L2辅助驾驶是'安全利器'还是'致命陷阱'？898+用户观点大PK_新能源车

1. 自动驾驶与人类驾驶谁的安全性更高？

2. 智能驾驶辅助系统

3. 全球自动驾驶现状与短期展望

4. 自动驾驶与人工驾驶，谁会更安全？

5. 2025 最痛事故撕开遮羞布

6. 以后没有智驾，只有辅助驾驶！

7. 还是要谨慎使用辅助驾驶

8. 自动驾驶辅助系统是智商税吗？现阶段到底有多智能？

9. 小米汽车

10. L2+辅助驾驶暗藏致命隐患？奔驰/特斯拉车主亲述惊魂瞬间！

11. L2 级辅助驾驶能依赖？老司机表示不敢用

12. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！把L2当L3，把“辅助”当“代驾”

13. 从L2到L3

14. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

15. 别再被忽悠了！L2辅助驾驶≠自动驾驶，真放手出事没人兜底

16. 人为智驾兜底

17. 别再搞混了！辅助驾驶和自动驾驶的区别，一次说明白。

18. L2L3傻傻分不清楚？别再被智驾忽悠了！

19. 老司机为何集体“拉黑”L2辅助驾驶？深度拆解智能驾驶的信任危机

20. 智驾、辅助驾驶、自动驾驶搞不清？一篇讲明白

21. 都2025年了，沃尔沃的L2+辅助驾驶，和国产比到底差在哪？

22. 慎提“Plus”！万钢发声

23. L2级智能网联组合驾驶汽车，驾驶员就可以完全不管吗？

24. 工信部划线！L2级辅助乱象频发，新国标能否终结宣传陷阱？

25. 城市NOA——真不是会自己在城里开

26. 城区NOA性能研究报告

27. “NOA”在多个高速被限用，信号成主因，智驾遇大考

28. 地平线陈黎明

29. 26款参与城市NOA实测，几乎全军覆没？

30. 极狐全新阿尔法T5城区NOA实测

31. 高速NOA、城区NOA均非自动驾驶，自驾辅助功能安全使用技巧

32. “NOA”智驾在多个高速路段被限用？“438公里智驾能介入的只有68公里”，车企、高速方面回应！

33. 理想L7一年总结-智驾篇

34. 齐鲁晚报

35. 小车司机雨天开辅助驾驶撞上半挂车

36. 雨天时速超110km/h撞上半挂车，司机

37. NOA高速被限制使用？--信号迷雾中的方向盘

38. AEB是不是摆设？雨雾湿滑路面阿维塔07安全实测

39. 组合驾驶辅助迎来强制性国标，AEB如何做到安全可靠？

40. 汽车AEB详解

41. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

42. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

43. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

44. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

45. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

46. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

47. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

48. #辅助驾驶不能当自动驾驶#当前，“辅助驾驶”与“自动驾驶”的概念混淆，正成为道路交通安全的隐性风险。从车企到车主，从媒体到测评，多方主体的失范，共同放大了这一认知偏差。车企是源头推手。部分品牌以“准L3”“L2+Pro”等模糊术语包装技术，将“辅助”二字淡化，甚至宣传“可脱手30秒”，本质是利用信息差刺激消费。政策的滞后则给了模糊空间——我国虽明确L2级为“辅助驾驶”，但对宣传话术、功能标定的细则仍待细化，部分车企趁机打“擦边球”。车主更易成为误信者。被营销话术裹挟的消费者，常误以为“辅助驾驶”是“自动驾驶初级版”，停车、变道时双手离盘，最终因系统无法应对复杂路况引发事故。而自媒体为博流量，用“XX车已实现自动驾驶”等标题煽动焦虑，进一步扭曲公众认知；部分测评机构则因依赖车企合作，测试场景设置宽松，未能真实暴露系统短板。辅助驾驶的核心是“辅助”，而非替代。车企需回归技术本质，停止夸大宣传；政策应加速明确功能边界与宣传红线；车主更需清醒认知：脚下的刹车，永远比屏幕上的“自动”更可靠。技术进步值得期待，但安全底线不可逾越。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【两部门征求意见：#辅助驾驶不能当自动驾驶#，未经备案OTA不得升级】据央视新闻，记者今天（8月13 川北小哥的微博视频

49. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

50. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

51. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

52. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

53. 看了懂车帝的多车驾驶辅助系统测试，我想说个我的观点：驾驶辅助系统，它就是一个“辅助人”的系统。就算在前面加上“智能”这个定语，它的功能依然是辅助人，而不是替代人。开驾驶辅助安全吗？我的观点是不安全。它只是在人需要辅助的时候，比如累了，注意力要分散一会，打开驾驶辅助功能，它可以帮你开一会儿。这就是“辅助”的本义，是帮你，但不负责保你性命，不能把自己的命交给它。驾驶辅助系统能否比人开的好，比人开更安全？只有在人出现了“生物能力下降”时，才存在这种可能。比如开小差了，犯困了，这种情况下，驾驶辅助系统才有可能比人开的好。但在复杂的工况，包括道路维修、故障车、复杂的人车博弈等等，现阶段一定是正常人开的比辅助驾驶好。这是当下辅助驾驶系统软硬件综合的能力水平决定的。否则我们就直接跨向不需要人的全自动驾驶了。所以，任何辅助驾驶，鼓吹自己能够安全避障，能比人开的好，比人开更安全，都一定是夸大宣传，十分不可取。

54. 特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由

55. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

56. 非常认同雷军的话，安全不是什么豪华，而是汽车最基础的东西，没有安全就没有一切！而安全与汽车价格高低无关，不能说价格贵了就更安全，便宜了就不够安全，这是对消费者的不负责任。尤其是辅助驾驶方面，不应该把更好的放到贵的车上，次一些的放到便宜车上，这是一种变相的歧视，如果辅助驾驶系统上车，要么就都一样的水平，要么就不要搭载这个系统，形成有效的区隔。辅助驾驶到自动驾驶还有很长的路，厂商们投入真金白银研发测试，值得肯定和支持，但现阶段还不应该把它当成促销的手段，无论是主管部门还是媒体们现在对辅助驾驶的宣传都给予了紧急刹车，这是好事儿，总比酿成了大祸再去规范要好的多，这是对中国汽车工业发展的保护。#新能源汽车##自动驾驶#

