**2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题**_新能源车

1. 还是第一次看到搭载华为乾崑智驾ADS4的车型，在藏区城市的老城区使用车位到车位的功能。#阿维塔06与华为乾崑闯关雅鲁藏布#全程看完，中间过施工路段、环岛路段，都是丝滑通过，最后完美找到车位。随机应变的能力，完全不亚于老司机！#华为乾崑智驾ADS4##鸿蒙座舱##阿维塔06# 科技Yu的微博视频

2. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

3. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

4. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

5. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#

6. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

7. 最近又开了小鹏MONA去城区里兜了几圈拍了NGP体验视频，还去了学生街试了一下最新的5.7.8人机共驾体验。在这个价位，小鹏MONA确实就是智驾实力最强的车型，门店销售也说了，目前买MONA 90%以上都选了MAX版，这就是好用跟能用的差别。#大v聊车# billy电车日记的微博视频

8. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

9. 【张捷财经】智驾恶性事故频发，智驾大跃进的人血馒头#热点观点##张捷财经##马斯克回应特斯拉车祸被判赔2.43亿美元##前车故障后车智驾径直撞上致2死##交警发布多起智驾车祸提醒勿过度依赖# 特斯拉智能驾驶因问题遭巨额赔偿，国内智能驾驶亦事故频发，如山东高速一 “智驾” 车追尾爆胎未撤离车辆致两死，还出现车翻沟等情况。工信部、公安部多次澄清，指出在售 “智驾” 非 “自动驾驶”，多为 L2 级且需驾驶员接管，“脱手脱眼” 存法律风险。但企业受资本市场驱动热炒智驾，部分宣传误导消费者。国内无智驾事故惩罚性赔偿，人身赔偿低，企业违法成本低，虽有关部门禁止虚假宣传，却缺乏有力监管措施，智驾设计与驾驶员注意力要求也存矛盾，需完善政策保障安全。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

10. 从功能层面来看，AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、DFM（驾驶员疲劳监测）等等被动安全辅助驾驶功能，我觉得才是当下「普及阶段」的最「重要」的「辅助驾驶功能」！这些都可以看作是对驾驶员的「安全补充」。除了刚刚明确不久的「车企 OTA 须向有关部门申报」之外，4月份以来针对「辅助驾驶」的监管新规出台算是非常密集了。还是老生常谈的那句话：「当前所有辅助驾驶系统，无论宣传多么先进，驾驶员始终是第一责任人」。到目前为止，应该只有比亚迪对外官宣：「对所有“天神之眼”在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底」。「辅助驾驶」是难以实现统一标准的，更无法做到绝对安全。不同品牌、车型的辅助驾驶，性能表现也是「参差不齐」。比如「判断车距」、「对交通标志和信号灯的识别不准确」等等。最重要的是，一旦「辅助驾驶」遇到不能及时处理的情况，还是需要驾驶员「接管车辆」。但实际情况是，很多驾驶员因为过度依赖辅助驾驶，注意力不集中，无法在短时间内完成接管操作，那最终结果可想而知。虽然「辅助驾驶」正在处于发展阶段，距离真正的「L3 级，有条件自动驾驶」仅有一步之遥，但还属于「L2.x」的各种NOA，仍然在「过度宣传」，所以与其信任NOA，不如寄希望于AEB、AES托底。新能源汽车#撩妹不如撩车##大v聊车# 撩车视界的微博视频

11. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

12. 【尚界 H5】华为乾崑智驾ADS 4，首批抢先体验

13. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

14. 人机共驾更安心

15. 极狐全新阿尔法T5今儿这个配置和价格，我觉得如果要选家用车，真的避不开它增程10.98万起步（纯电215，综合1000多公里），纯电11.98万起步（最低560公里续航）而且增程也有800V平台，神擎电机，电驱效率 98%、百公里亏电油耗 5.18L。最关键是元镜智行辅助驾驶系统，再10－15万这个价格区间内，这个辅助驾驶几乎可以说是最强的，满血版的城区NOA和高速NOA，各种泊车也都拿捏，安全性很够，被动安全方面还有C-NCAP超五星安全认证！

