小米汽车2026年2月27日宣布成立安全顾问委员会并建立常态化公众沟通机制_新能源车

1. 小米汽车召回11.69万辆SU7

2. 【#小米汽车高管多次强调安全##小米汽车呼吁辅助驾驶不是自动驾驶#】小米汽车副总裁李肖爽强调，安全是前提，安全是基础，安全是一切。他还呼吁，辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段，它还只是一种辅助的功能，驾驶时仍需自己时刻保持专注。（新浪科技）新浪科技的微博视频

3. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

4. 在今日的广州车展上，小米汽车端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD 增强版”发布：AEB 防碰撞辅助升级，新增紧急转向辅助。技术升级带来体验升级：无论是纵向体验，还是横向变道场景，以及对路况的研判能力，都有非常大的提升，同时，小米汽车宣布其安全辅助能力持续提升。小米汽车表示，Xiaomi HAD 增强版、小米安全辅助相关功能：「AEB 功能升级」和「全新 AES 紧急转向辅助」，将跟随 Xiaomi HyperOS 1.11 系列版本推送。小米汽车强调：安全是前提，安全是基础，安全是一切 —— 这是小米汽车始终坚持的安全观。“在安全辅助方面，我们目标覆盖更多方向、更广时速、更多目标、更多场景，不断提升安全能力。”小米汽车还呼吁辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，驾驶时仍需时刻保持专注。 #2025广州车展##XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

5. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

6. 【#小米汽车安全顾问委员会将筹建# 】2 月 27 日晚 7 点半，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军再次在工厂开播，主题关于小米汽车的安全体系。雷军发文称，在小米汽车工厂里，专题跟大家聊聊小米汽车的安全体系。雷军表示，他邀请了几位专家一起直播，讲的内容非常专业，想把小米汽车的整套安全体系完整介绍一下。在直播开场15分钟后，现场多人对交通事故和火灾事故的调查过程进行披露，强调了企业在事故调查中的责任和义务，并指出根据监管部门的要求，在事故发生后，企业无法第一时间公布事故详情。“发生了交通事故、火灾事故，车企如果没有监管部门的许可，原则上（企业）是不能够自行披露事故的相关信息。”小米汽车副总裁侯景雷还提到了新的一年的工作计划，包括筹建小米汽车安全委员会和建立公众安全沟通机制，并希望成立汽车安全联盟，共同推进行业安全水平。同时，雷军介绍了应急响应团队和机制安全响应中心的工作，以及春节期间的售后响应情况。直播中，小米汽车副总裁侯景雷称，小米汽车的安全委员会是小米汽车的安全最高的决策组织，“大家都知道小米汽车在安全上投入其实是十分巨大的，仅在人力的投入上，实际上，相关的安全团队超过了3500人。”据介绍，小米汽车安全委员会涵盖了所有的设计、研发、工程、制造等部门，这个团队由安全团队来牵头来引领，确保各类的安全决策能够安全优先，安全委员会具备一票否决权。直播中提到，小米汽车将筹建小米汽车安全顾问委员会，由之前的安全委员会升级，小米汽车向全国的大专院校、科研院所的车辆安全的专家发出邀请，也邀请了曾经参与过国家事务调查召回的专家，为小米汽车的安全进行多角度的评估和把关。同时，小米汽车还想建立公众安全沟通机制，“愿意与车主媒体专家定期沟通，为小米汽车安全出谋划策。”今年上半年，小米汽车准备召开第一期沟通会。（@新黄河记者：刘瑾阳）

7. 雷军最近为何名声很差的原因，DeepSeek官方的答案。雷军近期确实面临一些舆论上的挑战，这主要与小米汽车的安全事故、公司的营销方式以及在此过程中的沟通策略有关。下面这个表格梳理了导致他近期公众评价下滑的几个核心原因：主要原因具体表现🚗 安全事故引发信任危机 - 2025年10月13日，成都一辆小米SU7发生致命交通事故，车辆起火，现场救援因车门无法打开受阻。 - 这并非个例，2025年3月也发生过类似致命事故，"车门打不开"成为公众对小米汽车安全性的集中质疑点。📢 过度营销引发口碑"反噬" - 小米的营销方式被部分消费者认为存在"大字报式宣传，小字免责"的情况，例如宣传"1.98秒破百"但小字注明"不含起步时间"。 - 这种营销与产品实际体验的落差，消耗了用户的信任，被认为"太会包装"。🗣️ 危机沟通应对不足 - 在安全事故引发广泛担忧后，雷军和小米官方未直接回应事件，而是继续日常产品宣传，或呼吁行业团结、抵制"黑公关"。 - 这种沟通方式让部分公众感到被回避和疏远，认为公司未能直面核心的安全性质疑。📉 直接的负面后果 - 个人声誉受损：雷军的抖音账号在约半个月内掉粉超过30万，社交媒体评论区出现大量质疑。 - 品牌与市场受挫：小米汽车直播间遭遇负面言论刷屏，公司股价在事故后出现下跌。💡 如何看待这些争议？需要注意的是，当前关于小米和雷军的舆论场信息混杂。· 存在"黑公关"的可能：雷军本人曾公开表示已对部分造谣账号发起诉讼，并将一些负面声音归因于网络水军和黑公关。这意味着目前的负面信息中，可能掺杂着不实言论。· 事故原因尚待明确：以成都事故为例，警方通报显示驾驶员涉嫌酒后驾驶，这是导致悲剧的重要因素。关于车门为何未自动解锁，也需要等待官方的详细技术调查结果。希望以上信息能帮你更全面地理解雷军近期面临舆论风波的原因。对于智能汽车这类关乎安全的产品，公众的严苛质疑是正常的市场监督机制，关键在于企业如何以更透明、更负责的态度进行回应和改进。苏州

8. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

9. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

10. 雷军直播聊“丢轮保车是安全设计”，究竟是安全策略还是信口开河？

11. 小米汽车最新版本OTA，Xiaomi HyperOS 1.11.0已经陆续推送给大家了。这个版本重点升级了「安全辅助功能」我们设计了9个大家日常行车中可能会遇到的「危险场景」一条视频，带大家全方位实测一下。#小米HAD增强版抢先体验# 李肖爽的微博视频

12. 小米这车到底安不安全？ #小米YU7# #小米汽车# 钱威不是V的微博视频

13. #雷军承诺做好三件事##雷军称安全是基础安全是前提#当安全从技术问题变成信任危机，雷军选择把实验室数据晒给公众看。车身用料表、电池防护层、碰撞慢镜头，一项不落。网友“技术宅”分析：“这数据敢公开，说明真没藏着猫腻。” 成都车祸后，雷军亲自解释车门机制，网友“安全第一”总结：“比起甩锅，我更信敢负责的企业。#雷军##小米##小米汽车#

14. #雷军连发多条微博辟谣# 雷军从SU7发布之初就一直强调汽车安全的重要性，并且SU7一开始就是以最严苛的安全标准来进行打造。大家回想一下，去年SU7的主动和被动安全还在各种实战和中保研测试中表现出色，安全性的口碑爆棚。结果今年就被黑稿和水军断章取义，混淆视听给打成了不重视安全的标签，媒体直接无视小米汽车造车中实打实的安全设计和之前实战安全救下各种事故的记录，开始带走偏向性的引导公众，各种造谣抹黑让公众觉得小米汽车和雷军不重视安全。其实从雷军23年24年小米汽车正式发布之前的讲话和博文就能看出，小米汽车对安全这件事是真的重视，大家真的要有自己独立思考明辨是非的能力。

15. #雷军连发多条微博辟谣#支持雷总辟谣小米汽车从立项之初就把安全设计作为重中之重，在SU7发布之前，雷总其实就在微博宣传小米汽车的安全，特别强的机械素质实际上也是在为安全服务。而且无论是发布会还是宣传视频，小米官方其实都在强调车辆安全与安全驾驶。大家如果关注最近的小米汽车拆车视频的话，就会发现小米汽车无论是在能看得见的地方，还是看不见的地方，用料都非常足而颜值完全是小米汽车锦上添花的一部分，有部分人选择性忽视了小米的安全宣传，说小米汽车不重视安全，这完全就是造谣。另，这截图一看就是本人发的哈哈

16. #雷军回应小米SU7事故和安全#小米雷军内部演讲回应小米SU7事故和小米汽车安全问题，大家怎么看？小穆科技的微博视频

17. #雷军明日晚直播聊汽车安全#2月27日晚7点半，小米集团创始人雷军将开启专场直播，聚焦小米汽车安全体系，与研发团队共同解读其安全设计理念与技术布局，回应行业及用户对新能源汽车安全的关注。原文如下：2月27日（本周五）晚7点半，@雷军准备了一场「关于安全」的直播，专门跟大家聊聊小米汽车的安全体系。小米汽车的研发团队和雷总一起，向大家介绍，我们关于安全的思考和产品的安全设计。欢迎有时间的朋友，一起来直播间观看。

18. #小米硬核拆车背后的产业坚守#昨晚雷军4小时拆车直播都看了吧，正面回应质疑，现场拆小米YU7标准版，把大家关心的安全问题摊在公众面前，确实够坦诚之前有人质疑2200MPa超强钢、碰撞丢轮的问题，小米现场拆车科普，把原理讲清楚，看的出来这次营销公关策略的变化，跟消费者更加公开透明的沟通，也给行业打了个样，已经有车企跟着搞“技术开放日”“部件拆解”，这种良性竞争，才是让中国汽车发展的最好选择