57. 【公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” 法律框架仍以稳健为主】搭载辅助驾驶系统的在售新车越来越多，与之相关的安全事故屡屡发生。车企过度宣传、驾驶员盲目信任，都是事故上升的重要原因。公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” 法律框架仍以稳健为主　　公安部交通管理局局长王强指出，目前国内市场上在售汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统都还停留在辅助驾驶阶段，车辆需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。他在7月23日举办的国新办发布会上强调上述观点。　　王强还称，如果司机双手脱离方向盘，双眼没有观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，驾驶过程就存在严重风险；一旦出事，司机可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

58. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#智驾≠自动驾驶，立法与宣传需双管齐下。公安部明确“当前智驾系统仅为辅助驾驶”，直击公众认知误区——所谓“智驾”，本质仍是“人控”，驾驶者才是安全第一责任人。然而，部分车企为吸引消费者，以“高阶智驾”“自动辅助”等模糊表述夸大功能，易让公众误判为“自动驾驶”，埋下安全隐患。智驾与自动驾驶虽仅一字之差，却关乎法律与生命边界。若车企宣传无度、责任不清，一旦发生事故，驾驶者可能因误解“系统代劳”而担责，企业却规避风险。因此，亟需立法明确“辅助驾驶”与“自动驾驶”的技术界定，规范车企宣传用语，划清责任红线。唯有如此，才能让技术回归辅助本质，守护道路安全。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【#我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#】在近日举办的高质量完成“十四五”规划系列主题新闻发布会中。川北小哥的微博视频

59. 懂车帝发布封闭高速辅助驾驶结果，太让人意外了。

60. 别把AI的“效率”当成唯一目标，安全永远是底线。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能体 #网络安全

61. 汽车在卷价格的时候会不会把安全也卷没了？

62. 别再吹牛自动驾驶了，现阶段都是辅助驾驶！央媒联合懂车帝进行了一场真实测试，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景下，测试模拟的结果显示：1、高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让。2、儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停。专家表示：L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。远离那些将辅助驾驶吹嘘成自动驾驶的人群，你的生命只有一次。#过度依赖辅助驾驶有何隐患##L2不等于自动驾驶#

63. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#交通管理局正式表态了…我再补充一句，自己如果车开不明白，不要用驾驶辅助…驾驶辅助出现需要接管的时候:a.能在系统提示接管前，率先接管，这叫预判b.接管以后的操作正确，处置得当c.不手忙脚乱以上三条只要开车经验丰富，都能做到，如果自己车开不明白别用，害人害己…驾驶辅助是给用户缓解驾驶疲劳和提高行车安全性的，不是替你开车…以上观点不代表否定驾驶辅助，反而我现在很依赖驾驶辅助…最后的最后，你们是愿意相信，周末坐在电脑跟前，看着故事片撸管打游戏的死宅男跟你聊车，还是愿意相信周末不是在修车就是在开车的跟你聊车?

64. 对用户来说，自动驾驶系统的价值主要体现在两个方面：提升安全，解放时间。从避免事故、提升安全的角度，不同等级的自动驾驶系统能够不同程度地减少事故发生频次，避免碰撞，或减轻碰撞后的损伤。从释放精力、解放时间的角度，不同等级的自动驾驶系统能够逐渐实现脱手Handoff、脱眼Eyeoff、脱脑Mindoff，让手可以长时间地离开方向盘、让脚慢慢离开踏板。最近因智驾系统事故导致销量下滑的例子是如日中天的小米汽车。小米那场万众瞩目的事故发生在三月底，三位妙龄少女疑似因为小米标准版的智能辅助驾驶系统发生事故。三月份销量为29244辆，创下历史新高，事故发生并发酵后，小米4月份的销量下降为2.8万辆，至于其它车企销量逐渐回暖的五月份，小米汽车销量也未能反弹，最终的销量环比4月持平。小米这个事件说明，一旦消费者意识到其辅助驾驶系统水平拉垮，将会拉低其销量表现。当然，这方面的案例不止包括小米，还有一众传统车企。过去一年，合资车企之所以节节败退，除了电动化转型不利，与他们的智能化水平欠火候也脱不开关系。#新能源大牛说#

65. #中汽中心清华华为联合发布智驾白皮书# #华为参与编制智驾白皮书#过去，关于智能驾驶的讨论常常混杂概念、炒作名词、堆叠功能，用户听得热闹，却越来越看不懂。这一次，由权威机构、顶级科研单位、产业实干派联合发布的白皮书，以系统化的语言、标准化的逻辑，为整个行业展现一份清晰的发展指引，也为用户选车提供一把评判智驾辅助的标尺。在智能驾驶想要真正被普罗大众完全接受，“安全”始终是绕不开的起点。白皮书提出的“五维安全体系”，正是智能辅助驾驶让所有人“敢用”的根本：全速域：从低速泊车到高速巡航，1-150km/h全速段安全防护；全方向：行业首创全向防碰撞系统CAS 3.0，前后左右360°安全无死角；全目标：能识别侧翻车、突然窜出的电动车、小动物等各种动态静态目标并反应；全天候：不惧雨雾尘、高反差光线与低附着路面等恶劣环境。全场景：不管是人驾、泊车还是领航，保障一致的安全体验；安全不是炫技，而是“以人为本”的理念的体现。华为ADS智能辅助驾驶系统，无疑是对“五维安全”做出完整响应的标杆代表。当前行业内关于“视觉为主VS融合感知”的争议仍在继续。我向来认为，在辅助驾驶阶段，视觉的上限的确不低，仍有很大的进步空间，有望达到“类人”的安全水平；但多传感器融合追求的是“超人”的安全水平。因为本质上，自动驾驶要追求的是远高于人驾的安全性，这就必须从硬件基础做起。比如激光雷达与摄像头互为冗余，激光雷达确保尤其在黑夜、雨天等视觉弱势场景，依旧能远远识别到15cm的小障碍物；4D毫米波雷达在雨雾天气稳定感知，比如在跨海大桥上高速行驶时突然遇到团雾，毫米波可以有效感知到雾中的障碍物；dTOF固态激光雷达在低速场景下精准识别低矮/悬空障碍物、沟渠等。单一传感器有物理原理上不可避免的弱势场景，只有融合多种传感器，才能在各种场景、光照、天气条件下保持稳定感知，真正实现全面“超人”级别的安全水准。这种技术体系才是行业真正该追求的可量化的安全范本。从“炫功能”到“真好用”，智驾辅助体验始终要回归本质。许多消费者对于智能驾驶辅助仍心存疑虑，原因之一是“宣传过热、体验过冷”。看宣传“端到端”端天端地，实际体验却连“能用”都未必及格，那难免会越来越没兴趣按下开启智驾的按键。只有用户爱用的智能辅助驾驶，才是真正出色的智驾。鸿蒙智行智能辅助驾驶月活跃率已突破90%，用户人均使用超500公里/月，这无疑是实力强大和理念正确的最佳佐证。作为智能辅助驾驶生态链的中流砥柱，华为以“芯-硬-软-云”的全栈技术能力切入，不仅实现了华为ADS智能辅助驾驶系统在问界等车型上的规模化落地，也通过技术平台赋能更多整车企业，实现“行业共进”。这次，智驾白皮书明确提出三大产业发展建议：一是尽快完善相关法律法规，逐步指定高级别自动驾驶的定义、标准、法规等；二是构建协同创新生态，推动自动驾驶汽车的统一的标准和规范；三是提升用户认知，构建“产学研”协同的社会传播网络，加强科普传播。这与华为一直以来的产业战略高度契合，不仅技术上自研自控，更在生态上倡导开放协同，体现出强烈的行业责任感。

