总今天下午转发了一条拆YU7的视频，这条视频专业、震撼，验证了小米汽车的用料及用心程度，就说这个A柱，2200 Mpa 的高强钢，据专业博主说这个是量产车里面强度最高的A柱。A柱下方有个细节斜面设计：当轮圈遭受严重碰撞要脱开底盘的时候会和该区域接触，而轮圈接触到斜面设计就会被拖走，实现丢轮保命。前防撞梁是“目”字形铝合金截面，比很多“口”字形或单层冲压件都要厚实。这就代表了这辆车在防撞安全中，能更好的保护车内乘客安全大家关心的电池，放了4根横梁，2根1500Mpa、2根2000Mpa均匀分布，前端还有一个防挂底横梁1500Mpa，这相当于电池包的防撞梁。在车辆撞击时，可以通过自身变形来吸收碰撞产生的能量，减少撞击力对电池包的直接传递。为了让电池包更安全，里三层外三层足足有14层防护，在最接近地面的位置还加了一层防弹涂层，这种材料在军工和航天技术中比较常见。开YU7的时候我就发现，这车真的静音，轮胎除了19寸，其余型号都在轮胎内加了一层隔音棉，后备箱背部有个1-2cm厚的静音板，能有效的抵制胎噪，这个部分是很多车企都会忽略的，所以我们能有这么隔音的YU7开，还是要感谢产品团队烧钱的开发!#小米YU7全网首拆#

43. #小米YU7全网首拆# 开过不少电车，但像小米YU7这样把“过度保护”刻进骨子里的，咱们真不多见。在小米YU7全网首拆视频中，前防撞梁用上目字型铝合金，覆盖率74.4%；A柱内嵌2200兆帕超强钢，14层电池防护+17层高压绝缘。这些看不见的地方，它就像造坦克一样用料扎实。更佩服YU7的巧妙设计。将前端单侧传递路径一主三辅、铸铝三角梁、A柱斜面，这些都是为了在发生碰撞时能够丢轮保命，把危险降到最低甚至化解。电芯倒置更是连热失控的逃生路线都提前想好了，安全感十足。还有双腔空簧+CDC减震、Brembo卡钳，将操控和舒适同时兼顾。最感同身受的是，那位被水泥罐车逆行撞了后又订一辆的车主，他说：“这车救了我一命，所以我再买一辆。” 这对于有家庭的人来说，什么参数都比不上这份安全有踏实感。所以，安全才是最好的豪华！

44. #小米YU7全网首拆#锐锐刚刷到YU7首拆视频，只能说小米这次在看不见的地方太舍得下本了。前防撞梁直接上铝合金“目”字形截面，比很多车的“口”字形扎实太多，覆盖率74.4%，像一些小角度碰撞都能扛住。A柱是2200兆帕的硬料，还藏了防滚架，安全感直接拉满。最绝的是电池防护，14层保护加防弹涂层，四根高强度横梁跟保镖似的，这配置是真的让人很有安全感了。而且我感觉它的设计很聪明，碰撞时能丢轮保命，还有四条传力路径分散冲击，电芯倒放还能防热失控。连隔音都跟不要钱似的，地毯、轮拱、后备箱全是隔音材料，NVH肯定差不了。之前赤峰那个被罐车撞的车主甚至能在事故后拍视频，说“车救了我一命，再买一辆”，其实这话比啥参数都管用。其实对有老人小孩的家庭来说，这种过度保护的踏实感，才是最值钱的。

45. #小米YU7全网首拆# 仔细看了YU7的拆解，才发现小米在车身安全结构上确实花了不少心思。这套“一主三辅”传力路径设计得很精妙：前纵梁作为主心骨扛住冲击，而三条辅助路径，特别是那个铸铝三角梁，能把碰撞能量从一侧减震塔顶直接传到另一侧，让整个机舱结构更稳定，这是同级别里很少见的设计。最被大家津津乐道的“丢轮保命”功能，离不开前副车架前端那个像“牛角”一样的斜面设计，它能在碰撞时引导车轮滑出去；再加上A柱下方特意做的斜面，共同作用把车轮“推走”，防止它撞入乘员舱，保护驾乘人员安全。还有两个细节值得一说：一是长车头不仅是为了好看，更关键的是提供了近680mm的缓冲吸能空间；二是电芯倒置这个方案，思路很清晰——万一某个电芯热失控，也能让高温气体和热量向下排放，为车上人员争取更多宝贵的处置时间。这些结构上的考量，共同组成了一套扎实的安全保障。不过实话说…作为车主这车我貌似开到现在连125都没上过