16. 极狐全新阿尔法T5全球首搭骁龙8775舱驾一体芯片，依托北汽元境智能辅助驾驶，是一款把城市NOA拉到15万以内的SUV车型。元境辅助驾驶采用“惯导双目立体视觉系统”模拟人类双眼的立体视觉原理，并且在摄像头加入“惯性测量单元IMU技术”，为摄像头“戴上了一副防抖动、防眩光的专业级眼镜”。全新T5智能辅助驾驶在全国范围内都可以放心使用，不仅能像老司机一样进行诸如“微调车速”、“主动避让”等预防性驾驶，还能针对“鬼探头、加塞”等“易慌乱场景”反复强化训练。 #极狐阿尔法T5# #极狐全新阿尔法T5# #极狐汽车# 刘光辉的微博视频

17. 征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶未经备案OTA不得升级

18. 中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025 年 1-11 月，搭载城市 NOA 的乘用车销量超 312 万辆，渗透率达 15.1%，城市领航辅助从小众逐步走进了日常生活，不是一个尝鲜的新鲜事物了。目前，#Momenta占NOA第三方市场61%份额# 华为 HI 模式紧随其后，两者拿下超八成份额。Momenta的技术还被全球车企看中，奔驰、宝马、奥迪这些国际大牌都在列。从技术突破到全球合作，中国智能辅助驾驶上实现了规模化落地，在全球产业链中也逐渐站稳了脚跟。

19. 智驾真相，无论激光雷达还是视觉都存在致命缺陷，车企夸大宣传

20. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

21. 智驾一年贬值2万元？即便2026了，10万也买不到城区NOA

22. 极狐觉醒增程，自带满血NOA，自燃烧一辆就赔一辆

23. Momenta饶庆：2022年城市NOA硬件成本超2万 2026年后将降至4000元

24. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

25. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

26. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

27. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

28. #谭乔建议智能辅助驾驶列入科目五# 深蓝这场发布会把智驾普及的事儿做实了，2026款L07全系标配华为乾崑智驾ADS SE，直接把30万级同源智驾方案下放到14.59万起的价位，科技平权让高阶智驾走进大众视野。但智驾越普及，规范使用的重要性就越突出，谭乔建议把智驾纳入驾考科目五，恰恰戳中了行业痛点。再好的智驾系统也是辅助，人始终是驾驶安全的第一责任人，这门必修课该安排上了！

29. 2026款海豹07DM-i插混家轿新标杆标配20余项主动安全配置

30. 【工信部就智能网联汽车#组合驾驶辅助相关标准公开征求意见#】9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。（央视新闻）懂车帝原创的微博视频

31. 小鹏MONA M03 Max人机共驾，新体验#小鹏MONA第十次大规模OTA##小鹏MONA人机共驾时速上限130km/h# 刘智驾的微博视频

32. #大v聊车# 刚好我就是智能交通解决方案架构师，从交通管理的本质看， “个体让渡部分权利换取集体安全” 的社会契约，人类驾驶规则早已印证 “社会利益最大化” 的核心逻辑 —— 红灯停、限速、让行等规则，从未以 “驾驶者自我保护” 为优先，而是通过约束个体保障整体交通秩序，颠覆这一逻辑将导致交通系统崩溃，所有参与者的安全无从谈起。AI 作为交通新成员，应继承这一百年验证的底层原则。其无主观偏见、可预设最优方案的技术优势，决定了它不应复刻 “自私的人类驾驶员”，而应超越个体视角，践行 “减少整体伤害” 的社会共识。若 AI 以 “对驾驶者负责” 为最高准则，本质是将个体利益凌驾于公共安全之上，既违背交通规则 “禁止为自我保护伤害他人” 的底线，也浪费了技术服务社会的初衷。且不要 “对驾驶者负责” 曲解为 “绝对安全”，实则陷入认知误区。消费者追求的安全应是 “规则框架内的合理保障”，而非特权。人类驾驶中 “对他人负责 = 自我保障” 的闭环同样适用于 AI：唯有每个 AI 践行社会利益最大化，才能构建可信交通环境；若普遍奉行 “驾驶者优先”，只会导致人人自危，最终损害驾驶者的长期安全。综上，面对无法规避的交通事故，AI 决策必须优先 “社会利益最大化”，这不是对驾驶者不负责任，而是通过维护整体秩序，为全体参与者提供最根本、最长远的安全保障。