66. 🚙看完智能辅助驾驶普及，感觉路还很长

67. 我还是那个观点，当小米主动宣传辅助驾驶的时候，那一定是取得了长足的进步。所以，他才敢于在易车的测试中亮相，要知道，这不是剪辑过的视频，而是实时观看的直播，做不得一点假。包括倒车撞柱、消失的前车加静止的后车总计11个项目，全部成功。80的时速进入下雨路段这种超高难度项目，也安全通过，弹幕上全是惊叹牛逼的。对于这个结果，米粉应该都不意外，毕竟总计1800人的团队，首期投入57.9亿的资金，进入名副其实的第一梯队，这是早晚的事情。当然，直播时主持人也一再强调，辅助驾驶功能毕竟是辅助，安全系统也不是万能的，在驾驶时一定要弄清楚安全系统的边界，保持足够的专注力，这也是小米和雷军在公共场合多次强调的。在真正意义上的自动驾驶到来之前，请一定要谨记，辅助驾驶只是辅助，千万不要相信有了辅助驾驶，就可以开车睡觉，开车玩手机这种暴论。

68. 关于自动驾驶想多讨论几句，我看了评论区好像很多人认为实现自动驾驶的前提是马路上全是自动驾驶的车，这个方向是不对的，如果单独划一块区域，或者完全重新定制交通网络，那就不是我们想要的自动驾驶，那是轨道交通系统。我理解的自动驾驶是马路上依然有自行车，电动车，行人，依然有不具备自动驾驶的普通汽车，依然会发生各种交通事故，堵车等问题。但是具备自动驾驶能力的车开得比大部分人好且更安全，交通事故和堵车可能会比现在发生的概率更低，而不是消失。现在的自动驾驶研发方向不是像高铁动车一样划归好专属使用的轨道，而是融入到目前已有的运行规则里。至于评论区里面很多人提到的如果自动驾驶不能保证百分百的安全，自动驾驶就不会被人类所接受这个问题，其实是最好解决的，等技术发展到一定地步，会有相关数据和研究证明自动驾驶的安全性高于人类驾驶的，自动驾驶不用百分百保证安全，它只要比人类驾驶更安全就会被人们接受，就像现在很多人能够接受辅助驾驶一样。深圳

69. #男子开辅助驾驶打瞌睡连撞2车#从车评号翻车测试争议看辅助驾驶认知乱象：我们该如何理性看待技术边界？近日某车评号打着与央视"联合”测试引发的舆论风波，央视目前已经删除“联合”二字，该事件恰似一面多棱镜，折射出当前汽车行业存在的深层认知错位。这场争议表面上关乎媒体公信力，实则暴露出从行业宣传到用户认知的系统性偏差，我们是否正在技术狂潮中模糊了辅助驾驶与自动驾驶的边界？一、测试风波背后的责任迷思当测试机构与权威媒体以"联合"之名行商业之实，其公信力崩塌绝非偶然。央视作为国家级媒体收费本无可厚非，但将商业合作包装成权威背书，这种操作已然逾越了媒体伦理的底线。更值得警惕的是，某些测试场景刻意制造极端条件，与用户日常驾驶工况严重脱节，这种"实验室车祸"除了制造流量焦虑，对安全驾驶毫无裨益。监管部门应当建立更严格的测试标准规范，防止商业机构以安全之名行营销之实。二、L2级辅助驾驶的认知鸿沟作为五年L2系统使用者，笔者深切体会到：当前市面所谓"自动驾驶"本质仍是性能增强的辅助系统。方向盘后的人类驾驶员，永远是不可替代的最后防线。而为营销效果导致理解上的模糊认知，"自动导航""智能驾驶"等话术描述L2功能，这种行业"话术通胀"确实让一些新手及对驾驶操作缺乏经验的驾驶员埋下安全隐患。其实真正会开车且认知清晰的老司机都懂得，任何驾驶辅助系统都需保持"手脚虚搭，神经紧绷"的戒备状态，这与目前海量的新手司机以及对辅助驾驶认知度有偏差，驾驶安全意识不足的驾驶员以为的"放手不管"存在本质区别。三、电动化时代的性能陷阱电动机瞬时扭矩特性让当代电动车轻松跻身"性能车"阵营，但驾驶门槛的降低反而孕育着新风险。数据显示，2022年美国IIHS碰撞测试中，电动车事故率比同级别燃油车高出40%，其中加速失控占比显著提升。当三秒破百的加速能力变得触手可及，但相应的驾驶培训体系却严重滞后，我们是否该考虑引入分级驾照制度？就像摩托车根据排量划分准驾等级那样，对高性能电动车驾驶者进行针对性培训。四、事故归因的理性思考统计表明，近年曝光的"刹车失灵"事件最终调查结果均指向人为操作因素。这提醒我们：在质疑机械故障前，更应审视自身的驾驶素养。本人体验过多品牌辅助驾驶系统，它们的共通点是：系统表现永远与驾驶者的参数设置和路况判断密切相关。就像专业厨师懂得根据火候调整灶具，熟练驾驶者会依据能见度、车流量等实时调整跟车距离和巡航速度。那些在暴雨条件以及复杂路况下仍依赖辅助驾驶的案例，可能随时超出辅助驾驶系统处理能力，危险性也大大增加，过度依赖辅助驾驶，本质上与蒙眼飙车无异。五、构建理性的技术认知生态面对铺天盖地的营销话术，我们亟需建立三重防火墙：1. 行业层面应统一辅助驾驶命名规范，禁用误导性宣传用语；2. 各路媒体应停止碎片化、裹挟化、勒索敲诈式"测评"，转而建立长效的驾驶安全教育机制；（实际上商业化媒体是没有行业资格做有足够公信力的任何参数测评的，这本身是有专业资质的专业机构做的事，否则汽车出厂找这些媒体验收就行了，还需要国际和国家行业标准做什么？）3. 用户端建议强制完成辅助驾驶实操培训方可激活相关功能。汽车智能化浪潮中，最危险的从来不是技术局限，而是人类对技术的过度信任。当我们谈论驾驶安全时，真正需要升级的不是车机系统，而是每个交通参与者心中的"安全算法"。记住：再先进的辅助驾驶，也抵不过一个保持敬畏的清醒头脑。在这个意义上，最好的"自动驾驶"系统，始终是驾驶座上那个经过数十万公里历练、懂得在暴雨天和任何复杂路段主动降速的老司机。使用当前的辅助驾驶，永远记得观察路面情况，在人工来得及处理的情况下，才启用辅助驾驶系统，在不确定辅助驾驶系统能否处理的情况下，随时接管，这是笔者深度使用辅助驾驶五年十万公里里程，其中超过50%以上为启用辅助驾驶，无安全事故的经验。而未来，直至L5级别全自动驾驶系统的到来，那时候也许就不需要司机了。最后给结论，很多所谓的测评是毫无意义的，本质是剧本拍摄，而非测评拍摄，因为剧本已经提前设定了结果，真正会用辅助驾驶的车主和老司机们应该会听的懂我说的。#自动驾驶技术##智能驾驶体验#