46. 如何看待小米YU7 全网首拆？易车视频发布小米YU7 从用料结构、三电等方面深度检测，结果如何？

47. #小米YU7全网首拆#表面看是拆结构，实际上是拆出了工程逻辑！一主三辅传力路径、前摇丢轮保命、电芯倒置散热……每个细节都能看出工程师的脑子是真细。尤其是A柱下方的斜面+牛角型副车架，真遇上正面偏置碰撞时，车体会主动滑开，卸掉冲击力，最大程度保护乘员舱。A柱用的是2200兆帕的热气胀钢，还内嵌防滚架，这种强度一般只出现在硬派越野车上，而且YU7在静音上也下了血本，地毯是三明治结构，前后轮拱都塞满吸音棉，连后备箱和底板都做了发泡隔音，开起来很安静。你可以说YU7聪明，也可以说它偏执，但在安全和质感这件事上，它真的想得比别人多！

48. 同事家里想换车，现在买沃尔沃全新S90合适吗

49. 小米这车到底安不安全？ #小米YU7# #小米汽车# 钱威不是V的微博视频

50. 看到#小米YU7全网首拆# 直接给我看乐了——这哪是造车啊，分明是把“安全Buff”往车上硬堆啊！前防撞梁跟开了“全屏防护”似的，A柱直接焊了2200MPa的“钢铁护甲”，合着这是把“移动堡垒”的图纸偷来了？电池包更离谱，裹14层就算了还涂防弹涂层，电芯倒着装跟“防炸buff”似的——这哪是电池，是“防爆保险柜”吧！更绝的是这结构设计，撞一下能给你玩“能量分流魔术”，连“丢轮保命”都安排上了，跟给车写了个“保命剧本”似的！赤峰那事故早见识过它抗揍，现在一拆更明白：这哪是20万的车？是拿“堆料内卷冠军”的配置啊！以后坐这车，安全感直接焊在身上——合着咱买的不是车，是“移动安全结界”啊🤣

51. #雷军回应小米YU7首拆视频#看了一下小米YU7的首拆视频，小米用料非常良心，铝合金材质防撞梁十分厚实。A柱采用2200兆帕热气胀工艺，内嵌防滚架，超强钢，可以最大程度保护车内人员安全。电池也有有四根横梁保护，2根1500兆帕，2根2000兆帕，包括防刮底的横梁等等。实打实的硬件安全配置，可以说YU7一点没有偷工减料，更不用说还有丢轮保命这些技术向的东西了，看完更喜欢YU7了

52. 碰撞测试有两个关键要素：1、撞击角度2、撞击能量这两个看起来简单，但拆开来挺复杂的。比如撞击角度，正面碰撞中，就有100%正碰，40%偏置碰、25%小角度偏置碰，正面柱状物碰撞（模拟车辆头部与电线杆等柱状物体碰撞）。再来了，碰撞也要分为高度。比如卡车碰撞中，我们有一个放侵入测试，目的就是看轿车钻底的伤害程度。再强调下，这个测试是考核卡车的防侵入装置，不是轿车A柱够不够硬。另外，我们知道侧面碰撞时，门槛梁很关键，吸能最强。SUV和轿车的高度不一致吧，怎么才能公平呢？其实正规标准是有考虑这个问题的。拿C-NCAP来说，移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点向后200mm 位置处的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在碰撞瞬间，应确保由变形壁障前表面上边缘和下边缘限定的水平中间平面与试验前确定的位置的上下偏差在±25mm 内撞击能量这块。内容也很丰富，简单理解是两个方面，一个是碰撞能量有多大。一个是实际吸收能量有多大。比如沃尔沃的丢轮保命，就是碰撞能量虽大（因为是25%小角度偏置碰，力量集中），但因为丢轮卸力了，实际吸收能量小。知道这么些，我们再说所说乘用车对撞卡车。从碰撞角度来说，卡车通常是侧面和尾部需要防侵入装置，车头不会被钻底。所以正碰时，大部分情况，要么是被撞车车头被压瘪，要么是自己的车头被压瘪。从碰撞能量来说，一般来说，卡车是车重一方，不负责卸力，但如果卡车车头甩出去了，又因为车重心靠前，车位起翘也有卸到一部分能量，所以实际到碰撞车上的不如预期。

53. #雷军回应小米YU7首拆视频# 小米YU7首拆视频刚出，雷军也回应了。前防撞梁是铝合金目字形的，厚度够还带田字形诱导槽，覆盖率74.4%，小角度碰撞也能吸能护结构。A柱用了2200兆帕热成型钢，还嵌了超强钢防滚架，顶压和钻卡都能护着乘员。电池防护也到位，好几根高强度横梁，还有14层防护+17层高压绝缘。传力路径设计上，一主三辅能丢轮保命，长车头也留足了缓冲空间。内饰软包多，NVH隔音做得细，刹车和空簧配置也实用。赤峰车主被水泥罐车撞后现身说法，这种“过度保护”对有老人孩子的家庭来说更踏实了。拆完能看出YU7用料和设计其实花了很多心思。