33. 城市NOA——真不是会自己在城里开

34. 可油可电全场景智能大五座探秘极狐全新阿尔法T5

35. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

36. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

37. 实测老牌合资燃油车的NOA表现，你们觉得怎么样？玩车豆豆的微博视频

38. #人机共驾更安心#想在高速上开车更省心又安全？那得聊聊上汽大众的“人机共驾”。它不是简单让机器开车、人旁观，也不是人和机器争着操作，而是“人为主导、机器辅助”。上汽大众一直强调“安全第一”，超国标测试、专属控制算法都是为了给驾驶上双保险。其Pro家族搭载360°全方位感知系统，800万像素双目摄像头就像人眼般敏锐。开启IQ.Pilot增强驾驶辅助，自动预判变道、规划超车，临时改路线轻扶方向盘就能无缝衔接。这端到端高快NOA“人机共驾”，便利安全两不误，技术就该这么向上向善！

39. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

40. #萝卜报告# 全新小鹏P7的人机共驾表现怎么样？萝卜报告的微博视频

41. 阿维塔智驾状态下撞大货车，碰撞前智驾系统没有任何反应，AEB 也不生效，为什么会这样？暴露出哪些问题？

42. 和猴哥打赌挑战全程辅助驾驶城区复杂路况，结果竟然...#超空间华系纯电suv#全新岚图知音

43. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

44. #小米Su7为何大面积召回#又看到杨老师了，其实这个事儿明明白白。召回的故障描述很清楚：“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”简单说，就是高速智驾在特殊路段能力不足。改进措施也很清楚：“2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。”简单说就是，利用动态交通服务数据，提前获取道路维修信息，在施工路段提前退出高速智驾模式。而4月份事故小米官方给了详细数据：特殊的施工路段，开启高速智驾辅助，碰撞前2s退出智驾。这两件事儿有没有关联，一眼可知！

45. 北京六环周五晚高峰体验了高快NOA，人机共驾很给力！#油车高速领航全国都好开##超靠谱的辅助驾驶##聪明油车就选上汽大众##途昂Pro# 智驾daily的微博视频

46. 华为乾崑智驾ADS4首测！2026款岚图梦想家青岛实测。这个版本大幅增强了防御性驾驶能力，同时明显加强了安全提醒，打开智驾和每次触发脱手提醒时，都会有一长串的语音提醒。华为可能是被各种滥用辅助驾驶的行为搞怕了#26款岚图梦想家上市##MPV冠军首选岚图梦想家##纯电续航350公里智能超混MPV# CH_陈函的微博视频

47. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

48. 车主酒后开「辅助驾驶」坐副驾睡着，利用网购「智驾神器」绕过汽车检测被判拘役，怎么看待此事？

49. 人机共驾更安心

50. 方程豹钛7“天神之眼B”实测：智驾城市高速复杂路况轻松应对！

51. 动态试驾小米 HAD 增强版！这波智驾体验到底有多丝滑？

52. 【今后车内必将有摄像头！驾驶员行为检测，将纳入IIHS碰撞标准评级！】美国高速公路安全保险协会（IIHS）将进一步强化汽车碰撞测试最高安全评级 “顶级安全之选 +（Top Safety Pick+）” 的评估标准。 IIHS 除原有碰撞安全性评估外，将新增一项全新评估维度 —— 检测并预防驾驶员超速、注意力不集中、酒驾 / 毒驾等危险行为的技术，以此衡量车辆从源头上预防碰撞的能力。 IIHS 总裁表示：“未来几年内，超速预警系统、注意力监测技术、酒驾检测装置等将被纳入评级体系。这是 IIHS‘30×30 愿景’的一部分，该愿景旨在到 2030 年将交通事故死亡人数减少 30%。” 此次新标准中最受关注的技术是酒驾及毒驾检测系统。该系统通过两种核心方式运作：一是通过检测驾驶员呼吸或皮肤接触数据，自动测量其血液酒精浓度；二是通过分析驾驶员瞳孔运动及驾驶习惯，判断是否存在异常状态。与传统酒精测试仪不同，该系统可在车辆行驶过程中自动运行，能够检测出因吸毒、疲劳、酒驾等多种原因导致的驾驶员状态异常。专家分析认为，IIHS 此次调整将对汽车行业及政策制定部门产生重大影响。

53. L3车型批准上路，对我们有什么影响

54. 深蓝汽车拿下L3自动驾驶“通行证”了！#深蓝汽车获批L3级自动驾驶准入许可# 长安汽车旗下的深蓝汽车成功获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可。这次获批可不是小事，既是智能网联汽车从“纸上政策”到“上路实践”的关键一步，也藏着长安汽车四十多年造车经验与智能化转型的满满心血。

55. 昨天工信部对智驾的新规，网上深入的解读较少，我来重点解读: 这是小米4月事故后，有关部门对于智驾监管的加强，有些人认为这是拖行业后腿?不是，这是规范行业发展。具体文件是《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》 ; 下文简称意见稿。1，DMS本次意见稿最大的点在于对DMS驾驶员监控系统的规范化，要求开启智驾时，DMS系统要时刻提醒驾驶员集中注意力。在感知上，意见稿要求搭载红外摄像头、方向盘压力传感器等硬件，实时监测驾驶员视线偏移、脱手状态，精度需满足GB/T 41797标准。如果DMS提醒你集中注意力，驾驶员不搭理，车企要做分级预警机制:☀一级预警：语音警告+方向盘震动；☀二级干预：限速至60km/h并开启双闪；☀终极措施：15秒未响应后自动驶入应急车道并拨打救援电话。这个分级预警机制，我只有在大众和蔚来的车上看到过，做得很好。2，OTA监管总而言之，OTA不能随意化，如果OTA涉及到功能上的更改，【需要提交测试报告】，这是最重要的点，也是现在OTA慢的原因，需要测试报告。3，智驾事故上报以后发生智驾引起的事故，需要在48小时内，提交详细原始数据，注意是详细，原始。《发生系统失效或致人伤亡事故时，需提交事故前90秒传感器原始数据、ECU控制指令，并分析事故是否与系统缺陷相关。》总的来说，我认为此次意见稿能大大规范智驾行业的发展，而且会提高行业的入门门槛，还提了一些功能安全/预期功能安全的要求。我小小预测一下，以后主机厂对于智驾的研发，会更倾向于使用供应商方案，可以均摊成本，新的意见稿实施后，智驾成本会有10%的上升。#大v聊车# @来去之间

56. 学习工信部《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，接下来开启辅助驾驶后，对驾驶员的注意力要求和直接开车基本上没什么区别了。这应该就是上半年多次恶性辅助驾驶事故后，工信部意见稿的管理目标。-「手部脱离检测」卡死了特斯拉 FSD，目前 FSD 已经针对新规做了新的版本，不知什么时候能推送。当然，也有很多其他国产品牌的量产版本也支持 hands-free，也就是开启辅助驾驶但完全不检测双手，目测接下来也会 OTA 取消掉。新规要求驾驶员双手离开方向盘最多 5 秒，即使双眼目视前方，也要在最多 10 秒内重新握住方向盘。因此边开车边用手机回复微信这些违规操作，接下来基本不复存在了。- 驾驶员注意力检测要求也全面加强，视线离开前方的时间也是最多 5 秒，很多人开着辅助驾驶操作车机这样的违规操作应该也会基本绝迹。