70. 来一图看懂小米端到端辅助驾驶 1000 万 Clips 意味着什么~简而言之，辅助驾驶体验会更好，相比以往是一个大进步。但我还是那句话，目前所有的辅助驾驶并不是自动驾驶，千万别把现在这些功能当作可以撒手不管的来看待，一定要时刻关注行车安全。 #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

71. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

72. 今天市场监管总局和工信部发布的消息，重点谈了智驾和OTA1.企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。2.在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。我很支持对智驾宣传进行约束与管理，因为不论是盲目信任智驾还是危险驾驶，都是对自己、对他人、对社会不负责任的表现，驾驶员才是安全的第一责任人。

73. #目前市面智驾系统还没实现自动驾驶目标#目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。我觉得是应该规范起来了，现在很多厂商宣传智驾，但是终究还没到完全放手的地步，很多人经常把“辅助驾驶”当做“自动驾驶”去用，还拍各种主驾睡觉、看电视，甚至不坐人等相当危险的视频。对于公路上的其它车来讲很不负责任，对于网上的网友，还有误导性作用。在“全自动驾驶”来临前，我觉得我们大家还是应该做到遵守交通的。

74. 新增Hi4-Z版本，带驾驶辅助的它好开么，试驾坦克400 Hi4-Z

75. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

76. 朱教授最后有一段话，我是深表认同的，在L2阶段，哪怕是不那么强的辅助驾驶，也会显著降低尝试驾驶的疲劳感，在正确的驾驶习惯下，是要比非辅助驾驶车子更安全的。朱教授说了他开车的一个例子，我说一个我的例子。我的第一台车是极氪001，初代版本，去年底我换R7的时候转给了我姐夫，年底回家姐夫告诉我这车更新最新的系统之后，也支持高速辅助驾驶了，他基本都会打开，比他之前的沃尔沃轻松太多了。姐夫是老司机，一年四万公里，而且开车习惯很好，最近十几万公里连剐蹭都没有。他依然很容易感知到最低阶的辅助驾驶的体验。L3之上我们肯定要把标准定高一些，就是要拔尖，就是要把不合格的方案筛掉。但对于L2来说，过度拔尖确实没什么意义。某种意义上，我们可以把L3作为985的分数线，把L2作为上大学的最低分。刻意降低985的门槛，只会让985贬值，而不是提高整体的教育水平；但无限制拔高专科的分数线，只会剥夺很多人受高等教育的权利。原文如下：如果讨论的是L3/L4/L5自动驾驶/无人驾驶的安全标准，那肯定不存在60分万岁的问题，自动驾驶/无人驾驶系统的安全要求必须是100分，别说60分、90分不行，99分也不行。因为自动驾驶/无人驾驶系统的安全性并没有驾驶员给做“备胎”，降低1分就是对生命的不尊重。在这次讨论的视频里有帖子里写到，给猪教授一辆60分的智驾车开。我知道这条的含义，他是非常非常恨我了，想让这辆60分的智驾车把我“带走”。哎，我们无冤无仇，有啥误会讨论讨论吗，干嘛赶尽杀绝。法规设定 60分，是合理让普通车企、普通用户也有辅助驾驶体验。作为辅助驾驶的智驾车，我现在开的是一辆入门级L2辅助驾驶的车子，1V3R配置，没有智驾域控制器、没有高算力AI，更没有高大上的激光雷达，智驾能力很弱。按《组合驾驶辅助系统安全要求》标准征求意见稿，估计30分都不到。如果这个强标出台，这类百元级BOM成本的入门级L2辅助驾驶系统大概率是会被禁止掉的。但是别说60分智驾，我这辆30分都不到的智驾车，我已经安全地开了7年了，在高速公路上还是挺好用的。所以，只要驾驶员认真开车，哪怕是低分“智驾车”，也是安全可控的。体验差，不代表危险更高。当然，您会说，低分的“智驾车”开车时不能看手机。那当然，90分的“智驾车”表面上开车时能看手机，实际上90分的“智驾车”开车时看手机也是不行的，会出事故。现在没有安全标准的90分高分“智驾车”确实能“玩手机”，但等《组合驾驶辅助系统安全要求》强标实施后，90分的智驾车开车时也不能玩手机了，因为DMS会严格限制驾驶员脱手、脱眼。

77. L2 级辅助驾驶国标（强制）来了，这个标准也代表辅助驾驶这个细分的领域，即将迎来一次安全“大整顿”。工信部刚刚发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，明确组合辅助驾驶就是 L2，不是自动驾驶。司机必须随时准备接管。新规划定了安全基线，商用车和乘用车统一标准，彻底结束“谁都能玩、怎么OTA都行”的混乱局面。核心要求有几个亮点：1）司机脱手 5 秒就提示，脱眼 5 秒也会提醒，如果继续无响应，系统会升级警告，甚至触发风险减缓功能。2）如果驾驶员多次违规，比如频繁脱手或脱眼，系统会直接禁用 30 分钟，相当于“强制下车冷静”。3）测试要求更严格，包含 46 个基础试验场景、8 类故障注入、22 个干扰场景，还要做至少 72 小时的道路测试，夜间也要验证。从指导纲领来看，把安全做扎实，不能靠“半成品”功能去占市场。对用户来说，安全性、可预期性都更高，当然会更严格来监督你的使用，各种空间会被压缩。#新能源汽车##微博新知##辅助驾驶国标来了#

78. 比亚迪率先在方程豹豹 5 及豹 8 上搭载辅助驾驶，这会成为越野车的新趋势吗？

79. 有了智能辅助驾驶的比亚迪，开起来的真实感受如何?

