月销量仅剩百余辆，是什么“杀死”了斯巴鲁？

看过《头文字D》的都知道，被誉为秋名山“神车”的除了丰田AE86，还有这款车——斯巴鲁翼豹STI，这款车也是很多人的梦想之车。

一辆斯巴鲁，半部拉力史。拥有赛道基因的它，品牌成立已有七十年，进入中国市场也有十九年时间，曾经的斯巴鲁，销量虽然不高，但是却是很多人心目中的神车，在国内巅峰期的月销量也能有数千台，但是如今的斯巴鲁，月销量只有一百台出头了。

斯巴鲁是日本十大汽车公司之一的富士工业株式会社旗下汽车品牌，2004年，斯巴鲁进入中国市场，2009年，斯巴鲁销量达到了3.5万辆，成为了当年中国进口车市场增长最快的品牌。此后的几年，斯巴鲁的发展还算顺利。2010年斯巴鲁在华的销量超过了5万辆，2011年更是达到了5.7万辆的高峰。

虽然比不上一些热门的品牌，但是毕竟斯巴鲁车型的售价不低，而且全系进口，而且，斯巴鲁水平对置发动机和对称式全时四驱系统的出色表现受到不少车迷的认可。至今还有不少车主坚定地认为，斯巴鲁是好车，只不过输给了营销。2015年-2022年，斯巴鲁销量开始一路下滑，分别为4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。

斯巴鲁为什么会沦落到今天？其实斯巴鲁与马自达有相似之处，它们都在过于执着于技术的同时忽略了市场需求，导致如今被无限地边缘化。

目前，斯巴鲁在华共有5款车型在售，涉及SUV与双门跑车等车型，均采用进口模式，售价普遍在20万元以上。售价偏高，是很多人对于斯巴鲁的第一印象，不仅售价贵，斯巴鲁的保养和维修也贵，全进口的方式，限制了斯巴鲁的售价和用车成本。

而斯巴鲁真正的好车，或者是1.8T、2.4T的强动力版本，根本进不来，国内的都是2.0、2.5L自吸的版本，很多人买斯巴鲁，可能真的是情怀罢了，而被当作招牌的水平对置发动机，上了年限之后，会出现烧机油的情况，大大增加了养护成本，所谓的水平对置发动机，对于操控性的帮助不大，反而是大大增加了维保成本。

而如今的中国汽车市场，电动化、智能化的转型正不断加速，燃油车市场的萎缩已经是不争的事实。这样的市场转变对于燃油车时代的小众品牌冲击尤为明显，像斯巴鲁这样，全系都是燃油车的品牌，受到的冲击不言而喻。

2022年成都车展，斯巴鲁全球首发了首款电动SUV车型Solterra，与丰田bZ4X互为姊妹车型，目前还没有在国内上市。不过，参考丰田bZ4X的销量，这款车即使引入，也是销量惨淡。

斯巴鲁的电气化转型缓慢，根据斯巴鲁近日公布的电动化转型规划，2026年底前将推出4款新的跨界电动车，但是到那个时候，还有多少时间留给斯巴鲁呢？

6月，日系品牌斯巴鲁进行了官降，其中森林人、傲虎、雄狮、XV降价1.3万元至1.9万元，但是这次官降，已经是垂死挣扎，斯巴鲁已经被彻底边缘化，这已经不是降价一两万就可以解决的了。固执的斯巴鲁，已经没有机会了。

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