57. #柯洁对智驾的新看法# 曾吐槽智驾“好蠢好吓人”的柯洁，这次被奇瑞风云T11的“猎鹰700”征服了。作为与AI博弈过的里程碑人物，他对智能科技向来挑剔，却在城市晚高峰的终极考验中彻底改观。无保护左转从容应对、施工路段精准绕行、行人“鬼探头”秒级刹停，27个传感器+200TOPS算力加持下，系统如丝滑老司机般化解8大复杂路况。与李学用、曹旭生同车直播实测，专业解读搭配冠军亲身认证，这场公开测试让奇瑞自研高阶智驾实力尽显。原来AI驾驶，真能比老司机更懂城市路况！科技刚子的微博视频

58. 【工信部等八部门：有条件批准L3级车型生产准入】工业和信息化部等八部门 9 月 12 日发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》的通知（下称《工作方案》）。《工作方案》提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。《工作方案》还称，深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装 V2X、5G 等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。据中证金牛座 9 月 12 日援引“权威人士”消息称，工信部将于下周就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见，标准拟对组合驾驶辅助系统进行精细化管理，并进一步分类，例如单车道、多车道、领航辅助等。智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准预计于今年年底发布。小鹏汽车 CEO 何小鹏曾在今年 3 月表示，相信 L3 —— 简单的自动辅助驾驶能够做到让人从自己的停车场到公司的停车场之间完全放手，一天、一周甚至一个月、数个月可以不碰一次方向盘。今年 Q4 ADS 4 实现高速 L3 商用，2026 年之后实现高速 / 城区低速 L4。

59. 一段#全新奔驰纯电CLA# 城区辅助驾驶一镜到底；上周末开纯电 CLA 出去郊野公园玩，25公里、39个红绿灯，全程用辅助驾驶开了一个来小时，方案能力来自 Momenta，纯视觉+无激光雷达，接管率还算比较低；先汇报接管情况，一次电门干预➕一次人工接管，这两次场景在视频后面也有体现:- 左转复杂路口能识别待行区，但红绿灯位置比较复杂，需要人工激励一下才能通过；- 唯一一次人工方向盘接管是过桥洞，车辆可能觉得能从非机动车道过去，没选择下坡走主路，人工做了接管；前面的城区道路走走停停零接管，视频就做了倍速处理，整体CLA城区辅助的行车能力也延续了 MMT 的强项，安心感和体感做的不错。#新能源汽车# 德卤爱开车的微博视频

60. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

61. 中汽协最新权威报告，城市NOA规模化落地元年，车企自研与第三方供应商并存，其中第三方供应商市场Momenta 以 61.06% 的市占率稳居第一#城市NOA##Momenta##MomentaR6强化学习大模型##第三方供应商市场占有率第一##大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

62. N8L郊区智驾实测，0接管、高效率下一个阶段我更看好的是天神之眼。原因也很简单，搭载量非常高，每天回传1.3亿公里。这个数据量就决定了，它的迭代会非常非常的快。数据在现阶段就是天堑，谁有数据，谁就是无敌的。白菜研究所Jarvis的微博视频

63. #Momenta占NOA第三方市场61%份额#中汽协报告显示，2025年1-11月，我国城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率为15.1%。在第三方供应商中，Momenta以约61%的份额领先，华为HI模式约占20%，两者合计占超八成市场。目前，Momenta已与奔驰、宝马、奥迪、丰田等全球前十车企中的八家展开合作，并陆续有方案在海外落地，真正实现中国智能驾驶解决方案走出去#大v聊车#

64. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

65. 蔚来的智驾站起来了？NWM 2.0优缺点分析

66. #吉利银河V900全球上市26.98万起#直接把高阶智驾做成了全系标配，背靠元戎起步就是“完全体”，城区、高速NOA全覆盖，车位到车位全程智驾接管。而且从中国智能驾驶行业趋势白皮书的数据来看，2025年前10个月，元戎启行的城区NOA增长倍数高达2.7倍，妥妥头部的表现。这意味着你在26.98万起步的吉利银河V900上，标配的是一套增速全行业第一的智驾系统。听说元戎今年的目标是冲刺100万+交付，吉利这次算是押对了宝，选了个正处于爆发期的潜力股。现在花不到30万的价格，买顶级MPV的空间，送第一梯队智驾体验。