80. #高温天易爆胎应警惕辅助驾驶# 高温天气，路面温度飙升，车辆爆胎事故频发，安全隐患急剧增加！轮胎长时间与滚烫地面摩擦，胎压升高，稍有不慎就可能引发爆胎。一旦爆胎，车辆瞬间失控，不是所有人都能扛住爆胎那一秒，车毁人亡的悲剧屡见不鲜。与此同时，辅助驾驶的安全性也引发了人们的关注。辅助驾驶并不等同于自动驾驶，驾驶人仍是第一责任人。在高温天气下，我们既要警惕爆胎风险，也要正确使用辅助驾驶，不依赖、不松懈，安全永远掌握在自己手中。#不是所有人都能扛住爆胎那一秒#

81. 如果把这次#懂车帝测试# 跟公安部昨天发布的《关于汽车“智驾”系统，公安部提醒》内容对照起来呢？同时将人民日报、央视新闻等一系列同期报道结合起来看，所有的争吵是不是就显得有些没抓住重点了？所以还是要看看公安部的提醒啊：第一，加强车企管理。明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。第三，加强宣传提示。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。所以，这事儿最好不要头铁，当然，更关键的事，既然测出来问题，你可以说标准不一，但日常用车谁能保证一定完全按照标准来做？这种情况下放任风险、最后怪司机？#大V聊车#

82. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#在辅助驾驶还很幼稚、缺点很多的时候，大众当然不会像现在这样高频次地使用。时至今日，在比亚迪这样的车企努力降低了智驾成本后，越来越多的小蓝灯出现在道路上，甚至一辆十万级别的家用车也可以用上高速智驾/部分城区智驾了。天神之眼现在不仅全系列装车，而且比亚迪还给智能泊车这种高频场景设置了兜底保险，使智驾普及不再是个问题而是个时间表了。然而随着智能辅助驾驶的普及，大家很容易过度信任这套系统，导致道路上时不时就有安全事故发生，这也意味着它正式进入交规管控、纳入驾考也是势在必行的。比起很多车企吹自己智驾全国第一，比亚迪科目五的这个概念显然更务实也更谦逊，也许是因为他们作为国内的销量龙头深知智驾安全的重要性，于是站出来做了这件事。外加最新的智驾兜底服务，基本上把小白用智驾这件事的安全隐患在用前教育和用后保障两个维度都解决掉了。这波确实值得点赞。张好大_车评版的微博视频

83. #小米SU7辅助泊车冲下路边草坡# 大家觉得这是车的责任还是人的责任？其实，这事虽说是偶然事件，但也再次暴露了智能驾驶辅助系统普遍存在的问题：宣传中的“方便快捷”在遇到复杂的现实场景时，用户的期待和功能实际能力之间还是有很大的差距的。从技术上看，这次事故主要是因为系统没认出草地和路面有高度差，导致判断失误，继续往前开。这说明，@小米汽车的自动泊车功能或许只能在“标准”环境下可靠工作，比如有清晰车位线、地面平整的地方。一旦遇到草地、斜坡、没有标线这些“不标准”的场景，系统的识别和应对能力还比较有限。再次老话长谈，辅助驾驶不等于完全自动驾驶，它的靠谱程度，很依赖使用环境是否“规矩”。看了评论区，有不少指责用户认知太低的言论，也有人指责小米技术的。其实争议的焦点关键在于，车企有没有把注意事项说清楚？小米回应说，用户手册和辅助驾驶课程里都写了“有高度差的路面要小心”。但用户质疑：这些提示是不是变成了“免责声明”？到这里时就需要理性看待争议了。虽然明确功能限制是车企的责任，但提示有没有真正被用户注意到、理解清楚，也很关键。如果说明书写得太复杂，或者用户急着用车没仔细看，那么所谓的“告知”可能就起不到实际作用。这件事更深一层的意义，是提醒我们安全责任需要双方共同承担。用户要清楚辅助驾驶只是工具，不是全能保姆，使用时必须保持注意力，尤其在复杂路况下要谨慎对待。车企方面，也要继续优化技术，提高系统在非常规场景下的识别能力；要改进提示方式，别只把注意事项“藏”在手册里，可以用更醒目的弹窗、语音提醒等方式，在关键时刻主动预警。毕竟，再详细的文字说明，也不如一次及时的现场提醒更能防止出事。#新能源汽车##大v聊车##热点观点# 1818黄金眼的微博视频

84. 科学的进步是为了提高人类的生活质量，自动驾驶辅助功能是为了减轻驾驶员的疲劳，并降低事故发生率。如果这点都做不到，岂不是汽车科技的弱点？毕竟自动驾驶利用雷达系统、导航系统辅佐，相信会大大提升对事故发生的预警及裁判。但辅助系统只是辅助，司机在驾驶过程中还是要认全面监管的哦。#李斌称自动驾驶使命要减少事故##李斌回应自动驾驶的使命#