54. 小米YU7小偏置碰撞测试实拍：正面25%重叠，时速64km/h。为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。这是在碰撞时一项丢車保帅的设计，并非平地崴脚。小米汽车的微博视频

55. 易车刚把小米YU7“大卸八块”的拆车视频还热乎着呢，北美压铸展的最高奖项就直接送来“认证函”，这波里应外合，算是把实力坐实了。先科普下，北美压铸展是行业顶级盛会，它的“最佳结构奖”堪比压铸界的“奥斯卡最佳影片”，含金量绝对在线。而小米拿奖的一体化压铸铝三角梁，是真有两把刷子——直接把20多个高强度钢冲压件集成成一个铝制结构，还首次把压缩机安装座嵌进去，前舱布局又简洁又紧凑，不仅简化了制造工艺，还从根上减少了故障点。更关键的是安全，这三角梁就是碰撞力的“引导渠”，能把冲击力快速分散，保护乘员舱，还撑起了整车超高扭转刚度，操控和行驶质感都有了保障。无论是手机还是汽车，小米是真死磕底层技术，拆车见真材实料，奖项证世界级水平。从里到外都被印证过，这波没什么可杠的~#小米YU7获国际大赛最佳结构奖# #小米汽车获得新奖项#

56. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故# 昨天那个事一群人在带断轴，实际上就是撞上花坛之后触发了丢轮保命，一群自媒体和营销号直接把节奏往断轴上带，事故发生20分钟，车主还没等来保险公司和拖车，网上就已经开始排山倒海了，临近小米发布会了，“百亿补贴”又开始发力了。

57. 很多人都在吐槽某车厂为啥一出事故就经常掉车轱辘？车轱辘直接不翼而飞。你们确实错怪人家了，这不是质量问题，反而是质量更好！这其实是丢轮保命技术！人家专门这么设计的，就是要让车轱辘滚飞。一堆事故证明，人家设计的这个车轱辘滚飞技术确实卓有成效。

58. #雷军回应小米YU7首拆视频#小米YU7首拆引热议，雷军回应背后，是实打实的安全、技术与品质底气。铝合金“目”字形前防撞梁（1484mm、74.4%覆盖率）+2200兆帕A柱+14层电池防护，被动安全拉满；双腔空簧+CDC减震、Brembo卡钳34.15米刹停，驾控舒适兼顾；全车满配隔音材料，静谧性越级。“一主三辅”传力路径+铸铝三角梁、A柱斜面“丢轮保命”、电芯倒置设计，安全巧思拉满；双层色漆+极致气密性+均匀装配，工艺经得起细品。赤峰车主遭遇水泥罐车碰撞后安全无恙，真实证言更显靠谱。拆开见真章，YU7的较真与诚意，一目了然。

59. 小米发了一段 YU7 小偏置碰撞测试的视频，再现「丢轮保命」的安全设计，车身滑过障碍物，车轮脱落。最后的字幕表明小米在安全方面的观念：「安全是前提，安全是基础，安全是一切」。安全以后要成为小米汽车传播的重中之重了。#雷军回应小米汽车续航测试##小米YU7# 类星频道的微博视频

60. #微博声浪计划##听见微博# 小米YU7全网首拆曝光多项核心亮点：安全设计采用2200兆帕热成型钢强化车身，独创传力路径与丢轮保命机制；电池14层防护+聚脲涂层。底盘配空气弹簧与CDC减震，NVH达豪华水准。赤峰事故验证安全可靠性，但交付延迟、局部设计存疑等争议待解，展现小米汽车技术野心与挑战。科技晓鑫的微博音频

61. “丢轮保命”，这是很多车企的传统技能了，最出名的就是沃尔沃，大家之前看中保研的碰撞测试，沃尔沃几乎都是前轮断裂，说白了就是溃缩吸能的设计，让车轮那部分去分散掉冲击力，然后车身侧向“溜走”，再度卸力，免得座舱里受到更大的危险。很多人动不动就说“车轮掉了没救了”，估计都是些毛头小子？在巨大的冲击力面前，是吸能、化险为夷重要，还是面子重要？除非是整车设计时的失误导致的悬挂结构强度不足，否则重大碰撞事故中掉轮子基本都是正常现象。#雷军回应小米汽车轮毂设计##雷军回应小米YU7碰撞测试#

62. 小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全不是轮毂不坚固

63. 雷军回应小米汽车轮毂设计:“丢轮保命”最大程度守护乘员舱

64. 高速车祸沃尔沃丢轮保命果然安全才是最大的豪华

“丢轮保命”是安全黑科技还是设计缺陷？1200+用户观点大碰撞

精选参考来源