新能源时代的悲哀：跑高速成为了燃油车最后的“体面”？

要说燃油车还有什么优势，可能很多人能够想到的就是补能方便，但是随着宁德时代神行超充电池发布了可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，各家车企都在推出800v快充技术和各类的超充技术方案，纯电车型充电时间长的问题正在被逐步解决。

除此之外，燃油车还有一个优势，那就是适合跑长途。

很多人都说电动汽车不适合跑高速，因为在高速公路上的耗电量偏高，续航里程会大幅缩水，甚至腰斩。燃油汽车却相反，城市行驶的油耗较高，在高速公路上却要更省油。

举个例子，60度电池的电动汽车，城市可能可以跑400公里，高速却只能跑200到300公里。而50升油箱的燃油车，市区只能跑四五百公里，高速却可以跑800公里。于是就有些老司机总结出了“车速越高越省油，电动汽车不适合跑高速”的结论。

看起来，高速能耗低，已经成为了燃油车最后的体面，但是事实真的如此吗？

电动汽车为什么高速费电，是因为电机在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，但是风阻却大大不同，在城市行驶，低速状态下车辆的阻力较小，当然会比较省电，但是到了高速上，风阻却成倍增加，因此耗电量也是成倍增加。

再看燃油车呢？市区行驶阻力也很小，但是内燃机的效率很低，基本上不到20%，走走停停的路段，尤其耗油，而高速行驶的时候，虽然风阻也会增加，但是发动机的效率提升，明显高于风阻的增幅，因此能够明显感觉到，高速油耗明显低于市区。

因此很多人觉得，燃油车跑高速，能耗比电动汽车更低，但是很多人没有想过，这个对比的参照物不一样，电动车高速费电的参照是低速的电动车；燃油车参照也是它自己。

我们举个例子，如果有家充，低谷电是3毛多一度 ，我们就按五毛算好了。高速能耗我们就算是30度每百公里，盯着限速跑，开空调，满载，各种不利情况都拉满，一公里也不过才1毛5。

而燃油车呢？就算高速巡航是5升油每百公里，现在的油价超过8元每升，算下来，每公里要4毛钱，哪个更划算呢？

所以电动车的能耗是真低，对燃油车就是降维打击。无论是市区还是高速，只不过高速的情况下，两者的差距缩小了不少。当然了，你也可以说，燃油车高速续航还是更长更稳定，这个是不争的事实，但是如果算成本，两者其实差距不大了。

高速工况可能也是现在燃油车仅有的体面了，面对现在动辄百公里加速四五秒、没有发动机振动和噪音、结构简单维护方便以及行驶成本极低的电车，燃油车遭受的竞争依旧是降维性的。一旦10分钟充满真的实现，那么燃油车还有什么优势呢？