85. 聊聊对辅助驾驶驾的个人看法，希望经常使用辅助驾驶认真阅读，我们虽然是陌生人，但是我还是希望你安全抵达目的地！以目前辅助驾驶来讲，一定不要想着把所有的操作都交给辅助驾驶来做，一定要做到随时准备接管，随时准备踩下刹车，随时准备紧握方向盘！我们要的是辅助驾驶来配合我们更加迎刃有余的来安全驾驶，比如高速超车，你在使用辅助驾驶的时候，可能会遇到超车不及时，那么在这个时候，我们可以一脚油门介入迅速的来完成超车动作，之后在让辅助驾驶来替代我们安全驾驶。在城市道路，乡村小路，辅助驾驶虽然说大多数目前都能安全的来完成，但是我们也要根据实际情况来选择介入的点，这个点在于例如前方有行人，那么我们必须专注，时刻注意行人动向，必要时候一定要人为介入；在例如跟车的时候，一定要保证自己给自己定义的安全距离，一但感觉速度或者与前车的距离不对，随时做好人为接管的准备。在道路施工，或者其他情况的道路，不要等待系统提示让你接管，你在准备接管，一定要有提前的一个内心里的准备，明明很多时候辅助驾驶可以自行通过，但是为了安全也要人为手动操作去通过，坚决不图一时的轻松！例如，平坦的高速我建议开启辅助驾驶系统，平坦简单车少的城镇公路我建议开启辅助驾驶系统，但是遇到车多，人多，错综复杂的道路，和维修等等的路况，我还是建议人为手动驾驶！驾驶的时候不论使不使用辅助驾驶，开车的基本技能一定不要忘记，眼观六路，耳听八方！生命是宝贵的，我们不是九尾狐，我们只有一次生命，我们尝试不起任何的一点点的瑕疵！

86. 中国科协主席万钢：L2就是L2，辅助驾驶慎提“Plus”以免混淆边界

87. 市场监管总局和工信部发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，针对辅助驾驶功能的使用、监管与宣传提出多项明确要求。•企业应当在车辆App、车载信息交互系统显著位置和用户手册中显示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明，以便于消费者阅读、理解和操作，避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶功能使用。•企业应当开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能，密切监测驾驶员的驾驶状态，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。•企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。•企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。•企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。•企业应当按照《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，及时报告组合驾驶辅助系统使用期间发生的安全事件和碰撞等事故。市场监管总局联合工业和信息化部等有关部门加强事故深度调查与分析，并对企业事故报告情况进行监督检查，一经发现企业未按要求报告事故信息的，将向社会公开通报并督促整改。对企业在事件事故报告中存在隐瞒或遗漏重大事实的，市场监管总局、工业和信息化部将进行专项核查。个人认为，征求意见稿里面这些监管层面的要求是非常务实、及时且有必要的，能够很好地遏制一下目前国产新能源车企围绕智能辅助驾驶的一些不负责任的浮夸营销。关于智能辅助驾驶的宣传，很认可中国智能交通协会交通安全专业技术委员会委员鲁光泉的观点:不要过度地去宣传车的安全性，多宣传车安全的局限性。

88. 公安部：目前市售汽车所搭载的智驾系统均未实现自动驾驶目标公安部交管局局长王强在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。公安部交管局局长王强表示，如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。#目前智驾系统还没实现自动驾驶##辅助驾驶##新能源汽车#

89. 比亚迪：极端天气不建议开启辅助驾驶

90. 华为靳玉志谈车主酒后用辅助驾驶，称系统非常好但一定要代驾

91. L3级自动驾驶：怕它不来，又怕它来得太快

92. #上汽通用回应智驾争议# 今天，上汽通用汽车宣布与Momenta正式签署战略合作协议。双方将在辅助驾驶领域展开深度合作，并基于Momenta R6飞轮大模型，合力打造更适合中国道路和消费者驾驶习惯的辅助驾驶技术。别克高端新能源子品牌“至境”首款智能豪华轿车至境L7，将全球首发搭载Momenta R6飞轮大模型！针对辅助驾驶测试的行业热议，上汽通用领导在发布会现场明确三大核心观点： 1. 坚持“安全为先”，强调人类判断是“辅助驾驶”的核心，这也是Super Cruise系统从“智能驾驶系统”更名“超级辅助驾驶系统”的原因，体现对技术边界与用户安全的严谨考量。 2. 认为辅助驾驶技术路线无绝对优劣，上汽通用的技术选择以“安全、可靠性、用户体验”三大目标的定义与优先级排序为依据，最终追求为用户带来安心、好用、无压力的智驾体验。 3. 指出此次与Momenta的合作是“驾驶肌肉”与“驾驶大脑”的强强联合，泛亚28年中国道路工况钻研经验、超2000万用户驾驶行为数据库及领先整车动态控制基因，结合Momenta辅助驾驶算法，将进一步提升至境L7辅助驾驶系统体验上限。#新能源汽车#

93. 比亚迪官宣实现媲美L4级智能泊车，对安全兜底，L4级智能泊车是什么概念？媲美与真正L4级还差多远？

94. 华为智能汽车解决方案CEO在WNEVC上面说了一个案例，说一个用户酒后开车，在车上睡着了，然后20分钟后，车辆自己靠边停车。最后被警察逮到，严重危害公共安全，刑拘45天。然后，这位CEO强调华为辅助智驾系统特别安全，说如果没有这个智驾，那么很有可能发生车祸，就不仅仅只是刑拘和罚款了……这个案例举得颇有些黑色幽默了。而且也有些混淆现阶段智驾的能力了：因为现阶段量产的乘用车辅助智驾水准并不能达到L3级别（有条件的路段上进行自动驾驶，无需驾驶者注意路况）。但是用户又误以为辅助智驾现阶段达到L3级别（各大品牌的L3级别自动驾驶还在路试中，包括华为），所以选择了把生命交给了并不能达到自动驾驶的辅助智驾。一旦因为驾驶者脱手/脱眼出了问题，企业又能白纸黑字的证明事故责任是在驾驶者身上，和企业无关。但造成用户这个错觉的，又是谁呢？

95. 征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶未经备案OTA不得升级

96. 公安部交管局局长：如果驾驶人在车辆行驶过程中「脱手脱眼」，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。包括加强车企管理，严格遵守《广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性。同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准。探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。