19. 一场4小时的拆车直播，只有工程师对车身结构、安全设计的细致拆解，成了小米回应争议的方式。胡锡进的评价恰如其分，这种“笨拙却有效”的沟通，把公众注意力从情绪争议拉回了汽车制造本身。#胡锡进谈雷军拆车直播#从2200兆帕超强钢的用料，到“丢轮保车”的安全逻辑，再到41万辆交付成绩的底气，小米用透明化的方式展现产品内核，本质上是回归了“用产品说话”的初心。在新能源行业竞争白热化的当下，这种以专业回应质疑、以真诚重建信任的姿态，或许比任何辩解都更有力量。

20. #雷军预计小米汽车今年交付超40万台#虽然近期针对小米的舆论地动山摇，但好像丝毫没有影响小米汽车销量，这说明消费者非常喜欢小米，认同小米。小米仅用了602天就下线了50万台车，这个成绩确实不简单，堪称是全球汽车界的奇迹。从销量方面小米算是成功了，下一步要在质量方面千锤百炼争取达到一个尽可能完美无缺的地步，守护好消费者安全，让广大小米用户开的放心，用的舒心。小米这么短的时间内就在汽车赛道取得如此巨大成功，甚至远远超越大部分汽车行业老前辈，这个成功秘诀值得汽车行业好好研究。#雷军称安全是基础安全是前提#

21. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

22. 雷军连发多条微博重申小米汽车安全是前提

23. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

24. 雷军跨年直播真拆真讲，这不仅是小米对产品实力的十足自信，更是与公众坦诚沟通的鲜明姿态。从喊出“是什么”到讲清“为什么”“怎么来”，是品牌营销思路的进阶调整。以极致透明倒逼自身进步，用公开对比推动行业标准提升，为市场提供全新竞争思路，最终惠及广大消费者与中国汽车产业。#小米硬核拆车背后的产业坚守#

25. #汽车隐藏式门把手存量超千万# 新能源汽车的安全焦虑，多源于个别事故的放大和认知误区，实则行业已构建全链条安全体系，主流车型安全水平经多重验证，事故率远低于燃油车，而安全驾驶才是行车安全的核心前提。其中被热议的隐藏式门把手，并非系统性安全缺陷，国内千万级存量车型的实际使用数据已印证其成熟性，2027年新国标更将进一步升级强化设计标准。小米汽车始终将安全作为核心研发方向，提前布局适配新国标，旗下SU7、YU7等车型的隐藏式门把手，配备机械解锁结构与多重电源冗余设计，从硬件层面彻底规避解锁隐患。在电池安全、智能驾驶等关键维度，小米自研CTB一体化电池技术、车云协同安全预警系统，历经超1050项严苛安全测试，全维度超国标打造安全防线。新能源汽车的安全是技术升级、标准完善与理性认知的系统工程。小米汽车坚持以硬核技术筑牢产品安全根基，同时也倡导公众清晰认知汽车安全边界，坚守安全驾驶原则。唯有技术赋能与规范驾驶相结合，才能真正消除安全误区，让新能源出行更安心。#澄清9大新能源车安全误区# 向禾的微博视频

26. 明晚7点半，雷军又要去小米汽车工厂开直播了，这次专门聊小米汽车的安全体系。不愧是劳模啊我都数不清这是2026年的第几场了，而且每回内容不带重样，但你可以发现，从直播到日常宣发，雷总和小米汽车都经常强调品质和安全。没办法，是真被网上各种黑公关带的节奏整怕了不过对于我们消费者来说，这么做是对的，正体现出车企对安全都真正在乎，愿意投入更多心思做得更好。“安全是基础和前提，先于一切，不容妥协。”感兴趣的朋友们也可以关注一下这场直播，听听小米是怎么做的。

27. 雷军今天连发多条微博重申小米汽车的安全标准早在小米SU7发布前，小米汽车就秉持“安全高于一切”的理念。2023年12月28日，雷军就曾说小米汽车车身采用钢铝混合材质，高强钢和铝占比超90%，高强钢最高强度达2000MPa，整车扭转刚度达51000Nm/deg。电池作为电动车核心，也采用了最严苛安全标准。2024年1月3日，雷军又强调小米汽车有被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全四重保障。#雷军连发多条微博辟谣#

28. #雷军连发多条微博辟谣#：安全高于一切 #雷军说安全高于一切# 11月16日，@雷军连发多条微博，重申小米汽车安全设计理念。“可惜很多人断章取义啊，说小米汽车好看比安全重要”，有网友评论道。雷军多次发文反复强调：“安全是基础，安全是前提。”“安全高于一切。” #雷军辟谣小米汽车好看比安全重要#

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65. 智能新能源汽车全域安全协会（IADS）2025年会暨控制安全与健康安全技术委员会成立大会召开

66. 雷军：小米智驾团队超1800人！小米对安全始终非常的重视！

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