67. 华为乾崑ADS 4升级了，支持多种停车场景，试驾岚图知音

68. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

69. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

70. 腾势N9也迎来辅助驾驶OTA了说实话，两个鬼探头的确表现惊艳。其他的，大家跟我一起来看表现如何吧？#汽场全开##新能源汽车##微博新知# 痛快舒畅的微博视频

71. 高速NOA、城区NOA均非自动驾驶，自驾辅助功能安全使用技巧

72. 告别野蛮生长，智驾在2025年迎来“紧箍咒”！

73. 事关2026年元旦放假出行！你的智驾，别用错了... ...

74. 城区NOA性能研究报告

75. 自动驾驶ODC（设计运行条件）详解

76. L2强制国标将至辅助驾驶告别“野蛮生长”

77. NOA智驾爆发！2025年9月交付破60万辆，L3时代或正式开启

78. “NOA”智驾在多个高速路段被限用？“438公里智驾能介入的只有68公里”，车企、高速方面回应！

79. 千万别让智驾把你变智障！2025实测避坑指南

80. 智驾现状深度解析

81. 智驾现在可以依赖吗？理性看待很重要

82. 年底返乡智驾辅助安全提醒

83. 谁能告诉我，这是智驾系统误判导致幽灵刹车，还是驾驶人慌乱中接管自己把车子刹停的？其他车辆都正常减速通过斑马线，就这辆开着智驾的阿维塔，突然在第一车道刹停，路边的路人都看愣了，害我差点被追尾，车里东西乱飞。下班高峰期和高速施工路段都相信智驾，懒得自己开车的人，以后还是打车吧。

84. “智驾神器”实为“马路凶器”

85. 以后的辅助驾驶，不是你想用就能用！

86. 智能驾驶可靠吗？100位车主高速实测，揭开“放手”背后的真相

87. 自动驾驶事故责任与新型服务纠纷的司法认定——以两则典型案例为视角

88. 自动驾驶出事谁负责？L2、L3级各有说法

89. 智能驾驶的边界

90. 建议发展“人机共驾”

91. 一位不愿意透露昵称的粉丝投稿，驾驶着魏牌全新蓝山（3.3系统）在高速路上遇到了惊险一刻，心有余悸，投稿提醒网友，切勿把自己的生命全部交给智能辅助驾驶，网友称如果不接管，NOA可能可以刹住，可能最终可以变道避险，但一定比主动接管更加凶险，提醒大家

92. 理想i6智能驾驶全解析｜ACC/LCC/NOA区别

93. 吉利银河A7辅助驾驶NOA，ICC，ACC区别

94. 2026年，智驾能放心开了吗？我把话放这

95. 开智驾车上路，这5件事不懂要吃亏！

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105. 一路冲撞锥桶，司机：“开了智驾，就会放松很多啊”

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132. 每天吃透一个智驾知识点——ODD运行设计域

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134. 工信部郭守刚：深化推进智能网联准入和上路通行试点工作有条件批准L3级车型的生产准入

135. 工业和信息化部公安部住房和城乡建设部交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知

136. 城市NOA车型渗透率近29%成主流标配，2030年普及10万—15万元市场

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138. 城市NOA普及加速，智驾“双强”华为Momenta单月搭载量达8-10万

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140. 20251214汽车自动驾驶NOA中的驾驶员关注度-情境意识预测-控制权交接-人机共驾

141. 2024年中国乘用车城市NOA市场研究报告-佐思汽研

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143. 城市NOA的「1到N」，是智驾行业幸存者的唯一筹码

144. 市场集中度超八成！2025城市NOA报告揭示“双强”垄断格局

145. 智能平权时代：当NOA驶入寻常百姓家

**2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题**

精选参考来源

2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题