97. 以后的辅助驾驶，不是你想用就能用！

98. 新出台的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿。一个字“严”明确功能适用范围：基础单车道组合驾驶辅助系统，常见的ACC自适应巡航+LCC车道保持，适用于路况良好的高速或快速路，只能保持跟车巡航，无法自动变道；基础多车道组合驾驶辅助系统，是高级版本LCC ，打转向灯后可辅助完成高速和快速路上的换道；领航组合驾驶辅助系统，即领航辅助，适用范围包括高速快速路和部分城市道路，能自行判断换道，还能绕开障碍物、通过路口、进出环岛。明确规定，驾驶员是第一责任人，驾驶员检测系统收“严”驾驶员是第一责任人，系统有三级检测和处理。手部脱离检测，手离开方向盘超5秒（确认眼睛看路时可放宽至10秒），系统提示；视线脱离检测，眼睛离开驾驶任务相关区域超5秒，系统提示，走神3秒后升级警告；立即控制警告，视线脱离警告无效5秒后，发出最严厉警告；风险减缓功能，无视所有警告且系统判断驾驶员无操控能力，10秒后启动，打开双闪并安全停车。30分钟内被警告3次或触发DCA警告，系统暂停服务30分钟。网上那些开辅助驾驶睡觉的不再可能出现了。规范领航辅助指标过弯自动减速，横向加速度有限制；严格遵守限速，识别限速牌，默认巡航速度不超限速；此外，不许压实线，换道需诸多安全规范。这点严格收“严”，以后辅助驾驶基本不会开的“类人”了，不是能力不够，是不允许。完善数据记录车需配备数据记录系统，记录驾驶过程各类信息，碰撞或有碰撞风险时，保存事件前后数据，平时系统的激活、退出、提示也会记录。不同车型有不同存储要求，且有标准读取方式便于事故调查取证。严，非常严，经箍咒。

99. 中国辅助驾驶强制标准，宽一些好还是严一些更好？

100. 290万辆特斯拉在美国被调查，“完全自动驾驶”出了大问题！

101. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力# 现在很多车都宣传"智驾"功能，但交警部门明确表示，这些系统都只是辅助驾驶，不能完全自动驾驶。开车时司机必须时刻注意路况，双手不能离开方向盘。车企要负起责任，不能夸大宣传，要明确告知车主这些功能的限制，并做好使用培训。同时，相关部门正在完善法律法规，明确辅助驾驶的责任划分，并考虑把相关知识加入驾考内容。最重要的是，司机要记住：辅助驾驶不等于自动驾驶，开车时玩手机、打瞌睡不仅危险，出事了还要承担法律责任。买车时要问清楚功能怎么用，开车时该看路看路，安全第一。#阿远说车#

102. L2辅助驾驶要强制国标了！手或眼脱离太久，系统直接禁用！

103. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

104. 小米汽车：辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关功能

105. 科技部公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》：L5责任以系统为主

106. 如何评价懂车帝近期发布的封闭高速辅助驾驶测试？

107. 从功能层面来看，AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、DFM（驾驶员疲劳监测）等等被动安全辅助驾驶功能，我觉得才是当下「普及阶段」的最「重要」的「辅助驾驶功能」！这些都可以看作是对驾驶员的「安全补充」。除了刚刚明确不久的「车企 OTA 须向有关部门申报」之外，4月份以来针对「辅助驾驶」的监管新规出台算是非常密集了。还是老生常谈的那句话：「当前所有辅助驾驶系统，无论宣传多么先进，驾驶员始终是第一责任人」。到目前为止，应该只有比亚迪对外官宣：「对所有“天神之眼”在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底」。「辅助驾驶」是难以实现统一标准的，更无法做到绝对安全。不同品牌、车型的辅助驾驶，性能表现也是「参差不齐」。比如「判断车距」、「对交通标志和信号灯的识别不准确」等等。最重要的是，一旦「辅助驾驶」遇到不能及时处理的情况，还是需要驾驶员「接管车辆」。但实际情况是，很多驾驶员因为过度依赖辅助驾驶，注意力不集中，无法在短时间内完成接管操作，那最终结果可想而知。虽然「辅助驾驶」正在处于发展阶段，距离真正的「L3 级，有条件自动驾驶」仅有一步之遥，但还属于「L2.x」的各种NOA，仍然在「过度宣传」，所以与其信任NOA，不如寄希望于AEB、AES托底。新能源汽车#撩妹不如撩车##大v聊车# 撩车视界的微博视频

108. 小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶：请正确使用相关功能

109. “自动驾驶”绝非醉驾的免罪符

110. 华为&清华大学：2025智能驾驶产业发展报告（3级自动驾驶商业化）

111. 交管局局长：智驾汽车并未实现自动驾驶，驾驶人才是责任主体

112. 比亚迪杨冬生：加强辅助驾驶管理将推动行业回归理性

113. 小米宣布因「辅助驾驶隐患」召回 11 万辆 SU7，最严智驾新规即将出炉

114. 懂车帝极限场景辅助驾驶测试有哪些阴谋、阳谋？

115. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力# 公安部交通管理局在2025年7月23日新闻发布会强调：目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，暂处于辅助驾驶阶段，即由系统辅助驾驶人执行动态驾驶任务，车辆仍需人操控，驾驶人才是最终责任主体；驾驶人驾驶时“脱手脱眼”（如双手脱把、低头看手机、睡觉打盹等）不仅存在严重交通安全风险，一旦出事还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。#大v聊车##新能源汽车#

116. 华为双智赋能：当乾崑智驾的\

117. L2级别辅助驾驶是什么意思？内行人说出了真相，后悔才知道……

118. 解放双手、智享自由：L3级有条件自动驾驶将如何改变你的出行？

119. 两部门征求意见：辅助驾驶不能视为自动驾驶不得夸大系统能力

120. L2+和L3自动驾驶，到底差在哪？别再傻傻分不清了！

121. 功能安全与可靠性协同设计

122. 自动驾驶真正商用落地，需要达到99.99%的安全性，才真正有价值

123. 科普文｜L3级自动驾驶的能力是什么？和L2相比有何区别？

124. 汽车L1-L2-L3级别自动辅助驾驶是什么意思？这样解释通俗易懂！

125. L1到L5，你的车算哪个级别？一分钟看懂自动驾驶的“智商”排行！

126. 汽车智能辅助驾驶系统技术

127. 两部门征求意见：组合辅助驾驶不能当自动驾驶！加强事故深度调查与分析

128. 天津大学赵帅、韩亚洪等：面向自动驾驶系统的物理对抗脆弱性综述丨FITEE

129. 宝马L2+级与奔驰L3级驾驶辅助系统相比，谁更贴心？

130. 智能网联汽车先进驾驶辅助系统综述

131. 辅助驾驶 L1 到 L5 咋区分？从 “帮踩刹车” 到 “完全不用管”

132. 我国首个智能驾驶辅助系统强制性国标出台，促进行业规范发展#智能驾驶 #智能驾驶辅助 #智能驾驶辅助系统 #自动驾驶辅助系统 #智能网联汽车 9月17日，工信部重磅发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，这是我国首个针对智能驾驶辅助系统的强制性国家标准，意见征集将持续至2025年11月15日。强制性国家标准的出台，彰显了国家对智能网联汽车安全性的高度重视，旨在从政策层面为产业发展筑牢安全底线。

