将一辆市售公路车改装至6.9公斤的极致轻量化，是许多骑行爱好者的追求。这份改装记录以捷安特PP ADV2为基础，详细列出了从套件到螺丝的每一项升级。它不仅展示了最终的成果，更提供了一套清晰、可复现的减重思路，对追求轻量化的车友具有很高的参考价值。
智能速览
整车最终重量控制在6.9公斤，包含锁踏与水壶架。
传动系统升级为UT电变，并搭配Red E1曲柄和日辉超轻飞轮。
轮组选用Voso Lite 50 Ultimate型号，搭配28C外胎与TPU内胎。
把组采用大石二代一体把，并换装3D打印钛合金配件减重。
坐垫、锁踏等附件均替换为国产超量化产品，进一步减重。
精华内容
将一辆量产车推向轻量化极限，每一步选择都至关重要。以下将拆解这套6.9公斤的PP ADV2改装方案，看看在哪些关键部件上实现了突破。
核心传动系统
传动系统的轻量化是整车减重的关键。原车套件被替换为Shimano UT 8170电变大套，在保证变速性能的同时有效控制了重量。
曲柄部分则选用了更轻的SRAM Red e1 170mm规格，并搭配了Xcadey功率计以实现数据化训练。牙盘与飞轮的组合选择了DA9100 52-36T牙盘和日辉11-30T一体式超轻飞轮，链条也换成了速盟新款月牙型全镂空款式，将传动链的重量压到了极致。
轮组与轮胎
轮组作为旋转部件，其轻量化对骑行感受提升最为明显。改装选用了Voso Lite 50 Ultimate轮组，在气动与轻量之间取得了平衡。
轮胎方面，玛吉斯Highroad K2 28c开口胎提供了良好的抓地力和舒适性。内胎则换成了捷安特超轻TPU内胎，相比传统丁基内胎，重量大幅降低，是减重环节中性价比极高的一环。
操控与细节优化
车头部分的把组选择了大石二代一体把（400-130规格），其整合式设计减少了零件数量和重量。细节方面，把立盖和锁紧螺丝均替换为斯坦3D打印钛合金制品，码表架也升级为萨玛仕3D打印钛合金版本。
这些看似微小的改动，积少成多，在“ gram savings ”的哲学中起到了决定性作用，体现了改装者对细节的极致追求。
附件轻量化
除了三大件，车身附件的减重同样不容忽视。锁踏替换为一款仅重225克的国产超轻锁踏，在保证锁紧机制可靠性的前提下大幅削减了重量。
坐垫也更换为仅109克的国产超轻坐垫，为长途骑行提供了基础舒适性。这种将每一个部件都计算到克的改装方式，是达成6.9kg目标不可或缺的一环。
这套6.9公斤的改装方案，展示了在不更换车架的前提下，通过精挑细选零件所能达到的轻量化高度。它为同类型车主提供了极具价值的参考，但也引发了关于成本与性能平衡的思考。极致轻量化的终点，究竟是赛道的胜利，还是个人工艺的满足？
关键评论
有观点认为，投入这些改装成本，不如直接选择更轻的SL系列车架。
有用户指出，UT套件的HG+飞轮与超轻链条的兼容性需要特别注意。
碟片和坐垫被视为仍有进一步减重的潜力。