133. 无人驾驶、自动驾驶、辅助驾驶有什么区别？

134. 谁在为智驾买单？城市NOA渗透背后的用户分析

135. 城市NOA实测对比小鹏华为特斯拉谁更值得信赖

136. 关于L2强制性国标，用户关心的13个问题，都在这了！

137. 华为AEB系统力保安全，M9车主惊险避撞闸机

138. 一图读懂《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿）

139. NOA 覆盖城市数：小鹏达 243 个，比华为多 87 个，车企公告 + 实测 + 地图

140. 宝马新5系搭载的L2+级辅助驾驶，在高速上表现像“老司机”

141. 【斯坦福大学】用于自动驾驶系统安全性验证的扩散模型

142. L2、L3、L4、L5？啥才算“驾驶自动化”？汽车驾驶自动化各级别是如何定义的？根据国家标准驾驶自动化分成L0至L5六个等级 L0：应急辅助安全守护的“卫兵” 核心特点 ● 系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、预警，需要驾驶人注意或做出相应的处置 ● 或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制典型功能车道偏离预警（LDW）自动紧急制动（AEB）自动紧急转向（AES）等 L1：部分驾驶辅助单向辅助的“助手” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担 ● 驾驶人不能脱离对于车辆的控制，仍需时刻关注驾驶环境，应对任何突发情况典型功能车道居中控制（LCC，横向控制）自适应巡航控制（ACC，纵向控制）等 L2：组合驾驶辅助双向辅助的“助手” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担 ● 驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况典型功能拨杆换道辅助单车道组合驾驶辅助领航组合驾驶辅助等 L3：有条件自动驾驶需要接管的“新手司机” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来 ● 用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况 L4：高度自动驾驶特定场景的“专业司机” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时自动达到最小风险状态 ● 4级系统可以设计为两种模式： ▶ 无人工驾驶装置：用户只是乘客身份，不存在驾驶车辆的可能性 ▶ 配备人工驾驶装置：虽然不需要用户接管，用户可以在需要时人工驾驶车辆 L5：完全自动驾驶全场景通行的“超级司机” 核心特点 ● 在任何可行驶条件下，系统均可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时达到最小风险状态 ● 系统不受设计运行范围限制 ● 在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶人 ● 在持续驾驶和应急情况处理方面则要超越人类能够达到的极限

143. HNOA高频使用疑问，一次解答！

144. L2+级辅助驾驶功能有哪些

145. 解密ADAS自动驾驶辅助系统

146. 华为小鹏"AEB事件"回顾，最大的赢家是懂车帝？【科技狐】

147. 工信部新规后，L2 辅助驾驶改称 “组合辅助”？3 个关键区别要分清

148. 辅助驾驶到底是不是刚需？

149. 智驾≠自动驾驶？L2到L3差在哪？车企不敢说的真相，我给你深度解析！

150. L2辅助驾驶国标出台，违规禁用30分钟！

151. 什么是L2级别辅助驾驶？

152. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（6）

153. 10万级城市NOA首秀！宝骏云海2026款：老司机附体捅破天花板？

154. 智能网联汽车先进驾驶辅助系统认知

155. 2025年自主代客泊车系统预期功能安全测试方法白皮书-CAICV（附下载）

156. 一分钟看懂自动驾驶等级：L2、L2+和L3到底差在哪？

157. 工信部叫停 “高阶智驾”！现在买车认准 “L2 辅助驾驶” 才不踩坑

158. 辅助驾驶的天花板在哪里智己IM AD秀了一把极限操作

159. 从高速到城区NOA，元戎启行在IDC辅助驾驶评估中展现领先实力

160. 能否征服超一线城市路段？2.0T领克900夜间NOA实测水平究竟如何

161. 一汽丰田bZ5智能驾驶辅助系统的实测分析及评价

162. 买新能源车纠结辅助驾驶？L2/L3/L4区别一文讲透！

163. L2+辅助驾驶：从高速到城区的场景扩展

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167. 深蓝S07自动紧急制动(AEB)功能真给力

168. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 263 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年7月；来源：何杰帅；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：遇见鬼探头，还没反应过来，理想已经帮我直接刹停了，这么近的距离，人是没办法反应过来的老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #理想汽车 #主动安全 #AEB

169. 自动驾驶要达到怎样的事故率才能被社会接受？

170. 新款哈弗猛龙限时15.38万起售！支持高速NOA功能，可跨层记忆泊车

171. 2025款宝马2系怎么选？配置差异与L2辅助驾驶实测

172. 英仕派的l2辅助驾驶

173. 🚗领克10EM-P高速NOA初体验

174. 跑了趟长途，仔细体验了一下领克900的高速NOA功能。

175. 自动驾驶真的安全吗？

176. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 251 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年6月；来源：qybb的超级理想；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：第一次触发AEB，吓了一大跳，不过安全最重要，不然很可能送出first blood！老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #行车记录仪 #理想汽车#理想汽车主动安全 #理想i6#易烊千玺同款

177. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 266 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年7月；来源：刺客理韭；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：今天山路 aeb 又救我一次老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #主动安全 #理想汽车 #行车记录 #行车安全

178. 领克07 EM-P实测城区NOA翻车？实锤不存在，但“翻车”的其实是……

179. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 252 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD Pro v4.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年6月；来源：小李和小LI；车型平台及版本：AD Pro 4.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：遇到绿灯不走的司机，该怎么办，还好有我的AEB 老王点评：谨慎驾驶，保持车距！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #理想i6#理想i8#理想汽车 #主动安全 #易烊千玺同款

180. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 255 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年7月；来源：不知道名的小6子；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：走神了没注意还好有AEB，理想牛老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！！#易烊千玺同款

181. 领克08 H5智驾高速800公里实测，总体不错，但有一个缺点。

182. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 260 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD Pro 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年7月；来源：小宇哥的小六子；车型平台及版本：AD Pro 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：老司机也有走神的时候，这是AEB帮我刹停的第二次。老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #主动安全 #理想汽车 #理想i8 #理想i6 #易烊千玺同款

183. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 257 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年7月；来源：YRWong；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：AEB启动，差点就出事了老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！#主动安全 #理想i6 #理想i8

184. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 253 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年6月；来源：白如墨的理想；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：哇塞，关键时刻避免了追尾老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #主动安全 #理想汽车 #理想i8 #理想i6 #易祥千玺同款

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